Stellantis Multijet қозғалтқыштары: Технология мен тиімділік
Fiat JTD engine
Stellantis Multijet қозғалтқыштары: Fiat, Alfa Romeo, Jeep сияқты көліктерде қолданылады. Жоғары тиімділік, жанармай үнемділігі. Технология туралы толық ақпарат!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Multijet – Stellantis компаниясының қазіргі ортақ рельсті тікелей шашырату турбодизельді қозғалтқыштар тізімі үшін қолданылатын термин. Fiat, Alfa Romeo және Lancia көліктерінің көп бөлігі, сондай-ақ кейбір Chrysler, RAM Trucks, Jeep және Maserati машиналары Multijet қозғалтқыштарымен жабдықталған. Fiat Multijet дизайнының бір бөлігі General Motors компаниясымен екі автоконцерн арасындағы сәтсіз бірігу келісімі аясында бөлісіледі. Италияның Турин қаласындағы GM Powertrain Torino тобы осы қозғалтқыштарға қатысты өзінің үлесін басқарады. Кейбір PSA Peugeot Citroën дизельдік қозғалтқыштары да JTD деп қайта таңбаланады, және керісінше. Fiat-тың ортақ рельсті дизельдік қозғалтқышы JTD деп те аталады, бұл Jet Turbo Diesel сөздерінің бас әріптерінен құралған.
Multijet is Stellantis's term for its current common rail direct injection turbodiesel engine range. Most of the Fiat, Alfa Romeo, and Lancia range, as well as certain Chrysler, RAM Trucks, Jeep, and Maserati vehicles, are equipped with Multijet engines. Ownership of some Fiat Multijet designs is shared with General Motors as part of a settlement of the failed merger between the two auto conglomerates. The GM Powertrain Torino group in Turin, Italy, manages its interest in these engines. Some PSA Peugeot Citroën diesel engines are also rebadged JTD units, and vice versa. Fiat's common rail diesel engine is also known as JTD, an initialism of Jet Turbo Diesel.
Сипаттамалары
FCA-ның бұрынғы буындағы ортақ рельсті дизельдік қозғалтқыштарынан Multijet-ті ерекшелендіретін қасиет – отынның жануы, ол бірнеше инъекцияға бөлінеді, осылайша цилиндрде толық және тыныш жануға мүмкіндік береді. Бірінші буын JTD қозғалтқыштарымен (Unijet жүйесі) салыстырғанда, оларда кішкентай пилоттық және үлкен негізгі инъекция ғана болған, ал Multijet жану циклында бес инъекцияға дейін жасауға қабілетті. Бұл жақсырақ, тиімдірек суық іске қосылу, әсіресе төменгі айналымдарда жақсы өнімділік, тыныш жұмыс және отын тұтыну мен шығарындылардың төмендеуін қамтамасыз етеді. Инъекциялар арасындағы уақыт 150 микросекундқа дейін азайтылды, ал ең аз инъекция мөлшері екі микролитрден кем емес, бір микролитрден азыраққа дейін төмендетілді. Бұл, мысалы, 1.9L JTD қозғалтқышымен жабдықталған Alfa Romeo 156 және Lancia Lybra сияқты орташа өлшемді седанға қалалық және тас жолдарда 45 mpgUS (55 mpgimp немесе 5L/100 км) жоғары отын үнемдеуге мүмкіндік береді, сонымен қатар 3.0L 24V V6 қозғалтқышымен шамалас айналым моментін ұсынады. Күрделі электрондық басқару блогы инъекцияны басқарады және инъекция логикасын, инъекциялар санын көптеген параметрлерге байланысты өзгертеді, ең маңыздысы – қозғалтқыштың минутына айналымдары, жүргізуші талап еткен қозғалтқыш айналым моменті және салқындатқыш температурасы. Екінші буын Multijet-те дизель отынының инъекциялық қысымы 1.3 Multijet үшін бар (psi) аралығында, ал 2.4 Multijet 20V үшін бар (psi) аралығында шектеледі.
The property that distinguishes the Multijet from previous generations of common rail diesel engines from FCA is the combustion of the fuel, which is split into multiple injections, thus allowing for a more complete, quieter combustion in the cylinder. Compared to the first generation JTD engines (Unijet system) which only featured a smaller pilot and a larger main injection, Multijet is capable of up to five injections per combustion cycle which enables better, more efficient cold running, better performance especially in the lower rev range, quieter operation as well as even lower consumptions and emissions. The time between injections has been reduced to 150 microseconds while the minimal injection quantity has been reduced from two to less than one microlitre. This enables even mid sized sedans like the Alfa Romeo 156 and Lancia Lybra equipped with the 1.9L JTD to achieve fuel economy upwards of 45 mpgUS (55 mpgimp or 5L/100 km) on country roads and highways while offering an equal amount of torque as the 3.0L 24V V6 engine. A sophisticated electronic control unit controls the injection and changes the injection logic and number of injections based on a multitude of parameters, most importantly revolutions per minute of the engine, engine torque requested by the driver and the temperature of the coolant. The injection pressure of the diesel fuel on the second generation Multijet is limited to between bar ( psi) on the 1.3 Multijet and bar ( psi) on the 2.4 Multijet 20V.
Multijet II
2009 жылы Fiat Powertrain осы технологияның үшінші буынын ұсынды, оған Multijet II деп ат қойылды. Жаңа және инновациялық гидравликалық теңгерілген соленоидты клапанды инжекторлармен және 2000 бар (29000 фунт/квадрат дюйм) тағы да жоғары инжекциялық қысыммен жабдықталған ол инжекцияланатын дизель отынын одан да дәл басқара алады, оны жылдам және икемді түрде шашыратады. Бұл бір жанау циклінде салтаулы түрде сегіз ретке дейін инжекция жасауға және инжекция жылдамдығын қалыптастыру технологиясын іске асыруға мүмкіндік береді, бұл екі өте жақын пилоттық инжекция арқылы отын беруді үздіксіз және реттелген етіп жасайды. Соның нәтижесінде қозғалтқыш бұрынғы буынға қарағанда тыныш, тегіс жұмыс істейді, шығарындысы аз, жанармай үнемділігі жоғары және қуаты артады.
In 2009, Fiat Powertrain introduced the third generation of this technology, called Multijet II. With its new and innovative injectors with hydraulically balanced solenoid valve and even higher injection pressure of 2,000 bar (29,000 psi) it is capable of even more precise controlling of the injected diesel fuel, injecting it in a quicker and more flexible manner. It enables up to eight consecutive injections per combustion cycle and implemented Injection Rate Shaping technology, which provides two very close pilot injections making the fuel delivery more continuous and modulated. This results in an engine that is quiet and has a smoother operation, lower emissions, better fuel mileage and higher performance compared to the previous generation.
1.9
Ең көп таралған JTD қозғалтқышы – әр түрлі брендтер мен модельдерде кездесетін 1,9 литрлік тік 4 цилиндрлі қозғалтқыш. Бұл қозғалтқышты алғаш рет 1997 жылы Alfa Romeo 156 көлігінде пайдаланған, бұл әлемдегі алғашқы жалпы теміржол дизельді жолаушылар көлігі болды. 1999 жылы ол кішірек, тұрақты геометриялы турбокомпрессормен жабдықталған Fiat Punto JTD және Fiat Brava, Bravo және Marea модельдеріне енгізілді. Сондай-ақ, , , және нұсқалары да қол жетімді болды. Қозғалтқыш блогының салмағы шамамен , ал цилиндр басында тікелей иықталған клапандары бар жоғары орналасқан кәмшафт орнатылған. Multijet екінші буыны жетілдірілген жалпы теміржол жүйесімен жабдықталған және жеті түрлі қуаттылықпен ұсынылады. 8 клапанды нұсқада , , немесе , ал 16 клапанды нұсқада , , немесе 101 а.к. Multijet нұсқасын қоспағанда, барлық қозғалтқыштар өзгермелі геометриялы турбокомпрессормен жабдықталған. Opel де осы қозғалтқыштың нұсқасын пайдаланады. Олардың CDTI қозғалтқышы Италияның Пратола-Серра және Германияның Кайзерслаутерн қалаларында өндіріледі. Бұл қозғалтқыш Vectra, Signum, Astra, Zafira, Cadillac BLS және Suzuki SX4 көліктерінде, сондай-ақ TiD және TTiD (қос турбо нұсқасы) деп белгіленген кейбір Saab көліктерінде қолданылады.
The most common JTD engine is the 1.9 L straight 4 found on various brands and models. The first car that used this engine was Alfa Romeo 156 in 1997 , making it the world's first common rail diesel passenger car. In 1999, it was introduced on the Fiat Punto JTD with a smaller, fixed geometry turbocharger and , as well as in the Fiat Brava, Bravo and Marea range. There were also , , , , and versions available. The engine block weighs approximately , the cylinder head features an overhead camshaft with directly actuated valves. The Multijet second generation features an advanced common rail system and is available with seven different power outputs. The 8 valve version has , , or and the 16 valve version has , , , or Except for the 101 PS Multijet, all engines feature a variable geometry turbocharger. Opel also uses a version of this engine. Their CDTI engine, manufactured in Pratola Serra, Italy and Kaiserslautern, Germany, is the product of the half decade joint venture between GM and Fiat. It is used in the Vectra, Signum, Astra, Zafira, Cadillac BLS and Suzuki SX4 as well as some Saabs marked as TiD and TTiD (twinturbo version).