Введение

Дорога в Индии: текущий проект прибрежной магистрали в Мумбаи.

Западный Фривей (Western Freeway) – это предлагаемая автомагистраль с контролируемым доступом в Мумбаи, Индия, протяженностью 29 км, которая должна была соединить Марин-Драйв в Южном Мумбаи с Кандивли на севере. Проект предусматривал строительство четырех крупных морских переходов через Аравийское море вдоль западного побережья Мумбаи для снижения транспортной загруженности между западными пригородами и Южным Мумбаи. Первый морской переход, известный как морской мост Бандра-Ворли, был завершен в июне 2009 года и соединяет Бандру на севере и Ворли на юге вантовым мостом, перекрывающим залив Махим. Это позволило разгрузить проезжую часть Махим-Козуэй, которая до этого была единственной дорогой между западными пригородами и Южным Мумбаи на западном морском фронте. Второй морской мост, Версова-Бандра, в настоящее время строится и, как ожидается, будет завершен к 2027 году. В 2011 году была предложена Прибрежная дорога (Coastal Road) как более экономичная альтернатива Западному Фривею. Эта 8-полосная дорога длиной 29,2 км должна была пройти вдоль западного побережья Мумбаи, соединяя Марин-Лайнс с Кандивали. Прибрежная дорога соединяет Марин-Лайнс с участком Бандра-Ворли морского моста в районе Ворли через дороги, построенные на рекультивированных землях и туннели, что делает излишними предлагаемые морские переходы Хаджи Али – Нариман Пойнт и Ворли – Хаджи Али в рамках проекта Западного Фривея. Строительство участка Прибрежной дороги протяженностью 9,98 км между Марин-Лайнс и Ворли началось в 2018 году и, как ожидается, будет завершено к 2023 году.

Морская связь Хаджи Али - Нариман Пойнт

Этот участок должен был стать продолжением морского моста от Хаджи Али до парка Приядаршини и далее до холма Малабар. Этот участок был разбит на следующие части: прибрежная дорога к северу от эстакады на Принцесс-стрит. Это будет тоннель, проложенный методом "открытый котлован", который соединится с проходческим тоннелем под холмом Малабар. Тоннель выйдет на Напеан Си Роуд за пределами парка Приядаршини. Участок от парка Приядаршини до храма Махалаксми. Комитет рекомендовал строительство прибрежной дороги на отвоеванной территории. Прибрежная дорога в заливе Хаджи Али, также на отвоеванной территории, для восьмиполосного шоссе. Соединительный мост, проходящий вокруг Даргаха Хаджи Али. Он соединит дорогу с северной оконечностью залива Хаджи Али до точки Барода-Палас-Пойнт. 16 апреля 2013 года главный министр Притхирадж Чаван заявил в законодательном собрании штата, что морской мост между Нариман-Пойнтом и Хаджи Али является "нецелесообразным". Чаван заявил: "Что касается морского моста, консультант исключил возможность его дальнейшего продления за Хаджи Али. Мы рассмотрим другие альтернативы". Чаван также сказал, что он будет продвигать строительство прибрежной дороги как альтернативу морскому мосту.

Секция Worli Haji Ali

Этот участок является прямым продолжением Бандра-Ворли морского моста вглубь города Мумбаи. Текущий проект предусматривает устройство многоуровневой развязки типа "клеверный лист" на Хан Абдул Гаффар Хан Марг (в районе Ворли) для организации заезда на морской мост. Это включает в себя двухпроезжую дорогу длиной 3,315 км, обозначенную как основная линия, а также соединительные эстакады в Ворли и Хаджи Али. Основная линия будет полностью выполнена из сборных железобетонных сегментов, а соединительные эстакады – из сегментов и балок I-образного сечения. В начале участка в Ворли планируется разместить 10-полосную пунктуальную зону оплаты проезда.

Морская связь BandraWorli

Морская связь Бандра-Ворли была открыта для движения 30 июня 2009 года. Эта морская связь сокращает время в пути между Бандрой и Ворли с 45–60 минут до 7 минут. Среднесуточный трафик составляет около 37 500 транспортных средств в день. Стоимость проезда составляет [сумма] за одно направление и [сумма] за поездку туда и обратно. Планируется строительство дополнительного моста длиной 800 метров, чтобы расширить соединительную дорогу Ворли с 4 полос до 8 полос автомагистрали.

Морская связь Версова-Бандра

Версова-Бандра Морская связь (VBSL) – это строящаяся морская эстакада длиной 9,89 км, соединяющая Бандру с Версовой. Она является северным продолжением Бандра-Ворли Морской связи. VBSL будет построена на опорах, уходящих на 900 метров в Аравийское море. На пляже Джуху будет сооружен вантовый участок длиной 150 метров. Автомагистраль должна снизить загруженность Западной скоростной магистрали и Западной линии Мумбайской пригородной железной дороги. Проект будет реализован в рамках государственно-частного партнерства на основе принципов проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и передачи. Первоначальная оценка стоимости проекта в 2012 году составляла [сумма]. В 2013 году она возросла до [сумма], в настоящее время стоимость оценивается в [сумма]. Ожидается, что проект будет завершен через пять лет после начала работ. Некоторые наблюдатели полагали, что это решение было предпринято для умиротворения Националистической конгресс-партии (НКП) перед выборами в Лок Сабху в 2014 году, поскольку этот проект, а также проект кольцевой дороги Пуне, который также был одобрен подкомитетом, будут реализованы MSRDC, возглавляемой тогда НКП. Проект находился на рассмотрении в течение последних трех лет. Судьба морской эстакады оставалась неопределенной после заявления Чавана о том, что строительство прибрежных дорог обходится дешевле. Чаван также высказался в пользу прибрежных дорог, поскольку они связаны с меньшими экологическими проблемами, чем морская эстакада. Представители BMC заявили, что правительство не уточнило будущее проекта прибрежной дороги после одобрения VBSL. MSRDC 2 марта 2014 года направила запрос на квалификацию (RFQ) компаниям, заинтересованным в строительстве VBSL. 28 марта агентство провело предварительную конференцию для потенциальных участников тендера. Последний срок подачи технических предложений был установлен на 30 мая, а MSRDC планирует открыть технические предложения 31 мая, согласно объявлению о тендере. MSRDC оценила срок концессии проекта в 35 лет при отсутствии финансирования дефицита жизнеспособности (финансового вклада государства в проект ГЧП). Однако после того, как некоторые члены подкомитета по инфраструктуре выразили обеспокоенность по поводу длительного срока концессии, корпорация решила запросить 20% финансирования у федерального правительства, что, по оценкам MSRDC, сократит срок концессии примерно до 28–30 лет.

История

В своем докладе, представленном в январе 2012 года, Совместный технический комитет рекомендовал правительству построить прибрежную автомагистраль протяженностью 35,6 км от общежития Manora MLA в Нариман-Пойнте до Кандивали. Оценочная стоимость проекта составляет 10 000 крор. Нормы регулирования прибрежных зон (CRZ) в Индии запрещают рекультивацию земель. Строительство прибрежной автомагистрали потребует смягчения норм CRZ, поскольку некоторые участки планируется разместить на рекультивированных землях. Изменение норм возможно только путем внесения поправок в закон центральным правительством. В ходе встречи между Притхираджем Чаваном и министром окружающей среды Джаянти Натараджаном 20 июня 2013 года Натараджан выразила обеспокоенность последствиями ослабления норм CRZ для ручьев и мангровых зарослей. Однако министр заявила, что "предложение штата будет вынесено на следующее заседание [24 июня 2013 года] Национального управления по управлению прибрежными зонами". Тем не менее, несмотря на конкретные заверения министра, Национальный орган по управлению прибрежными зонами (NCZMA) решил не включать план прибрежной дороги в повестку дня следующего заседания. Работы по второму этапу – строительству морского моста между Бандрой и Кандивали – начнутся после завершения первого этапа. Также предлагается дальнейшее продление дороги до Васаи-Вирар. Оценочная стоимость проекта составляет от 8 000 до 10 000 крор, а срок реализации – 5 лет. Противники автомагистрали выступали против нее из-за необходимости рекультивации и возможной деградации окружающей среды вдоль побережья. Нормы регулирования прибрежных зон (CRZ) в Индии запрещают рекультивацию земель. Строительство прибрежной автомагистрали потребует смягчения норм CRZ, поскольку некоторые участки планируется разместить на рекультивированных землях.