Введение
1957 авиационная катастрофа
Рейс 823 авиакомпании Northeast Airlines был запланированным рейсом из аэропорта Ла-Гуардия в Нью-Йорке в международный аэропорт Майами, штат Флорида, который потерпел крушение вскоре после взлета 1 февраля 1957 года. Авиалайнер, выполнявший этот рейс, представлял собой четырехмоторный пропеллерный самолет Douglas DC-6, поступивший в эксплуатацию в 1955 году.
Последовательность аварий
Первоначально рейс был запланирован на 14:45, но из-за задержки, вызванной снегопадом, вылет был перенесен на 18:01. При взлете, с почти полным набором из 95 пассажиров и 6 членов экипажа (3 пилота и 3 стюардессы), вес самолета составил , что было немного ниже максимального взлетного веса. Несмотря на некоторое пробуксовывание носового колеса на заснеженном покрытии взлетно-посадочной полосы, самолет получил разрешение на взлет с полосы 04 (магнитный курс 040°), направляясь на северо-восток от аэродрома. После нормального разбега самолет оторвался от земли. После установления положительной скорости набора высоты шасси и закрылки были убраны, а мощность двигателя снижена до режима максимальной мощности, за исключением взлетного (METO). Самолет набирал высоту, летел по приборам, без видимости, направляясь над заливом Флашинг-Бей. Хотя диспетчерское разрешение предписывало следовать на северо-восток по курсу 40° (курс взлетно-посадочной полосы), самолет начал постепенный поворот влево. Достигнув курса 285° (почти строго на запад), он пролетел над островом Райкерс. Высоты было недостаточно для преодоления деревьев на острове, и самолет потерпел крушение, остановившись в пределах 457 метров (1500 футов) от точки первого удара. Продолжительность полета от взлета до крушения составила около 60 секунд. В результате крушения погибли 20 человек и 78 получили ранения среди пассажиров, а также несколько членов экипажа получили ранения, но никто не погиб.
Восстановление
Вскоре после крушения сотрудники департамента острова Райкерс и доверенные заключенные (заключенные, чье хорошее поведение заслужило доверие охраны) бросились к месту происшествия, чтобы помочь пострадавшим. Благодаря их действиям, из 57 заключенных, участвовавших в спасательной операции, 30 были освобождены, а 16 получили сокращение срока на шесть месяцев от Комиссии по условно-досрочному освобождению Нью-Йорка. Губернатор У. Аверелл Харриман также предоставил смягчение приговора 11 мужчинам, отбывающим определенные сроки: двум срок был сокращен на шесть месяцев; один, содержавшийся в исправительных работах, и восемь, отбывавших наказание в тюрьме, стали eligible для немедленного освобождения.
Расследование
Расследование, проведенное Советом гражданской авиации, было затруднено недостатком информации о том, что происходило на борту самолета в последнюю минуту полета, поскольку бортовые самописцы и записи переговоров в кабине пилотов еще не устанавливались на коммерческих самолетах в то время. Совет установил, что наиболее вероятной причиной катастрофы стало "несоблюдение капитаном: 1) правильного наблюдения и интерпретации показаний приборов, и 2) поддержания управления самолетом". Проще говоря, капитан потерял ориентацию в пространстве, войдя в облака через несколько секунд после взлета, и поэтому не заметил и не скорректировал отклонение самолета от заданного курса.
В популярной культуре
Этот полет стал центральной темой в книге об авиации, написанной Элвином Московым, под названием «Тигр на поводке». Описывая события с точки зрения 1961 года, книга рассматривала многие аспекты пассажирских авиаперевозок того времени.