Кіріспе

EMD F45 – 1968 және 1971 жылдар аралығында General Motors Electro-Motive Division компаниясымен құрастырылған C-C капотты дизельді-электрлік локомотив. Оның қуаты EMD 645E3 20 цилиндрлі қозғалтқышымен қамтамасыз етілді.

Дизайн

FP45 жолаушылар локомотивін дамытуға қолдау көрсеткеннен кейін, Санта-Фе компаниясы Electro Motive компаниясынан осыған ұқсас жүк локомотивін сұрады. FP45 – толық ені бар корпусқа оралған SDP45 болса, жаңа F45 негізінен сол корпуспен жабдықталған SD45 еді. Санта-Фе компаниясы корпустың толық енін эстетикалық себептермен сұраған, ал Ұлы Солтүстік компаниясы осы мүмкіндікті пайдаланып, қысқы жағдайдағы солтүстік аймақтардағы жұмыс істеу кезіндегі қауіптерден экипажды қорғауды көздеді.

Бастапқы иелері

"Санта-Фе" 1968 жылы жеткізу үшін әрқайсысы 20 данадан екі партияға тапсырыс берді. FP45 локомотивтері "Санта-Фе" компаниясының қызыл, сары және күміс түсті әскери бас киімі түсінде жеткізілді, ал қырық F45 локомотивтері көк және сары жүк түсінде келді. F45-тің екінші партиясы бу желілерімен жабдықталды, осылайша оларды жолаушылар пойыздарында соңғы вагондар ретінде пайдалануға болады. Great Northern (GN) 1969 жылы жеткізу үшін алты данаға бастапқы тапсырыс берді. Олар бұрынғы SD45 партиясынан кейін тікелей нөмірленді. Алғашқы алты дана келгенге дейін тағы сегіз данаға тапсырыс берілді. GN 1970 жылы жеткізу үшін тағы он екі локомотивке тапсырыс берді, олар 441-452 нөмірлерімен нөмірленуі керек еді, бірақ GN жеткізілгенге дейін Burlington Northern (BN) компаниясымен бірікті, сондықтан олар BN нөмірлерімен және бояуымен келді. 1971 жылы BN 20 локомотивке соңғы тапсырыс берді. Кейін олар SD45 локомотивтерін қайта тапсырыс берді. Бұл соңғы тапсырыс GN техникалық талаптарынан бірнеше егжей-тегжейлі аспектілерде өзгешеленді.

Кезектеме | Құрылған | Сериялық нөмірлер | Саны | 1-ші нөмір | 2-ші нөмір | 3-ші нөмір | Ескертулер
---|---|---|---|---|---|---|---
7105 | 6/68 | 34036 34055 | 20 | Санта-Фе 1900 | Санта-Фе 1919 | Санта-Фе 5900 5919 | Құрамы әртүрлі
7105 | 6/68 7/68 | 34056 34075 | 20 | Санта-Фе 1920 | Санта-Фе 1939 | Санта-Фе 5920 5939 | Бу желілері арқылы құрылған. Құрамы әртүрлі
7151 | 5/69 6/69 | 34736 34741 | 6 | GN 427 432 | BN 6600 6605 | | Барлығы 7/84 жылы Schnitzer Steel компаниясына металл тескісі ретінде сатылды
5750 | 7/69 8/69 | 35110 35117 | 8 | GN 433 440 | BN 6606 6613 | | Құрамы әртүрлі
5762 | 7/70 9/70 | 36341 36352 | 12 | BN 6614 6625 | | | Бірігу күніне дейін GN тапсырыс берді, кейін BN локомотивтері ретінде жеткізілді. Барлығы 11/86 жылы Pielet Brothers компаниясына металл тескісі ретінде сатылды
5774 | 4/71 | 37166 37185 | 20 | BN 6626 6645 | | | Құрамы әртүрлі

Қайта құру

1982 және 1983 жылдары Санта-Федегі Сан-Бернардино шеберханалары F45 локомотивтерінің 5900 және 5939 нөміріндегілерін қайта жаңартылды. Олар 5950 және 5989 нөмірлерімен шықты, содан кейін Warbonnet-тің көк және сары түсті нұсқасына боялды және SDF45 деп қайта аталды. Электрлік жағынан олар SD45 2 стандартына дейін жаңартылды. Механикалық жағынан олардың күш беру қатынасы 59:18-ден 60:17-ге өзгертілді, бұл олардың ең жоғары жылдамдығын төмендетті. 1980-жылдардың ортасында Санта-Фе оларды тағы да қайта жаңартып, 62:15 қатынасына келтірді. 2002 жылы MotivePower бұрынғы ATSF 5989 локомотивін EPA Tier I эмиссиясын сынау үшін пайдаланды. Чикагодағы Metra 27 MP36PH-3 жолаушы локомотивтерін қала маңындағы қызмет үшін тапсырыс берді. Олардың эмиссиясын тексеру үшін 5989 локомотивінің 20-645 E3 қозғалтқышы MP36PH-3 локомотивінің 16-645 F3B қозғалтқышымен және салқындату жүйесімен ауыстырылды, ал оның жетек қозғалтқыштары алынып тасталды. GN 438, кейін BN 6611, Монреальдегі Alstom шеберханасында жүктеме сынау стенді ретінде пайдаланылды. Morrison Knudsen бірнеше BN F45 локомотивтерінен алынған капоттарды 11 GP40 локомотивін GP40FH-2 локомотивтеріне қайта жаңарту үшін пайдаланды. 4130-4139 локомотивтері 1987 жылы, ал 4141 локомотиві 1989 жылы аяқталды (4140, 4142 және 4144 локомотивтері үшін жаңа капоттар жасалды). MK сонымен қатар GP40 рамаларында бес F40PHL-2 локомотивін құрастыру үшін BN F45 локомотивтерінен алынған капоттар мен кабиналарды пайдаланды. Олар Tri Rail 801-805 локомотивтері, 1988 жылы аяқталды.

Сақтау

Revelstoke Limited LLC 2008 жылдың маусым айында бұрынғы Santa Fe F45 локомотивін сатып алды және оны Great Northern 441 ретінде сыртқы түріне келтірді (GN-нің соңғы F45 локомотиві 440 болған). Ол Монтана штатының Эссекс қаласындағы Izaak Walton Inn қонақ үйінде сәнді локомотивтік жатақханаға айналдырылды. Локомотив 2009 жылдың 26 тамызында Эссекке жеткізіліп, 2010 жылдың қаңтарында тұруға дайын болды. Ішкі жағында төрт адамға дейін орналасуға болады және онда қонақ бөлмесі, ас үй, бас жатын бөлме және ванна бөлмесі бар. Кабина жаңа және қайта жаңартылған локомотивтерге арналған қазіргі BNSF темір жолының стандарттарына сәйкес қалпына келтірілді. Бұл әлемдегі жалға берілетін тұрғын үйге айналған жалғыз локомотив деп саналады. Dynamic Railway Preservation ұйымы Монтана темір жолының F45 #390 (бұрынғы Burlington Northern #6644) локомотивін сатып алып, қалпына келтіру үшін қаражат жинады. Жоба 2014 жылы аяқталды, себебі локомотив ақырында басқа жеке меншік иесіне сатылды, ал жиналған қаражат SDP40F #644 локомотивін қалпына келтіруге жұмсалды. Қазіргі уақытта ол Вашингтон штатының Эйрвей Хайтс қаласындағы теміржол паркінде сақтаулы тұр. Бұрынғы ATSF #5989 локомотиві 2021 жылға дейін MotivePower Inc. компаниясы үшін сынақ платформасы ретінде пайдаланылды. Оны "Кодахром" схемасына келтіру жоспарлануда, содан кейін оны мұражайға жіберуге үміттеніледі.