1957 жылғы авиақырсық: Солтүстік-Шығыс әуежолының 823 рейсінің апаты
Northeast Airlines Flight 823
1957 ж. Northeast Airlines рейсі 823 апатқа ұшырады. Нью-Йорк – Майами бағытындағы DC-6 ұшағы ұшқаннан кейін құлап, 95 жолаушы мен 6 экипаж мүшесі қаза болды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1957 жылғы авиациялық апат
1957 aviation accident
Northeast Airlines 823 рейсі – 1957 жылдың 1 ақпанында Нью-Йорк қаласының ЛаГуардия әуежайынан Флорида штатының Майами халықаралық әуежайына бағытталған жоспарлы рейс. Рейсті жүзеге асырған ұшақ – 1955 жылы пайдалануға берілген төрт қозғалтқышты Дуглас DC-6 ұшағы.
Northeast Airlines Flight 823 was a scheduled flight from New York City's LaGuardia Airport to Miami International Airport, Florida, which crashed shortly after takeoff on February 1, 1957. The aircraft operating the service was a Douglas DC 6 four engined propeller airliner, registration which entered service in 1955.
Авариялар реті
Бастапқыда сағат 14:45-те ұшу жоспарланған, бірақ қар жауғандықтан ұшу сағат 18:01-ге ықшамдатылды. 95 жолаушы және 6 экипаж мүшесі (3 ұшқыш және 3 стюардесса) бар ұшақ ұшып көтерілгенде, максималды ұшу салмағынан сәл төмен салмақ көрсетті. Қармен жабылған жол төсемінде алдыңғы доңғалағы сырғанаса да, ұшақ 04 ұшу-қону жолағынан (магниттік бағыты 040°) ұшуға рұқсат алды, солтүстік-шығысқа қарай бағыт алып ұшты. Ұшақ қалыпты жылдамдықпен ұшып көтерілді. Оң қалыпты жылдамдыққа қол жеткізгеннен кейін, қону шассисі және қанаттың жапқыштары жиналды, ал қозғалтқыштың қуаты ұшудан басқа максималды (METO) деңгейге төмендетілді. Ұшақ қазір биіктік алып, Флашинг шығанағынан өте шығып, сыртқы көрініссіз аспаптармен ұшып бара жатты. Ұшаққа берілген нұсқау бойынша 40° (ұшу жолағының бағыты) бағытымен солтүстік-шығысқа қарай жалғасу керек болған, бірақ ұшақ біртіндеп солға бұрыла бастады. 285° бағытқа (шамамен батысқа) жеткенде, ол Райкерс аралының үстінен ұшып өтті. Оның биіктігі аралдағы ағаштардан қауіпсіз өтуге жеткіліксіз болды, нәтижесінде ұшақ апатқа ұшырады және алғашқы соқтығысқан жерден 457 метр қашықтықта тоқтады. Ұшудан апатқа дейінгі уақыт шамамен 60 секундты құрады. Апат салдарынан 20 адам қаза тауып, 78 адам жарақат алды, экипаж мүшелерінен ешкім қаза болған жоқ.
While originally scheduled to depart at 2:45pm, delays due to snowfall pushed departure back to 6:01pm. At takeoff, with a nearly full complement of 95 passengers and 6 crewmembers (3 flight crew and 3 stewardesses), the plane weighed in at , just below maximum takeoff weight. Despite some sliding of the nosewheel on snow covered pavement, the airplane was cleared to take off via runway 04 (040° magnetic heading), departing to the northeast of the field. After what was described as a normal takeoff roll, the aircraft lifted off. Upon establishing a positive rate of climb, the landing gear and wing flaps were retracted, and the engine power was reduced to the maximum except for takeoff (METO) setting. The aircraft was now gaining altitude, flying on instruments without outside visibility as it headed over Flushing Bay. While the aircraft's clearance instructed that it proceed northeast on a heading of 40° (runway heading), the airplane began a gradual turn to the left. When it had reached a heading of 285° (nearly due west), it overflew Rikers Island. Its altitude was insufficient to clear the trees on the island, and the aircraft crashed, coming to rest within 1,500 feet (457 m) of the point of first impact. The duration of the flight from takeoff to crash was approximately 60 seconds. The crash resulted in 20 fatalities and 78 injuries among the passengers and several injuries but no fatalities among the crew.
Қайтару
Апаттан кейін көп ұзамай Райкерс аралындағы бөлім қызметкерлері мен түрмеге сенімді тұтқындар (жақсы мінез-құлқы күзетшілердің сенімін ақтаған тұтқындар) аман қалғандарға көмектесу үшін апат орнына жүгірді. Олардың әрекетінің нәтижесінде, құтқару жұмысына көмектескен 57 тұтқынның 30-ы босатылды, ал 16-сына Нью-Йорк қалалық шартты түрде босату комиссиясы алты айға жазасын қысқарды. Губернатор В. Аверелл Харриман да 11 адамның жазасын жеңілдетті: екеуіне алты айдан қысқартылды; бір жұмыс үйінен және сегіз қамау орындағы адамға дереу босатылу мүмкіндігі берілді.
Shortly after the crash, Rikers Island department personnel and prison trusties (inmates whose good behavior had earned the guards' trust) alike ran to the crash in order to help survivors. As a result of their actions, of the 57 inmates who assisted with the rescue effort, 30 were released and 16 received a reduction of six months by the N. Y. C. Parole Board. Governor W. Averell Harriman also granted commutation of sentence to 11 men serving definite sentences: two received a six months reduction; one workhouse and eight penitentiary definites became eligible for immediate release.
Тергеу
Азаматтық авиация кеңесінің жүргізген тергеуіне, ұшақта соңғы минутта не болғаны туралы мәліметтердің жетіспеуі кедергі келтірді, себебі ұшу деректері мен кабинадағы дыбысты жазатын құрылғылар коммерциялық ұшақтарға әлі күнге дейін міндетті түрде орнатылмаған еді. Кеңес апаттың басты себебін "капитанның: 1) ұшу аспаптарын дұрыс бақылап, түсінбеуі, және 2) ұшақты басқаруын ұстап тұра алмауы" деп анықтады. Жай тілмен айтқанда, капитан ұшып шыққаннан кейін бірнеше секундтан соң бұлтқа кірген кезде кеңістіктік бағдарын жоғалтып, ұшақтың жоспарланған бағыттан ауытқуын сезбеді немесе түзетуге үлкермеді.
An investigation by the Civil Aeronautics Board was hampered by a lack of information about what transpired aboard the aircraft in its final minute, as flight data and cockpit voice recorders had not yet been routinely installed in commercial aircraft. The Board found that the probable cause of the accident was "The failure of the captain to: 1) properly observe and interpret his flight instruments, and 2) maintain control of his aircraft." In layman's terms, the captain lost spatial awareness when he entered the clouds seconds after takeoff, and therefore didn't detect or correct the airplane's deviation from its desired course.
Танымал мәдениетте
Бұл ұшу Алвин Москваның "Тілбарыспен барыс" атты авиация туралы кітабындағы басты оқиға болды. 1961 жылғы кейінгі ойлармен баяндалған бұл кітап, сол кездегі жолаушылар авиациясының көптеген жақтарын талқылады.
The flight was the featured story in a book on aviation written by Alvin Moscow, Tiger on a Leash. Told from the hindsight of 1961, it discussed many aspects of passenger flight of the time.