Сузуки G қозғалтқыштары: түрлері мен ерекшеліктері
Suzuki G engine
Suzuki G қозғалтқышы: GM платформасы, Samurai, Vitara сияқты көліктерде қолданылған 3 және 4 цилиндрлі қозғалтқыштар туралы толық ақпарат. Түрбо нұсқалары да бар.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Suzuki G қозғалтқышы — Suzuki Motor Corporation компаниясы жасаған үш және төрт цилиндрлі ішкі жану қозғалтқыштарының сериясы. Бұл қозғалтқыштар әртүрлі автомобильдерде, бастысы GM M платформасына негізделген көліктерде, сондай-ақ Suzuki Samurai және Suzuki Vitara сияқты көптеген шағын жүк көліктері мен олардың түпнұсқаларында қолданылған.
The Suzuki G engine is a series of three and four cylinder internal combustion engines manufactured by Suzuki Motor Corporation for various automobiles, primarily based on the GM M platform, as well as many small trucks such as the Suzuki Samurai and Suzuki Vitara and their derivatives.
G10T (турбо)
1983-1991 жылдар аралығында кейбір нарықтарда G10 қозғалтқышының турбожүктемелі MPFI нұсқасы ұсынылды. Бұл қозғалтқыш 5500 айналымда қуаттылығы және 3500 айналымда айналым моменті берді. Механикалық иінтіректері бар бұл турбоқозғалтқыш 1987-1988 жылдары АҚШ және Канададағы Firefly/Sprint/Forsa модельдерінде қол жетімді болды. 1989-1991 жылдар аралығында тек канадалық Firefly/Sprint гидравликалық иінтіректерімен осы опцияға ие болды. Жапондық ішкі нарықта автомобиль бастапқыда карбюратормен жабдықталған (5500 айналымда қуаттылығы, 3500 айналымда айналым моменті) және 1984 жылдың маусым айында сатылымға шығарылды. 1987 жылдың қазан айында, жаңа дизайнмен бірге, жапондық нарықтағы Turbo отын инжекциясын алды, қуаттылығы JIS стандартына дейін, ал айналым моменті артты. Алайда, бұл нұсқа қысқа ғана уақытқа созылды, өйткені 1988 жылдың қыркүйегіне қарай автомобиль Жапонияның ішкі нарығында сатылымда болмай қалды. Канада әлемдегі жалғыз нарық ретінде екінші буын Cultus модельдері үшін осы қозғалтқышты алуын жалғастырды.
Through the 1983 1991 model years a turbocharged MPFI version of the G10 was offered in some markets. This engine delivered at 5500 rpm and at 3500 rpm. This turbocharged engine, with mechanical lifters, was available in both the US and Canadian Firefly/Sprint/Forsa from 1987 to 1988. Only the Canadian Firefly/Sprint had this option, with hydraulic lifters, in the 1989 1991 model years. In the Japanese domestic market, the car was originally carbureted ( JIS at 5500 rpm, at 3500 rpm) and went on sale in June 1984. In October 1987, along with a facelift, the home market Turbo received fuel injection and power output went up to JIS, torque to It was a short lived version, however, as by September 1988 the car was no longer on sale in the Japanese domestic market. As the only market in the world, Canada did continue to receive this engine for its versions of the second generation Cultus.
G13 сериясы
G13 - блок, цилиндр басы және поршеньдер үшін алюминий қорытпасын пайдаланатын қатарлы төрт цилиндрлі қозғалтқыш. G13A және барлық басқа G13 қозғалтқыштары үшін отын беру карбюратор, дроссельдік корпусты отын инжекциясы немесе көп нүктелі отын инжекциясы арқылы жүзеге асырылады. Бұл қозғалтқыш әртүрлі клапандық жүйелермен жасалған: 8 немесе 16 клапанды SOHC немесе 16 клапанды DOHC. Барлық G13 қозғалтқыштарында, G13A қозғалтқышындағы қысқарақ соққыдан басқа, ұңғымасы мен соққысы бірдей өлшемде болады. Индонезияда ұзын соққысы және кең ұңғымасы бар "G13C" нұсқасы да жасалған.
The G13 is an inline four engine using aluminum alloy for the block, cylinder head and pistons. Displacing for the G13A and for all other G13 engines, fuel delivery is either through a carburetor, throttle body fuel injection or multi point fuel injection. This engine was made with different valvetrain designs: 8 or 16 valve SOHC or 16 valve DOHC. All G13 engines have a bore and a stroke size of except for the G13A engine which has a stroke. There was also a "G13C variant built in Indonesia, combining the longer stroke with a bore.
G13K
"G13K" – G13B-ның JDM нұсқасы. Онда әртүрлі білдектік валдар, құбырлы қабылдау және шығару коллекторлары, сондай-ақ 8600 айналымда шектегішпен ECU орнатылған. Ол 115 ат күшіне ие. Бұл қозғалтқыш Swift GTi-нің жапондық нұсқасы Cultus GTi-де, Swift GTi-нің бірінші буынының орнына қолданылған.
"G13K" is the JDM version of G13B. It has different cams, intake and exhaust manifolds and ECU with cutoff at 8600rpm. It makes 115 hp. It was used in the Japanese version of Swift GTi called Cultus GT i, replacing the first generation Swift GTi.
G16
G16 – тік қатарлы төрт цилиндрлі қозғалтқыш, оның жұмыс көлемі G15A-мен бірдей диаметрге және ұзын блогы бар сопаққа ие.
The G16 is an inline four engine displacing It shares the G15A's bore, in a long block with a stroke.