История строительства станции 23-й улицы нью-йоркского метрополитена.

Введение

Станция Нью-Йоркского метро в Манхэттене

Компания Бруклинского скоростного транспорта представила в комиссию предложение от 2 марта 1911 года об эксплуатации системы Три-Боро (но под Черч-стрит вместо Гринвич-стрит), а также ветки вдоль Бродвея, Седьмой авеню и 59-й улицы от Девятой улицы на север и восток до моста Куинсборо; метро Канал-стрит должно было объединиться с линией Бродвей вместо продолжения до реки Гудзон. Город, BRT и компания Interborough Rapid Transit Company (которая управляла первым метро и четырьмя эстакадными линиями в Манхэттене) достигли соглашения и 5 июня 1911 года направили отчёт в Совет по оценке имущества Нью-Йорка. Линия вдоль Бродвея до 59-й улицы была передана BRT, а IRT получила линию Лексингтон-авеню, соединяющую её с существующим маршрутом на станции Гранд-Централ – 42-я улица. Строительство на Лексингтон-авеню началось 31 июля, а на Бродвее – в следующем году. Двойные контракты, два операционных договора между городом и BMT и IRT, были приняты 4 марта 1913 года. Небольшой участок линии, отходящий с северной стороны Манхэттенского моста через Канал-стрит до станции 14-я улица – Юнион-сквер, был открыт 4 сентября 1917 года в 14:00, когда восьмивагонный поезд, перевозивший членов Комиссии по общественным услугам, представителей городского правительства и должностных лиц BRT, отправился со станции Юнион-сквер в сторону Кони-Айленда. Движение для широкой публики открылось в 20:00, поезда отправлялись одновременно со станций Юнион-сквер и Кони-Айленд. Линию обслуживали два маршрута. Один шёл по линии Четвёртой авеню и линии Си-Бич до Кони-Айленда, а другой, короткий маршрут, до станции Девятая авеню, где пассажиры могли сделать пересадку на линии Уэст-Энд и Калвер. Первоначальный интервал движения на линии составлял три минуты в часы пик, три минуты сорок пять секунд в остальное время, за исключением поздних ночей, когда движение осуществлялось каждые пятнадцать минут. Станция 23-я улица открылась 5 января 1918 года, когда линия BMT Broadway Line была продлена на север от станции 14-я улица – Юнион-сквер до станции Таймс-сквер – 42-я улица и на юг до станции Ректор-стрит. Обслуживание на этой станции осуществлялось местными маршрутами, курсирующими между станциями Таймс-сквер и Ректор-стрит. 20 сентября 1918 года движение было продлено ещё на одну станцию до станции Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри. 1 августа 1920 года открылся туннель Монтегю-стрит, который продлил местное сообщение с Нижнего Манхэттена до авеню Декальб в центре Бруклина, проходя под рекой Ист-Ривер.

The Brooklyn Rapid Transit Company submitted a proposal to the commission, dated March 2, 1911, to operate the Tri borough system (but under Church Street instead of Greenwich Street), as well as a branch along Broadway, Seventh Avenue, and 59th Street from Ninth Street north and east to the Queensboro Bridge; the Canal Street subway was to merge with the Broadway Line instead of continuing to the Hudson River. The city, the BRT, and the Interborough Rapid Transit Company (which operated the first subway and four elevated lines in Manhattan) came to an agreement, and sent a report to the New York City Board of Estimate on June 5, 1911. The line along Broadway to 59th Street was assigned to the BRT, while the IRT obtained the Lexington Avenue line, connecting with its existing route at Grand Central–42nd Street. Construction began on Lexington Avenue on July 31, and on Broadway the next year. The Dual Contracts, two operating contracts between the city and the BMT and IRT, were adopted on March 4, 1913. A short portion of the line, coming off the north side of the Manhattan Bridge through Canal Street to 14th Street–Union Square, opened on September 4, 1917, at 2 P. M., with an eight car train carrying members of the Public Service Commission, representatives of the city government and officials of the BRT, leaving Union Square toward Coney Island. Service opened to the general public at 8 P. M., with trains leaving Union Square and Coney Island simultaneously. The line was served by two services. One route ran via the Fourth Avenue Line and the Sea Beach Line to Coney Island, while the other line, the short line, ran to Ninth Avenue, where passengers could transfer for West End and Culver Line service. The initial headway on the line was three minutes during rush hours, three minutes and forty five seconds at other times, except during late nights when service ran every fifteen minutes. 23rd Street station opened on January 5, 1918, as the BMT Broadway Line was extended north from 14th Street–Union Square to Times Square–42nd Street and south to Rector Street. Service at this station was provided by local services running between Times Square and Rector Street. Service was extended one station to Whitehall Street–South Ferry on September 20, 1918. On August 1, 1920, the Montague Street Tunnel opened, extending local service from Lower Manhattan to DeKalb Avenue in Downtown Brooklyn by traveling under the East River.

Поздние годы

Первоначально на платформе станции помещалось только шесть 20-метровых вагонов. В 1926 году Транспортный совет Нью-Йорка получил предложения по удлинению платформ на девяти станциях Бродвейской линии, включая станцию 23-й улицы, чтобы обеспечить размещение восьмивагонных составов. Edwards & Flood представили самую низкую цену в размере 101 775 долларов за проект. Проект удлинения платформ был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ составила… Правительство города взяло на себя управление операциями BMT 1 июня 1940 года. Станция была отремонтирована в 1970-х годах для размещения десяти вагонов. В рамках ремонта оригинальная плитка, старые указатели и лампы накаливания были закрыты современной облицовкой и мозаикой, а также были установлены новые указатели и флуоресцентные лампы. Также были отремонтированы лестницы и края платформы. 3 января 1999 года мужчина, страдающий шизофренией, Эндрю Голдштейн, столкнул 32-летнюю журналистку и фотографа Кендру Уэбдейл на пути с платформы, идущей в Бруклин. Уэбдейл была сбита и убита приближающимся поездом N. После двух неудачных судебных процессов из-за его психической неспособности Голдштейн признал себя виновным в непредумышленном убийстве в октябре 2006 года и был приговорен к 23 годам тюремного заключения. Этот инцидент привел к принятию закона Кендры, который позволяет судьям предписывать людям, страдающим определенными психическими расстройствами, регулярно проходить лечение. В 2001 году станция была капитально отремонтирована, включая установку желтых противоскользящих полос ADA вдоль краев платформы, восстановление оригинальной плитки, ремонт лестниц, укладку новой плитки на полу, установку новых указателей, модернизацию освещения станции и установку системы оповещения.

Планировка станции

Эта станция метро имеет четыре пути и две боковые платформы. Два центральных пути используются поездом N в будние дни и поездом Q в любое время, кроме поздней ночи. Платформы сохранили оригинальную отделку, с табличками "23", расположенными через равные промежутки, и табличками с названием станции "23RD STREET", выполненными шрифтом с засечками. Художественное произведение 2002 года, установленное здесь, называется «Воспоминания о Двадцать третьей улице» и принадлежит Киту Годарду. На стенах платформы представлены мозаики с изображением шляп, которые носили известные люди из района Флэтайрон, включая Оскара Уайльда, Сару Бернар и В. Э. Б. Дюбуа.

Выходы

На каждой платформе расположены две зоны контроля оплаты проезда одинакового уровня. Основные из них находятся на северных концах платформ. Платформа, ведущая в сторону Квинса, оборудована рядом стандартных и высоких турникетов, предназначенных только для выхода, постоянным кассовым залом станции и четырьмя уличными лестницами. Две лестницы ведут к северо-восточному углу Бродвея и 23-й улицы (возле парка Мэдисон-сквер), а другие две – к юго-восточному углу. Платформа, ведущая в сторону Бруклина, оборудована рядом стандартных и высоких турникетов, предназначенных только для выхода, и бывшим пунктом информации, который больше не функционирует, а также двумя уличными лестницами. Одна из лестниц соединена с зоной контроля оплаты проезда через проход и ведет к юго-восточному углу 23-й улицы и Пятой авеню, рядом со зданием Flatiron, а другая – к северо-восточному углу Бродвея и Пятой авеню, недалеко от пешеходного перехода в середине квартала. Две другие зоны контроля оплаты проезда расположены в южной части станции. Зона на платформе, ведущей в сторону Квинса, не обслуживается персоналом и содержит турникеты для входа и выхода, а также одну лестницу, ведущую к северо-восточному углу 22-й улицы и Бродвея. Турникеты на платформе, ведущей в сторону Бруклина, предназначены только для выхода и ведут к одной лестнице, выходящей к северо-западному углу 22-й улицы и Бродвея. Здесь также имеется подземный переход, закрытый в 1990-х годах, который теперь используется только для нужд станции.