Манхэттендегі метро стансасының тарихы

Кіріспе

Манхэттендегі Нью-Йорк метро станциясы

Бруклин жылдам транзит компаниясы комиссияға 1911 жылғы 2 наурызда үш облыстық жүйеге (бірақ Гринвич көшесінің орнына Черч-стрит астында) және Бродвей, жетінші авеню және 59-шы көше бойындағы тармақ бойынша қызмет ету туралы ұсыныс енгізді. Тоғызыншы көшеден солтүстікке және шығысқа қарай Куинсборо көпіріне дейін; Канал-стрит метросының Гудзон өзеніне жалғасуының орнына Бродвей желісімен біріктірілуі тиіс еді. Қала, BRT және Interborough Rapid Transit Company (Манхэттендегі алғашқы метро және төрт эстакадалық желіні басқарған) келісімге келді және 1911 жылғы 5 маусымда Нью-Йорк қалалық бағалау кеңесіне есеп жіберді. Бродвейден 59-шы көшеге дейінгі желі BRT-ге берілді, ал IRT Лексингтон авенюі желісін алды, ол Grand Central–42-ші көшедегі қолданыстағы бағытымен байланысты. Лексингтон авенюіндегі құрылыс 31 шілдеде, ал келесі жылы Бродвейде басталды. Қала мен BMT және IRT арасындағы екі операциялық келісімшарт – «Екі келісімшарт» 1913 жылғы 4 наурызда қабылданды. Манхэттен көпірінің солтүстік жағынан Канал-стрит арқылы 14-ші көшеге – Юнион-скверге дейінгі желінің қысқа бөлігі 1917 жылғы 4 қыркүйекте сағат 14:00-де ашылды. Қызмет жалпы жұртшылыққа сағат 20:00-де ашылды, пойыздар бір уақытта Юнион-сквер мен Кони-Айлендтен шықты. Жолды екі бағыт қамтамасыз етті. Бір бағыт Төртінші авеню желісі мен Си-Бич желісі арқылы Кони-Айлендке дейін, ал екінші бағыт, қысқа бағыт, Тоғызыншы авенюге дейін созылып, жолаушылар Вест-Энд және Калвер желілеріне ауыса алатын. Желідегі алғашқы интервал ең жұмысты уақытта үш минут, ал басқа уақытта үш минут 45 секундты құрады, кешкі уақытта әр 15 минут сайын қызмет көрсетілді. 23-ші көше станциясы 1918 жылғы 5 қаңтарда ашылды, өйткені BMT Бродвей желісі 14-ші көше – Юнион-скверден Таймс-сквер – 42-ші көшеге дейін және оңтүстікке қарай Ректор-стритке дейін созылды. Бұл станциядағы қызмет Таймс-сквер мен Ректор-стрит арасында жүретін жергілікті бағыттармен қамтамасыз етілді. Қызмет 1918 жылғы 20 қыркүйекте бір стансамен Уайтхолл-стрит – Саут-Ферриге дейін ұзартылды. 1920 жылғы 1 тамызда Монтегю-стрит туннелі ашылды, бұл жергілікті бағытты Төменгі Манхэттеннен Бруклиндегі Декалб авенюіне дейін Шығыс өзенінің астынан өтуге мүмкіндік берді.

The Brooklyn Rapid Transit Company submitted a proposal to the commission, dated March 2, 1911, to operate the Tri borough system (but under Church Street instead of Greenwich Street), as well as a branch along Broadway, Seventh Avenue, and 59th Street from Ninth Street north and east to the Queensboro Bridge; the Canal Street subway was to merge with the Broadway Line instead of continuing to the Hudson River. The city, the BRT, and the Interborough Rapid Transit Company (which operated the first subway and four elevated lines in Manhattan) came to an agreement, and sent a report to the New York City Board of Estimate on June 5, 1911. The line along Broadway to 59th Street was assigned to the BRT, while the IRT obtained the Lexington Avenue line, connecting with its existing route at Grand Central–42nd Street. Construction began on Lexington Avenue on July 31, and on Broadway the next year. The Dual Contracts, two operating contracts between the city and the BMT and IRT, were adopted on March 4, 1913. A short portion of the line, coming off the north side of the Manhattan Bridge through Canal Street to 14th Street–Union Square, opened on September 4, 1917, at 2 P. M., with an eight car train carrying members of the Public Service Commission, representatives of the city government and officials of the BRT, leaving Union Square toward Coney Island. Service opened to the general public at 8 P. M., with trains leaving Union Square and Coney Island simultaneously. The line was served by two services. One route ran via the Fourth Avenue Line and the Sea Beach Line to Coney Island, while the other line, the short line, ran to Ninth Avenue, where passengers could transfer for West End and Culver Line service. The initial headway on the line was three minutes during rush hours, three minutes and forty five seconds at other times, except during late nights when service ran every fifteen minutes. 23rd Street station opened on January 5, 1918, as the BMT Broadway Line was extended north from 14th Street–Union Square to Times Square–42nd Street and south to Rector Street. Service at this station was provided by local services running between Times Square and Rector Street. Service was extended one station to Whitehall Street–South Ferry on September 20, 1918. On August 1, 1920, the Montague Street Tunnel opened, extending local service from Lower Manhattan to DeKalb Avenue in Downtown Brooklyn by traveling under the East River.

Кейінгі жылдар

Бастапқыда станция платформалары тек алты 20 метрлік вагондарға сыятын. 1926 жылы Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы Бродвей желісіндегі тоғыз стансада, соның ішінде 23-ші көше станциясында сегіз вагонды қабылдау үшін платформаларды ұзарту бойынша тендерлерді қабылдады. Эдвардс & Флуд жобаға 101 775 долларлық ең төмен бағаны ұсынды. Платформаларды ұзарту жобасы 1927 жылы аяқталды, соның нәтижесінде платформалардың ұзындығы артты. 1940 жылдың 1 маусымында қала әкімдігі BMT операцияларын өз қолына алды. Станция 1970 жылдары он вагонды қабылдауға қалыптастырылды. Жөндеу жұмыстарының барысында бастапқы қабырға плиткалары, ескі белгілер және шамдар заманауи стильдегі қабырға панельдерімен және мозаикалық тақталармен жабылып, жаңа белгілер мен флуоресцентті шамдар орнатылды. Сондай-ақ баспалдақтар мен платформа жиектері де жаңартылды. 1999 жылдың 3 қаңтарында шизофрениямен ауыратын Эндрю Голдштейн 32 жастағы журналист және фотограф Кендра Уэбдейлді осы станцияның Бруклин бағытындағы платформасынан рельстерге итеріп жіберді. Содан кейін Вебдейлді қарсы келе жатқан N пойзы қағып, қаза тапты. Ақыл-жағдайсының нашарлығына байланысты екі рет сотта қаралып, 2006 жылдың қазан айында Голдштейн кінәлі деп танылып, 23 жылға бас бостандығынан айырылды. Осы оқиға Кендра заңының қабылдануына әкелді, ол судьяларға белгілі бір психологиялық аурулардан зардап шегетін адамдарды міндетті түрде емдеуге жіберуге мүмкіндік береді. 2001 жылы станцияда ірі масштабты жөндеу жұмыстары жүргізілді, оның ішінде платформа жиектеріне ADA стандартындағы сары қауіпсіздік жолақтары орнатылды, бастапқы плиткалар қалпына келтірілді, баспалдақтар жөнделді, еденге жаңа плитка төселді, жаңа белгілер орнатылды, станцияның жарығы жаңартылды және дауыс беру жүйесі орнатылды.

Станция схемасы

Бұл жер асты стансасында төрт жол және екі қабырға платформасы бар. Екі орталық жолды жұмыс күндері N пойзы, ал Q пойзы күндізгі уақыттың барлық сағаттарында, түнгі сағаттардан басқа пайдаланады. Платформалардың бастапқы безендіруі сақталған, олардың үстінде белгілі бір аралықта "23" нөмірі жазылған тіктөртбұрыштар және "23RD STREET" деген жазуы бар әсем қаріптермен жасалған атаулар орналасқан. 2002 жылы Кит Годардтың "Жиырма үшінші көшенің естеліктері" атты өнер туындысы осы жерде пайда болды. Платформа қабырғаларында Флатайрон ауданының танымал адамдарының, Оскар Уайльд, Сара Бернхардт және В.Е.Б. Дю Буа сияқты тұлғаларының бас киімдерін бейнелейтін мозаикалар орналасқан.

Шығулар

Әрбір платформада екі бір деңгейдегі баға бақылау аймағы бар. Негізгілері платформалардың солтүстік жағында орналасқан. Квинс бағытындағы платформада тек қана тұрақты және жоғары шығуға арналған турникеттер, станцияның штатты кассасы және төрт көше сатысы бар. Олардың екеуі Бродвей мен 23-ші көшенің солтүстік-шығыс бұрышына (Мэдисон Сквер паркінің сыртында), ал қалған екеуі оңтүстік-шығысқа шығады. Бруклин бағытындағы платформада тек қана тұрақты және жоғары шығуға арналған турникеттер, қазіргі кезде қолданылмайтын клиенттерге көмек көрсету кабинасы және екі көше сатысы бар. Біреуі тарифтік бақылауға өтетін жол арқылы қосылып, Флатайрон ғимаратының сыртындағы 23-ші көше мен Бесінші авенюдің оңтүстік-шығыс бұрышына дейін, ал екіншісі Бродвей мен Бесінші авенюдің солтүстік-шығыс бұрышына, жартылай блоктан жаяу өтетін жерге дейін жетеді. Станцияның қалған екі баға бақылау аймағы станцияның оңтүстік жағында орналасқан. Квинс бағытындағы платформада қызметкер жоқ, онда жоғары кіру-шығу турникеттері және 22-ші көше мен Бродвейдің солтүстік-шығыс бұрышына шығатын бір баспалдақ бар. Бруклин бағытындағы платформадағы турникет тек шығуға арналған және 22-ші көше мен Бродвейдің солтүстік-батыс бұрышына бір баспалдақпен жалғасқан. Мұнда 1990 жылдары жабылған және қазір станцияның игілігі үшін ғана пайдаланылатын жер асты жолы бар.