Введение

EMD F45 — это капотный дизель-электрический локомотив с осевой формулой C-C, построенный компанией General Motors Electro-Motive Division с 1968 по 1971 год. Его мощность обеспечивал 20-цилиндровый двигатель EMD 645E3, который вырабатывал .

Дизайн

После спонсирования разработки пассажирского локомотива FP45, компания Santa Fe запросила у Electro Motive аналогичный грузовой локомотив. Если FP45 представлял собой SDP45, заключенный в полноширокий кузов, то новый F45 по сути являлся SD45, получившим аналогичную конструкцию. В то время как Santa Fe запросила полноширокий кузов из соображений эстетики, компания Great Northern увидела в этом возможность защитить бригады от опасностей эксплуатации в зимних условиях северных регионов.

Первоначальные владельцы

Санта-Фе заказала две партии по двадцать локомотивов, для поставки в 1968 году. FP45 были поставлены в красном, жёлтом и серебряном цвете «военного головного убора» Санта-Фе, а сорок F45 – в синем и жёлтом грузовом цвете. Второй заказ F45 был оснащён паропроводами, чтобы их можно было использовать в качестве хвостовых локомотивов в пассажирских составах. Great Northern (GN) заказала первоначальную партию из шести локомотивов, для поставки в 1969 году. Они были пронумерованы сразу после предыдущей партии SD45. Еще одна партия из восьми была заказана до прибытия первых шести. GN заказала еще двенадцать для поставки в 1970 году, им должны были присвоить номера 441–452, но GN объединилась с Burlington Northern (BN) до поставки, поэтому они прибыли с номерами и окраской BN. В 1971 году BN сделала окончательный заказ на двадцать локомотивов. После этого они вернулись к заказу SD45. Этот окончательный заказ незначительно отличался от спецификаций GN.

Заказ Построено Серийные номера Количество 1-й № 2-й № 3-й № Примечания
7105 6/68 34036–34055 20 Санта-Фе 1900–1919 Санта-Фе 5900–5919 Санта-Фе 5950–5969 Различные судьбы
7105 6/68–7/68 34056–34075 20 Санта-Фе 1920–1939 Санта-Фе 5920–5939 Санта-Фе 5970–5989 Построены с паропроводами. Различные судьбы
7151 5/69–6/69 34736–34741 6 GN 427–432 BN 6600–6605 Все проданы Schnitzer Steel в 7/84 на металлолом
5750 7/69–8/69 35110–35117 8 GN 433–440 BN 6606–6613 Различные судьбы
5762 7/70–9/70 36341–36352 12 BN 6614–6625 Заказано GN до слияния, поставлено после как локомотивы BN. Все проданы Pielet Brothers в 11/86 на металлолом
5774 4/71 37166–37185 20 BN 6626–6645 Различные судьбы

Реконструкции

В 1982 и 1983 годах мастерские Сан-Бернардино в Санта-Фе перестроили F45 с номерами 5900–5939. Они вышли из ремонта под номерами 5950–5989, были окрашены в сине-желтую версию «военного головного убора» и переклассифицированы как SDF45. Электрическая часть была модернизирована до стандарта SD45 2. Механически передаточное число было изменено с 59:18 на 60:17, что снизило их максимальную скорость. В середине 1980-х годов Санта-Фе снова изменила передаточное число, на этот раз до 62:15. В 2002 году MotivePower использовала бывший локомотив ATSF 5989 в качестве испытательного стенда для проверки выбросов EPA Tier I. Metra в Чикаго заказала 27 пассажирских локомотивов MP36PH-3 для пригородного сообщения. Для проверки выбросов двигатель 20-645E3 локомотива 5989 был заменен на 16-645F3B и систему охлаждения от MP36PH-3, а тяговые двигатели были сняты. Локомотив GN 438, позже BN 6611, стал стендом для нагрузочных испытаний на заводе Alstom в Монреале. Morrison Knudsen использовала капоты от нескольких списанных BN F45 для перестройки одиннадцати GP40 в локомотивы GP40FH-2 для New Jersey Transit. Локомотивы 4130–4139 были завершены в 1987 году, а 4141 – в 1989 году (новые капоты были изготовлены для 4140, 4142–4144). M K также использовала капоты и кабины от списанных BN F45 для постройки пяти локомотивов F40PHL-2 на рамах GP40. Это локомотивы Tri Rail 801–805, завершенные в 1988 году.

Сохранение

Revelstoke Limited LLC приобрела бывший локомотив Santa Fe F45 в июне 2008 года и восстановила его внешний вид, оформив как Great Northern 441 (последним F45 компании GN был 440). Он был переоборудован в роскошный локомотивный номер в гостинице Izaak Walton Inn в Эссексе, штат Монтана. Локомотив прибыл в Эссекс 26 августа 2009 года и стал доступен для проживания в январе 2010 года. Внутри могут разместиться до четырех человек, имеются гостиная, кухня, главная спальня и ванная комната. Кабина восстановлена в соответствии с современными спецификациями BNSF Railway для новых и восстановленных локомотивов. Считается, что это единственный в мире локомотив, переоборудованный в жилое пространство, доступное для аренды. Dynamic Railway Preservation собирала средства на приобретение и восстановление локомотива Montana Rail Link F45 №390, ранее известного как Burlington Northern №6644. Проект был завершен в 2014 году, когда локомотив был продан другому частному владельцу, а собранные средства были использованы для восстановления SDP40F №644. В настоящее время он находится на хранении на железнодорожной станции в Эйрвей Хайтс, штат Вашингтон. Бывший ATSF №5989 использовался компанией MotivePower Inc. в качестве испытательного стенда до 2021 года. Планируется его восстановление в ливрею "Kodachrome" с надеждой на последующую передачу в музей.