Мумбаи жағалау жолы жобасы

Кіріспе

Үндістандағы жол
Мумбайдағы ағымдағы жағалаулық тас жол жобасы

Батыс автожолы – Үндістанның Мумбаи қаласында жоспарланған бақылаулы кіруге арналған тас жол. Ол Оңтүстік Мумбаидегі Марин Драйвтан солтүстіктегі Кандивлиге дейін 29 км қашықтыққа созылуы тиіс. Жоба Мумбаидің батыс жағалауындағы Араб теңізі арқылы төрт ірі теңіз көпірін салуды көздейді, бұл Батыс маңы мен Оңтүстік Мумбаи арасындағы жол ағлағын азайтуға бағытталған. Бірінші теңіз көпірі, Бандра-Ворли теңіз байланысы деп аталатын, 2009 жылдың маусым айында аяқталды. Ол солтүстіктегі Бандраны оңтүстіктегі Ворлимен байланыстырады және Махим шығанағын басып өтетін вантылық көпір болып табылады. Бұл жаңалық Махим тас жолындағы ағлақты жеңілдетті, осыған дейін Батыс маңы мен Оңтүстік Мумбаи арасындағы батыс жағалауындағы жалғыз жол осы тас жол болған. Екінші теңіз көпірі, Версова-Бандра теңіз байланысы, қазір салынып жатыр және 2027 жылға дейін аяқталуы күтілуде. 2011 жылы Батыс автожолына қарағанда төмен құнмен салынатын балама ретінде Жағалау жолы ұсынылды. 8 қатарлы, 29,2 км ұзындықтағы Жағалау жолы Мумбаидің батыс жағалауы бойымен Марин Лайнс пен Кандивалині байланыстырады. Жағалау жолы Марин Лайнс пен Бандра-Ворли теңіз байланысының Ворли бөлігін қайта құрылған жерлерге салынған жолдар мен туннельдер арқылы байланыстырады, бұл Батыс автожолының ұсынылған Хажи Али-Нариман Пойнт теңіз байланысын және Ворли Хажи Али теңіз байланысын қажетсіз етеді. Жағалау жолының Марин Лайнс пен Ворли арасындағы 9,98 км бөлігі 2018 жылы салынды және 2023 жылға дейін аяқталуы күтілуде.

Хажи Али-Нариман нүктесі теңіз байланысы

Бұл бөлім Хажи Алиден Приядаршини паркіне және одан әрі Малабар төбесіне дейінгі теңіз жолының жалғасы болар еді. Бөлім келесі бөліктерге бөлінді: Принцесс Стрит эстакадасының солтүстігінен басталатын жағалау жолы. Бұл Малабар төбесінің астынан өтетін тесілмелі туннельге жалғасатын, үстін жабатын туннель болар еді. Туннель Приядаршини паркінен кейін Напеан теңіз жолына шығар еді. Приядаршини паркінен Махалаксми храмына дейін. Комиссия жағалау жолын құрғату арқылы салуды ұсынды. Хажи Али шығанағындағы 8 қатарлы жол үшін құрғату арқылы салынатын жағалау жолы. Хажи Али Дарғасының айналасын айналатын қосылыс көпірі. Бұл көпір Хажи Али шығанағының солтүстік жағындағы Барода сарайының нүктесіне дейінгі жолды жалғастырады. 2013 жылдың 16 сәуірінде бас министр Притвирадж Чаван штаттық мәжілісте Нариман нүктесі – Хажи Али теңіз жолының "іске аспайтынын" мәлімдеді. Чаван: "Теңіз жолына қатысты, кеңесші оны Хажи Алиден әрі қарай салу мүмкін емес деп шешті. Біз басқа нұсқаларды қарастырамыз". Сондай-ақ, Чаван теңіз жолына балама ретінде жағалау жолын дамытуды қолдайтынын айтты.

Уорли Хажи Али бөлімі

Бұл бөлім Бандра-Ворли теңіз көпірінің Мумбай қаласының ортасына қарай тікелей жалғасы болып табылады. Ағымдағы жоба Хан Абдул Ғаффар Хан Маргінде (Ворлиде) көпірге көліктің жылдам түсуі үшін үш жапырақты торап құрылымын қамтамасыз етеді. Бұған 3,315 км ұзындығындағы екі бағытты магистральдық жол, сондай-ақ Ворли және Хажи Алидегі қосылыстар кіреді. Магистральдық жол толығымен алдын ала құрастырылған сегменттік участоқтардан тұрса, қосылыстар сегменттік және I-тәрізді арқалықтардан жасалған болады. Ворли учаскесінің басында 10 жолақты ақы төлеу алаңы салу жоспарлануда.

БандраВорли теңіз байланысы

Бандра Ворли теңіз көпірі 2009 жылдың 30 маусымында қозғалысқа ашылды. Теңіз көпірі Бандра мен Ворли арасындағы саяхат уақытын 45-60 минуттен 7 минутқа дейін азайтады. Көпірінің күндізгі орташа трафигі шамамен 37 500 көлік құрады. Бір бағытқа төлем алса, қайта бағытқа төлем сомасы одан өзгеше. Ворли қосылысын 4 қатарлы тас жолдан 8 қатарлы тас жолға айналдыру үшін 800 метрлік көпір салу жоспарлануда.

Версова-Бандра теңіз байланысы

Версова-Бандр теңіз көпірі (VBSL) – Бандра мен Версованы байланыстыратын 9,89 км ұзындықтағы теңіз көпірі. Бұл Бандра-Ворли теңіз көпірінің солтүстікке қарайғы жалғасы. VBSL Араб теңізіне 900 метрге тіреулерге орнатылады. Джуху жағажайында 150 метрлік вантылық конструкция орнатылады. Бұл тас жол Батыс экспресс-автожолындағы және Мумбаи маңындағы теміржолдың Батыс бағытындағы кептелісті азайтуға көмектеседі. Жоба мемлекеттік-жеке серіктестік негізінде жобалау, салу, қаржыландыру, пайдалану және беру қағидалары бойынша іске асырылады. Жобаның құны бастапқыда 2012 жылы бағаланған болатын. 2013 жылы ол өсті, қазіргі уақытта жобаның құны бағалануда. Жоба бастау алғаннан бастап бес жыл ішінде аяқталуы күтілуде. Кейбір сарапшылар бұл қадамды 2014 жылғы Лок Сабха сайлауларына дейін Ұлттық Конгресс партиясын (НКП) қанағаттандыруға бағытталған әрекет деп санайды, себебі бұл жоба және сондай-ақ субкомитет мақұлдаған Пуна айналма жолы жобасын сол кездегі НКП басқарған MSRDC іске асырмақ. Жоба мақұлдау үшін соңғы үш жылдан бері күтіп тұрған еді. Шаван жағалаулық жолдарды салудың арзан екенін айтқаннан кейін теңіз көпірінің тағдыры белгісіз болды. Шаван сонымен қатар жағалаулық жолдарды теңіз көпіріне қарағанда экологиялық кедергілердің аздығына байланысты жақсы көретінін мәлімдеді. BMC шенеуніктері VBSL-ді мақұлдағаннан кейін үкіметтің жағалаулық жол жобасының болашағын нақтыламағанын хабарлады. MSRDC 2014 жылдың 2 наурызында VBSL құрылысына қызығушылық танытқан компаниялардан біліктілік туралы сұраныс (RFQ) қабылдады. Агенттік 28 наурызда әлеуетті ұсынушылар үшін алдын ала келісімдер конференциясын өткізді. Техникалық ұсыныстарды ұсынудың соңғы күні 30 мамыр деп белгіленді, ал MSRDC тендерлік құжаттамаға сәйкес 31 мамырда техникалық ұсыныстарды ашуды жоспарлап отыр. MSRDC жобаның концессиялық мерзімін өміршеңдікке қатысты кемшіліктердің (ЖПМ жобасына мемлекеттік қаржылық үлес) болмаған жағдайда 35 жылға бағалады. Алайда, инфрақұрылымдық субкомитетінің кейбір мүшелері ұзақ мерзімге қатысты алаңдаушылықтарын білдіргеннен кейін, корпорация Одақтың үкіметінен 20% қаражат сұрауға шешім қабылдады, бұл MSRDC бағалауынша, концессиялық мерзімді шамамен 28-30 жылға дейін қысқартады.

The Versova Bandra Sea Link (VBSL) is an Under Construction 9.89 km long sealink that connects Bandra with Versova. It is a northward extension of the Bandra Worli Sea Link. The VBSL will be built on pillars 900 metres into the Arabian Sea. Juhu beach will have a 150 metre long cable stayed portion. The freeway should reduce congestion on the Western Express Highway and the Western Line of the Mumbai Suburban Railway. The project will be developed through public private partnership on a design, build, finance, operate and transfer basis, The cost of the project was originally estimated as in 2012. This escalated to in 2013, it is currently estimated to cost The project is expected to be completed five years from its commencement. Some observers felt that the move was an attempt to keep Nationalist Congress Party (NCP) happy prior to the 2014 Lok Sabha elections, as this project and the Pune Ring Road project which was also approved the sub committee, would be undertaken by the MSRDC, which was then headed by the NCP. The project had been pending for approval for the past three years. The fate of the sealink had been uncertain after Chavan said that coastal roads were less expensive to build. Chavan stated that he also favoured coastal roads because they had less environmental hurdles than a sealink. BMC officials stated that the government had not clarified the future of the coastal road project, after approving the VBSL. The MSRDC invited request for qualification (RFQ) from companies interested in constructing the VBSL on 2 March 2014. The agency conducted a pre bid conference for potential bidders on 28 March. The last date for the submission of technical bids was fixed as 30 May, and the MSRDC plans to open technical bids on 31 May, as per the tender notice. The MSRDC estimated that the project concession period to be 35 years in the absence of any viability gap funding (the state's financial contribution in a PPP project). However, after some members of the infrastructure sub committee expressed reservations about the long concession period, the corporation decided to seek 20% from the Union government, which the MSRDC estimates will reduce the concession period to about 28–30 years.

Тарих

2012 жылдың қаңтар айында ұсынылған өз баяндамасында бірлескен техникалық комитет үкіметті Нариман нүктесіндегі Манора заңгерлер жатақханасынан Кандивалиге дейін 35.6 шақырымдық жағалаулық тас жолын салуға кеңес берді. Жобаның құны 10,000 крор шамасында бағаланған. Үндістанның жағалау аймағын реттеу (CRZ) нормалары жерді қайтаруға тыйым салады. Жағалаулық тас жолын салу үшін CRZ нормаларын жеңілдету қажет, себебі жобаның кейбір бөліктері қайтару арқылы алынған жерлерге орналастырылмақ. Нормаларды өзгерту тек заңға түзетулер енгізу арқылы мүмкін. 2013 жылдың 20 маусымында Притвирадж Чаван мен Орталық қоршаған орта министрі Джаянти Натаражанның кездесуі барысында Натаражан CRZ нормаларын жеңілдетудің өзендер мен мангр есімдеріне тигізетін әсеріне қатысты алаңдаушылық білдірді. Дегенмен, министр мемлекеттік ұсынысты Ұлттық жағалау аймағын басқару органының (2013 жылдың 24 маусымы) келесі отырысында қарастыратынын мәлімдеді. Алайда, министрдің нақты уәдесіне қарамастан, Ұлттық жағалау аймағын басқару органы (NCZMA) жағалаулық жол жоспарын келесі отырыс күн тәртібіне қоспауды шешті. Екінші кезең – Бандра мен Кандивали арасындағы теңіз көпірінің құрылысы бірінші кезең аяқталғаннан кейін басталады. Жолды Васай-Вирарға дейін ұзарту мүмкіндігі де қарастырылып жатыр. Жобаның құны 8,000 – 10,000 крорға бағаланған, аяқталуына 5 жыл уақыт қажет. Тас жолға қарсылар, жерді қайтару қажеттігіне байланысты наразылық білдірді, сондай-ақ жағалау бойындағы қоршаған ортаның нашарлау қаупін атап көрсетті. Үндістанның жағалау аймағын реттеу (CRZ) нормалары жерді қайтаруға тыйым салады. Жағалаулық тас жолын салу үшін CRZ нормаларын жеңілдету қажет, себебі жобаның кейбір бөліктері қайтару арқылы алынған жерлерге орналастырылмақ.