Сидней қаласындағы электр пойыздар класы

Кіріспе

Сиднейде, Австралияда жұмыс істейтін электр пойыздар класы.

Бұрынғы G жиынтығындағы вагондар. "Тангаралар" бастапқыда екі класс ретінде салынған: алыс қашықтыққа арналған G жиынтығы және қала маңындағы T жиынтығы. Кейіннен бірнеше рет жаңартудан өткен соң, олар біріктірілді.

Дизайн

Тангара – екі қабатты, төрт вагондан тұратын пойыз. Сыртқы екі вагоны басқаруға арналған прицептер (D префиксімен белгіленеді), олардың әрқайсысы бір пантографпен жабдықталған. Ортаңғы екі вагоны басқарусыз моторлы вагондар (N префиксімен белгіленеді). Барлық пойыз жиынтықтарын "чоппер" басқару жүйесімен жабдықталған. Сидней пойыздарының көптеген вагондарынан айырмашылығы, қала маңындағы T жиынтығындағы орындықтар бекітілген, яғни орындықтардың жартысы артқа қарап орналасқан. Ал бұрынғы G жиынтығындағы орындықтарды кері бұруға болады.

2000-жылдардың басындағы жаңартулар

Алғашқыда T жиынтықтары станцияларда кондиционердің ауасының шығындалуын болдырмау үшін жолаушылар есіктерін ашу тұтқаларымен жабдықталған. Бірақ жолаушылар қажет болғанда өздері есік ашуға үйренбегендіктен, бұл тұтқалар кейіннен ажыратылды (және соңынан алынып тасталды). Орындықтар бастапқыда матамен қапталған, бірақ біртіндеп көк түсті винилмен ауыстырылды. 2000 жылдардың басында барлық Tangara пойыздары жаңа CityRail корпоративтік стилімен жаңартылды. Бұл жолаушылар есіктерін, пойыздардың алдыңғы және артқы жағын сары түске бояуды қамтыды. Вагонның төменгі бөлігіндегі көк және сары жолақтар бір сары жолаққа алмастырылды, ал басқару вагондарына жаңа CityRail логотиптері орналастырылды. 2005 жылдың соңында 15 V жиынтығының вагондары шассилерінде коррозия анықталғандықтан күрт қызметтен алынды. G жиынтықтары алынған V жиынтықтарының орнын толтыру үшін Порт Кембла, Киама және Уайонг қалаларына бағытталған ең жоғары сұраныс емес Intercity қызметтерін көрсетуді бастады. H жиынтықтары 2006 жылдың желтоқсанында пайдалануға берілді. Жаңа пойыздар G жиынтықтарымен салыстырылатын жолаушыларға арналған жайлылық деңгейіне ие және олар дизайнды дамытудың жалғасы ретінде қарастырылуы мүмкін. Олардың енгізілуі G жиынтықтарының қызмет аясын өзгертуге әкелді. 2007 жылдан бастап G жиынтықтары қала маңындағы бағыттарға қайта бағытталды, Батыс желісі сияқты жоғары сұранысқа ие бағыттардағы қызметтерге қосымша сыйымдылықты қамтамасыз етіп, жаңа бағыттар ашуға мүмкіндік берді. 2008 жылға қарай G жиынтықтары көбінесе қала маңындағы, қалааралық аймақтарға дейін созылатын бағыттарда пайдаланылды, мысалы, Спрингвудқа (Батыс желісі арқылы) бағытталған қызметтерде.

G жиынтықтарын T жиынтықтарына түрлендіру

2009 жылы G топтамаларын T топтамаларына айналдыру басталды, себебі H топтамалары қала сыртындағы бағыттарды қабылдағанда, олардың қала маңындағы жұмыстарға сәйкестігін арттыру қажет болды. Айналдыру жұмыстарына дәретханаларды алып тастау және оларды қосымша орындықтармен алмастыру кірді. Басқа жұмыстарға жаңа тұтқалар мен ілгіштерді орнату, сондай-ақ вагондар мен топтамаларды қайта кодтау кірді. Вагон нөмірлері сақталды, алайда O (қала сырты) префиксі жойылды. OD әрпі D, ал ONL және ON әрпі N болып өзгерді. Топтама нөмірлері G1 30-дан T100 130-ға өзгертілді. G4 алғашқы болып (T104-ке) айналдырылды. 2010 жылы айналдырылып жатқан топтамалар барлық Tangara вагондарын жаңарту бағдарламасының аясында ішкі бөліктеріне толыққанды жаңарту жасауды бастады. 2018 жылы T14 және T121 (бұрынғы G21) топтамалары T және бұрынғы G топтамаларының вагондарынан аралас топтамаларға айналды, екі топтама бір-бірімен екі вагонды алмастырды.

2010 жылдардағы жаңартулар

2010 жылы «Тангара» пойыз вагондарының ішкі бөлігі қайта боялды, жаңа орындықтардың дизайны мен тұтқалары орнатылды. 2013 жылдың шілдесінде Сидней пойыздары екі вагондағы жоғарғы және төменгі палубалардағы орындықтарды қайта орналастыруды сынақтан өткізді. Нәтижесінде әр вагонға 16 орын кем болды; бір вагонның (T78 жиынтығындағы N5134) 3x2 орындықтары 2x2 орындықтармен ауыстырылды, ал екінші вагонда (T77 жиынтығындағы N5131) бір жағында екі орындықтан, екінші жағында қатар орындықтардан құралды. Алайда, екі вагон да кейіннен 3x2 стандартты орналасуына қайтарылды. 2014 жылы технологияны жаңарту бағдарламасының бірінші кезеңі басталды, мақсаты – пойыздардың сенімділігін арттыру және ескірген бөліктерін жаңарту болды. Бағдарламаның екінші кезеңіне арналған келісімшарт, пойыздардың қызмет ету мерзімін ұзарту және технологияны жаңа пойыздармен үйлестіру мақсатында, 2015 жылдың тамызында UGL Limited компаниясына тапсырылды. Жұмыстың 2018 жылдың шілдесіне дейін аяқталуы күтілді. Алайда, жоспарланған мерзім 2019 жылға түзетілді, бірақ 2023 жылдың ақпан айына дейін екінші кезеңдегі жаңартулар тек 2 жиынтықта жүзеге асырылды. Бағдарламаның бірінші кезеңінде жолаушылар есіктерін жаңарту көзделді, себебі бастапқы есіктердегі металл панельдерді вандалдар оңай бұзуға болатын. Есіктерге жасалған зияндылықтардың салдарынан күзетшілердің вагонды жабуына байланысты жиі кешігулер туындады. Жаңа, жеңіл жолаушылар есіктерінің дизайны M сериялы пойыздардың есіктеріне ұқсас. Жобаның бұл кезеңі 2016 жылдың шілдесінің соңында аяқталды. Жаңа есіктерді алғашқы болып 2014 жылдың қазан айында T96 жиынтығы алды. Бағдарламаның екінші кезеңіне бастапқыда бағыт көрсеткіштері мен цифрлық дауыс хабарламалары кіруі тиіс болған, олар T72 және T106 жиынтықтарына орнатылды. Бірақ DVA жүйесіндегі кешігулер мен мәселелерге байланысты басқа жиынтықтарға орнатылмады. Дегенмен, жаңарту жұмыстары жалғасты, вестибюльдерде өзгерістер енгізілді, оның ішінде басымдық орындары және автоматты пойыз қауіпсіздігі (ATP) жүйесі орнатылды. Осы жаңартылған екінші кезеңнен өткен алғашқы жиынтықтар – T52 және T73 2021 жылдың 12 қарашасында қызметке қайта оралды. 2022 жылдың 26 ақпанына қарай 16 жиынтық жаңартудан өткен соң пайдалануға берілді. Бағдарламаға кондиционерлерді күрделі жөндеу, статикалық инверторларды жаңарту және жүргізушінің кабинасын жаңарту кіреді.

In 2010, a refresh of the Tangaras commenced with the interiors repainted, and new seat moquette and handrails fitted. In July 2013, Sydney Trains trialled rearranging the seating on the upper and lower decks of two carriages. There were 16 fewer seats per carriage; 3x2 seats were replaced by 2x2 seats in one carriage (N5134 on set T78) while in the other carriage (N5131 on set T77) there are double seats on one side and a bench style seating on the other. Both carriages were later returned to the normal 3x2 arrangement. In 2014, phase one of a technology upgrade program, aiming to improve reliability and upgrade ageing components, was underway. A contract for phase two of the program, aiming to extend the life of these trains and bring technology into line with newer trains was awarded to UGL Limited in August 2015. This was expected to be completed by July 2018. The expected completion date was revised to 2019, however as of February 2023 only 2 sets have entered service with the second phase upgrades. The first phase of the program involved upgrading the passenger doors to cut down on vandalism, as the steel panels on the original doors were prone to being kicked out by vandals. The door kicking incidents often led to unnecessary delays as the guard had to lock off the affected carriage. The new lightweight passenger doors have a similar design to the doors on the M sets. This phase of the project was completed at the end of July 2016. The first set to receive the new doors was T96, in October 2014. The second phase of the program was initially set to include destination indicators and digital voice announcements, which were installed in T72 and T106, were not installed in other sets due to delays and issues with the DVA system. The upgrade still went ahead however, with vestibules given modifications including marked priority seating and Automatic Train Protection (ATP). The first sets with this revised phase 2 upgrade, T52 and T73, re entered service on 12 November 2021. As of 26 February 2022, sixteen sets have entered service with the upgrade. The program includes overhauling air conditioning units, Static Inverter upgrades, and modifications to the Driver's desk/cab.

Вентвортвиллдің жолдан шығуы

D6127 тіркеме вагоны мен N5127 моторлық вагоны 1989 жылғы 27 желтоқсанда Вентвортвиллдегі пойыздың рельстен шығуына қатысты, бұл Tangara паркіне қатысты алғашқы ірі апат болды. D6127 платформамен соқтығысып, жарамсыз деп жарияланды. N5127 өрт сөндірушілерді оқыту үшін Ропс Крик желісіндегі Дунхеведке С жинағының C3866 вагонымен бірге жіберілді.

Жүзімдіктердегі соққы

1994 жылдың 10 ақпанында Ричмондтан Блэктаунға қарай бағытталған T99 пойзы деңгейлес өткелде фургонмен соқтығысты. Алғашқы үш вагоны зигзаг тәрізді бұрылып, жақын маңдағы шөпке от тұтанды.

Аңшылданбау

2009 жылдың 24 қаңтарында сағат 02:35-те G4 (қазір T104) пойзы Унандеррадан Вуллонгонгқа қарай келе жатқанда, «Қауіп» сигналын ескермегендіктен рельстен шығып кетті. Соның салдарынан пойыздың қауіпсіздік үшін орнатылған бұрылысқа түсуіне себеп болды, бұл жүк пойзымен соқтығысудың алдын алды. Бірінші екі вагоны және үшінші вагоның алдыңғы күтімдік бөлігі рельстен шығып, сигналдан 50 метр қашықтықта тоқтады. Осы оқиғадан кейін G4 пойзы G сериясынан алғаш рет қалалық T104 сериясына жаңартылды.

Қорғаушы теміржолмен бұзылған вагондар

2014 жылдың 15 қаңтарында кешкі сағаттарда, T10 бағытындағы N5222 вагоны Кронуллаға бағытталған барысында Эджклиф теміржол станциясының жанында күзет рельсімен зақымданды. Бұл пойыздың алдыңғы рейсінде де мәселелер туындаған, нәтижесінде пойыздың дөңгелектерінің сырғанау сенсорлары бірнеше рет қосылған. Пойыз Шығыс қалалық желіге кірген кезде бірнеше станцияда күйген иіс сезілді. Кейіннен анықталғандай, N5222 вагонының бұрыс жөнделген осі салдарынан 440 тонна салмаққа ие пойыз күзет рельсінің бөлігін жұлып алған.

Кембла Грайндждегі жолдың бұзылуы

2021 жылдың 20 қазанында таңғы сағат 4:09-да "Тангара" T42 пойзы Кембла Гранж станциясына жақын жердегі теміржол өткелінде рельстен шығып кетті. Бұл теміржол өткеліне жақын аймақта ұрланған көлікпен келу салдарынан болды. D6212 көлігі аударылып, N5212 көлігі де рельстен шықты, ал N5211 және D6211 көліктері рельстен шықпай, тек жеңіл зақымдар алды. Осы оқиғада ешқандай жолаушы ауыр жарақат алған жоқ немесе қаза болған жоқ, алайда екі жолаушы, күзетші және машинист тексеру үшін ауруханаға жатқызылды. Машинист вагонының аударылуы кезінде ауыр жарақат алды. T пойздары әдетте Кембла Гранж арқылы өте бермейді, бірақ оқиға болған күні әдеттегі H пойздарына тыйым салынғандықтан, олар пайдаланылды.

4D

4D деп аталатын, Тангараға өте ұқсайтын пойыз 1991 жылы A Goninan & Co компаниясы Қоғамдық көлік корпорациясы үшін салынды. Сырттан Тангараға ұқсас болғанымен, механикалық тұрғыдан ол Мельбурнда пайдаланылатын Comeng пойыздарымен үйлесімді болу үшін жасалған еді, сондықтан өте ерекшеленді. 1999 жылдың тамызында Hillside Trains компаниясы Connex Melbourne компаниясына сатылғанда, ол да сатылымға қосылды. Ол үлкен жетістікке жете алмады және ұзақ уақыт бойы қызметтен тыс болғаннан кейін, 2002 жылдың желтоқсанында қызметтен алынып, Ньюпорт шеберханасында сақталды. CityRail компаниясы 4D-ді бөлшектер алу үшін сатып алды, ал 2006 жылдың наурыз айында оны Sims Metal, Бруклин, Викторияда металл тескісіне жіберді. G жиынтығының кабиналарының алдыңғы бөлігі 4D-ге ұқсас дизайнға ие, олардың төменгі жағы ішке қарай иілген.