Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
3000 және 3100 кластағы пойыздар – Аделаида теміржол желісінде қозғалатын дизельді пойыз вагондары. 1987 және 1996 жылдар аралығында Comeng және Clyde Engineering компанияларында жасалған бұл пойыздар алғаш мемлекеттік көлік органының басқаруында болды, кейін TransAdelaide және Аделаида метро компанияларымен пайдаланылды. Пойыздар көбінесе бірнеше вагоннан құралған түйін ретінде жұмыс істейді, алайда 3000 кластағы пойыздар қажет болған жағдайда жеке вагон ретінде де жүре алады.
The 3000 class and 3100 class are diesel railcars that operate on the Adelaide rail network. Built by Comeng and Clyde Engineering between 1987 and 1996, they entered service under the State Transport Authority before later being operated by TransAdelaide and Adelaide Metro. Trains are typically coupled as multiple units, though the 3000 class are also able to run as single units when needed.
Тарих
1985 жылдың наурыз айында Мемлекеттік көлік басқармасы (STA) 20 дизельді вагондарға (әр ұшында кабинасы бар 3000 класындағы сегіз және бір ұшында кабинасы бар 3100 класындағы он екі) тендер жариялады. Дизайн сол кезде Мельбурн қаласының қоғамдық көлік корпорациясы үшін өндірілген Comeng электр пойыздың тот баспайтын болаттан жасалған қабығына негізделген, бірақ одан ұзын және әр жағында тек екі есігі болған. Жергілікті өндірістің үлесін арттыру туралы келісімшарт талабына сәйкес, жабдықтау Comeng компаниясының Dry Creek зауытында жүргізілді. Біріншісі 1987 жылдың мамырында сынақтан өтіп, 1987 жылдың қарашасында жолға шықты. Сегіз 3000-шы модельдер алдымен салынды, ал бірінші 3100 класты вагондар 1988 жылдың ортасында дайын болды. Соңғысы 1988 жылдың желтоқсанында пайдалануға берілді. Бастапқы келісімшартта тағы 76 вагондарға тапсырыс беру мүмкіндігі қарастырылған. Бірақ Comeng STA-ға едәуір жоғары баға ұсынды, сондықтан жұмыс қайтадан тендерге шығарылды және 1989 жылдың қарашасында 50 вагондарға келісімшарт Clyde Engineering компаниясына берілді. Comeng 3000 кластың дизайны мен құрал-жабдықтарын сату туралы келісім жасады. Алайда құрылыс басталған кезде Comeng Dandenong зауытын ABB компаниясына сатты, ол құралдарды беру туралы келісімнен бас тартты. Сондықтан 1992 және 1996 жылдар аралығында олар Clyde Engineering компаниясының Виктория штатындағы Сомертон қаласындағы Martin & King зауытында салынды. Барлық вагондар көк және қызыл жолақтары бар, боялмаған тот баспайтын болаттан жасалған. 2002 жылдың сәуірінде біріншісі Аделаида метросының сары, көк және қызыл түстерінде Bluebird Rail Operations компаниясымен қайта боялды. Бастапқыда олар Аделаиданың барлық қала маңындағы бағыттарында жүріп тұрды, бірақ 2014 жылы Сифорд және Флиндерс бағыттары, ал 2022 жылы Гаулер бағыты электрленгеннен кейін, олар негізінен Белер, Гранж және Оутер Харбор бағыттарында қозғалады. Жаңа 4000 класты EMU пойыздары салынып жатқанда, кейбір Гаулер бағыттарында 3000/3100 вагондары уақытша пайдаланылады. Олар кейде Аделаида қаласының шегінен тысқары жерлерге, Баросса аңғары бағытындағы Нуриотпаға және Роузворти-Питерборо бағытындағы Ривертонға арналған арнайы рейстерді орындады. Бұл турлар 2000-шы жылдардың ортасында тоқтатылды.
In March 1985, the State Transport Authority (STA) awarded a tender for 20 diesel railcars (eight 3000 class units with a cab at each end and twelve 3100 class with a cab at one end only) to Comeng's Dandenong rolling stock factory. The design was based on the stainless steel shell of the Comeng electric train then in production for Melbourne's Public Transport Corporation, but longer and with only two doors per side. Because of a contractual requirement to maximise local content, the fit out was conducted at Comeng's Dry Creek facility. The first commenced testing in May 1987, entering service in November 1987. The eight 3000s were built first with the first 3100 class completed in mid 1988. The last entered service in December 1988. In the original contract, there was an option to order 76 further examples. However, Comeng came back to the STA with a significantly higher price, so the work was put out to tender, and a contract for 50 was awarded to Clyde Engineering in November 1989. Comeng concluded a deal to sell the 3000 class design and tooling. However by the time construction commenced, Comeng had sold its Dandenong plant to ABB, who backed away from an agreement to hand over the jigs and tooling, so they were built between 1992 and 1996 by Clyde Engineering's Martin & King factory in Somerton, Victoria. All were delivered with unpainted stainless steel offset by blue and orange stripes. In April 2002, the first was repainted by Bluebird Rail Operations in Adelaide Metro's yellow, blue and red. Originally they operated on all Adelaide suburban lines, however since the electrification of the Seaford and Flinders lines in 2014 and Gawler line in 2022, they have been confined primarily to the Belair, Grange, and Outer Harbor lines, with some Gawler services still being temporarily operated by 3000/3100s while new 4000 class EMUs are being built. They have on occasion ventured beyond the Adelaide metropolitan area, operating special services to Nuriootpa on the Barossa Valley line and Riverton on the Roseworthy Peterborough line. These tours stopped in the mid 2000s.
Механика
Бір вагонда тек бір bogie жұмыс істейді, бастапқыда 2 Stromberg электр моторларымен жабдықталған, бірақ олар 2018 жылғы жаңартудан кейін ауыстырылды. 3000 класты вагондардың корпустарын Comeng компаниясы жасаған, олар ауа кесектерімен қосалқы серікпен жабдықталған. 3000 класты барлық вагондар электромагниттік рельсті тежегіштермен жабдықталған, бұл пойыздарда сирек кездеседі, бірақ трамвайларда жиі кездеседі. Олар қалыпты механикалық және динамикалық тежеулерден бөлек жұмыс істейді. Пойыздар жүргізуші кабинасынан басқарылатын автоматты Scharfenberg қосқыштарымен жабдықталған. Қосқыш операциялары кейде Аделаида станциясында жүргізіледі, онда жүргізушіге сигнал беру үшін және қауіпсіздік тізбектерін қосу үшін қосымша қызметкер қажет. Бұл мүмкіндік 6 вагондарға дейін жинауға мүмкіндік береді. Жүргізуші кабинасының екі фарасы вагоның жоғарғы жағына, ортасына орнатылған. Алдыңғы жағында маркерлік шамдар жоқ, бірақ артқы жағында жоғарғы бұрыштарында қызыл маркерлік шамдар бар. Әр есікке дейін вагоның қабырғасында металл сатылар бар, бірақ жолаушылар оларды қолданбайды, алайда төтенше жағдайларда жолаушыларға пойыздан түсуге рұқсат беру үшін қолдануға болады. Олар түнде жарықтандырылады. Барлық вагондар кондиционерленген. 2020 жылдың мамыр айында Gawler, Belair және Outer Harbor теміржол желілерінде вагондарды күтіп-жөндеуге байланысты маңызды механикалық ақау болғандықтан 70 вагондардың 50-сі қызметтен шығарылды. Бұл пойыздар турбокомпрессорлар мен басқа да бұзылған бөлшектер жөнделген/алмастырылғаннан кейін 2 апта бойы қызметтен тыс болды, сондықтан DPTI барлық вагондарды демалыс күндері кестесіне ауыстыру туралы шешім қабылдады. Сеафорд және Флиндерс желілері бұған ұшырамады, өйткені 2014 жылдың басында оларда электрлендіру аяқталған. Осы қиын жөндеулер кезінде Грандж желісі жабылды.
Only one of bogies is powered per car, originally with 2 Stromberg Electric Motors, which have now been replaced since the 2018 life extension. The 3000 class bodies were built by Comeng and feature airbag secondary suspension. All 3000 class railcars are fitted with electro magnetic track brakes, which are comparatively rare on trains, though they are commonly found on trams. These are operated separately from the normal mechanical and dynamic braking. Trains are equipped with automatic Scharfenberg couplers which are operated from the driver's cab. Coupling operations are sometimes performed at Adelaide station, requiring an extra staff member to flag the driver as well as to connect the safety chains. This feature allows sets of up to six cars to be formed. Two headlights are mounted at the top of the car in the centre on driver's cab ends. There are no marker lights at the front; however, there are red marker lights for the rear located on the upper corners. There are metal steps up the side of the car to each door, but they are not used by passengers, however in emergency situations, they may be used to allow passengers to disembark from the train. They are illuminated by lights at night. All cars are air conditioned. During May 2020, 50 out of 70 railcars were taken out of service on the Gawler, Belair and Outer Harbor rail lines due to a significant mechanical fault regarding the servicing of the cars. These trains were out of service for 2 weeks whilst servicing on the turbochargers and other defective parts were repaired/replaced, therefore, a decision was made by DPTI to shift all affected train services to a weekend timetable. The Seaford and Flinders lines were not affected due to electrification having been completed on those lines in early 2014. During these critical repairs, the Grange line was closed.