Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық жылдамдығы жоғары пойыз (1955–1966)
General Motors теміржол пойзы
American streamlined train (1955–1966)
the General Motors railroad train
Aerotrain – 1955 жылы General Motors (GM) Electro Motive Division (EMD) ұсынған жылдамдығы жоғары пойыз. GM бастапқыда жеңіл салмақты құрамын Train Y деп атады (Pullman Standard-тың Train X жобасы жүріп жатқан кезде), кейін компания Aerotrain саудалық атауын қабылдады. GM EMD LWT12 қуат компоненттерін EMD SW1200 локомотивтеріндегілерге негіздеді. SW1200 сияқты, LWT12 де компанияның EMD 567C 12 цилиндрлі қозғалтқышын пайдаланды, ол 1200 ат күшіне ие болды. Көлік құралының кабинасы ұшақтың пилот кабинасына ұқсас болды. Локомотивтің жалпы дизайны сол кездегі General Motors автомобильдеріне ұқсас еді. Пойыздың артқы бөлігі 1955 жылғы Chevrolet немесе Pontiac универсалының артқы бөлігін еске түсірді. Әр вагон екі осьте қозғалды және тегіс жүруді қамтамасыз ету үшін жасалған ауа серіппесімен жабдықталған, бірақ күтілген нәтиже бермеді. GM жылдамдығы жоғары пойыздар дәуірінің басында қолданылған тұжырымға оралды: жартылай тұрақты байланысты вагондар. Вагондар стандартты үлгілерге қарағанда екі есе қысқа – 12 метр болды, бұл салмағын 50%-ға азайтты. Салмақты одан әрі азайту үшін локомотивтер мен вагондар болаттан емес, алюминийден жасалды. 1956 жылдың 5 қаңтарында бір Aerotrain Пенсильвания теміржолымен Вашингтоннан Ньюаркқа сынақ жүрісі жасады, ал екіншісі Нью-Йорк орталық теміржолымен Чикагодан Детройтке 4 сағатта жетті. Шілдеден қазанға дейін Нью-Йорк орталық теміржолы Чикаго мен Кливленд арасында пойызды сынақтан өткізді, содан кейін GM-ге қайтарды. 1956 жылдың желтоқсанында Юнион Пасифик теміржолы екінші пойызды Лос-Анджелес пен Лас-Вегас арасында "Лас-Вегас қаласы" (No. 1001) атымен іске қосты. Pennsy 1957 жылдың маусымына дейін Филадельфия мен Питтсбург арасында қозғалыс жасады, содан кейін бірінші пойыз Юнион Пасифик теміржолының "Лас-Вегас қаласы" қызметіне қосылды. Екеуіне де қанағаттанбаған Юнион Пасифик 1957 жылдың қыркүйек және қазан айларында пойыздарды тоқтатты. Екі пойыз 1966 жылы, алғашқы жүрісінен кейін 10 жыл өткен соң қызметтен шығарылды. Rock Island теміржолы пойыздардың көп бөлігін қайта пайдаланғанымен, екі локомотив және екі жұп вагон мұражайларда сақталды. Кейін Rock Island локомотивке 1 нөмір берді. American Car and Foundry Company Jet Rocket вагондарын жасады, олардың көпшілігі Talgo II вагондарына ұқсас болғанымен, толықтай бірдей емес еді. Сонымен қатар, Jet Rocket вагондары Talgo сияқты бір осьте, ал Aerotrain вагондары екі осьте қозғалды. Бастапқыда Нью-Йорк пен Чикаго арасында 10,5 сағатта жүруге арналған, Atchison, Topeka and Santa Fe локомотивтеріне көмекші локомотив қажет болды, өйткені 1200 ат күші бар LWT 12 қуатты машинасы Сан-Диего маңындағы Сорренто төбесіне көтеріле алмады. Кейінірек Union Pacific LWT 12 машинасы Оңтүстік Калифорниядағы Каджон асуынан "Лас-Вегас қаласы" вагондарын тасымалдау үшін 1750 ат күші бар EMD GP9 локомотивінің көмегіне мұқтаж болды. Миссури штатының Кирквуд қаласындағы (Сент-Луис маңындағы) Ұлттық көлік мұражайында Rock Island-тың 3 нөмірлі Aerotrain локомотиві және екі вагоны (пойыздар жиынтығының 1 нөмірінен) қойылған. Қайта боялған локомотивтердің дизайны Rock Island желісінде соңғы рет пайдаланған кездегі түріне ұқсамайды.
The Aerotrain was a streamlined trainset that the General Motors (GM) Electro Motive Division (EMD) introduced in 1955. GM originally designated the light weight consist as Train Y (Pullman Standard's Train X project was already underway) before the company adopted the Aerotrain marketing name. that the company built. GM based the EMD LWT12's power components on those in the EMD SW1200 switcher. Like the SW1200, the LWT12 used the company's model EMD 567C 12 cylinder prime mover that could produce 1,200 horsepower. The power car featured a cab that mimicked an aircraft's cockpit. The locomotive's overall design was similar to that of General Motors automobiles at the time. The finned back end of the train resembled the rear of a 1955 Chevrolet or Pontiac station wagon. Each car rode on two axles with an air suspension system that was intended to give a smooth ride, but had the opposite effect. GM returned to a concept first used at the start of the streamliner era: semi permanently coupled trains. The cars were 40 feet long, half the length of standard designs, thereby reducing the weight by 50%. To further reduce weight, the locomotives and cars were made of aluminum, rather than steel. On January 5, 1956, one Aerotrain made a test run from Washington to Newark on the Pennsylvania Railroad while the other traveled in four hours from Chicago to Detroit on the New York Central Railroad. From July to October, the New York Central ran the train between Chicago and Cleveland while continuing the trial period, after which it returned the train to GM. In December 1956, the Union Pacific Railroad began to operate the second train between Los Angeles and Las Vegas as the City of Las Vegas (No. 1001). The Pennsy continued to run between Philadelphia and Pittsburgh until June 1957, after which time the first trainset joined the second in the Union Pacific's City of Las Vegas service. Dissatisfied with both, the Union Pacific stopped operating the trainsets in September and October 1957. The two trainsets ended service in 1966, ten years after they first ran. Although the Rock Island scrapped or re used most of the trainsets' equipment, both locomotives and two pairs of coaches remain on display in museums. The Rock Island later designated the power car as locomotive number 1. The American Car and Foundry Company constructed the Jet Rocket coaches, most of which were similar, but not identical, to those of the Talgo II. In addition, the Jet Rocket's Talgo like coaches had one axle, whereas the Aerotrain's coaches had two. Originally intended to reach speeds of up to and to travel between New York City and Chicago in 10.5 hours, The Atchison, Topeka and Santa Fe needed a helper locomotive to enable the 1,200 horsepower LWT 12 power car to climb the Sorrento grade outside of San Diego when pulling the Aerotrain's ten coaches as a San Diegan. A Union Pacific LWT 12 later required the assistance of a 1,750 horsepower EMD GP9 switcher locomotive to transport the cars of the City of Las Vegas up Southern California's Cajon Pass. The National Museum of Transportation in Kirkwood, Missouri (near St. Louis) exhibits the Rock Island's similarly repainted Aerotrain locomotive number 3 and two coaches (parts of trainset number 1). The designs on the repainted locomotives do not resemble those that the power cars bore when last serving the Rock Island line.
Аэропоезд мұрасы
Диснейленд 1957 жылдан 1959 жылға дейін Аэротройннің кіші нұсқасын, "Виулайнер" деп аталатын, пайдаланды. Орегон штатының Портленд қаласындағы Вашингтон паркі мен зообақтың темір жолы 1958 жылдан бері зообаққа келгендерді тасымалдау үшін Аэротройннің дизельді көшірмесін ("Зоолайнер" деп аталды) қолданып келеді.
Disneyland operated a scale version of the Aerotrain known as the Viewliner from 1957 to 1959. The Washington Park and Zoo Railway in Portland, Oregon, has operated a scale, diesel powered replica of the Aerotrain (dubbed the Zooliner) to transport zoo visitors since 1958.
"Көзқарас"
1957 жылғы 26 маусымда тар жолмен жүретін Санта-Фе және Диснейленд Вьюлайнері (Диснейленд оны "әлемдегі ең жылдам миниатюралық пойыз" деп таныстырды) жұмысын бастады. Болашақтың Aerotrain-інің нақты көшірмелері ретінде жобаланған және салынған екі жеке пойыз, Tomorrowland және Fantasyland аймандары арқылы сегіздік жолмен Disneyland Railroad (DRR) басты желісінің бір бөлігіне параллель жүрді. Tomorrowland пойызының вагондары планеталардың аттарымен, ал Fantasyland пойызының вагондары түрлі Дисней кейіпкерлерінің есімдерімен аталыпты. 2008 жылғы 14 маусымда зообақта локомотивтің "50 жылдығы" тойланды. Зоолайнер зообақтың негізгі пойзы болып қала береді. Пойыз 1957-1958 жылдары Нью-Йорк қаласының Гранд-Централь вокзалы мен Бостонның Оңтүстік вокзалы арасында қатынайтын. Дәл сол сияқты, бір ғана локомотиві бар пойыз 1956-1957 жылдары Кливленд пен Цинциннати қалалары арасында Нью-Йорк орталық темір жолының Огайо эксплорері ретінде жүрді. Сағаттар тізімінде Огайо эксплорері 1956 жылы теміржол екінші Aerotrain пойзын (Ұлы көлдер Aerotrain) Кливленд пен Чикаго арасында іске қосқан кезде де қатынайтыны көрсетілген. Олар Кливлендтен сағат 6:45-те және 6:35-те шығып, кешке қайта оралған.
On June 26, 1957, the narrow gauge Santa Fe and Disneyland Viewliner (billed by Disneyland as "the fastest miniature train in the world") commenced operation. Two separate trains, designed and built as scale replicas of the futuristic Aerotrain, traveled a figure eight track through parts of Tomorrowland and Fantasyland parallel to a portion of the Disneyland Railroad (DRR) main line. The Tomorrowland train featured cars that were named for the planets while the cars of the Fantasyland train were named after various Disney characters. On June 14, 2008, the zoo held a "50th Birthday" celebration for the locomotive. The Zooliner remains the primary train for the zoo. The train traveled between New York City's Grand Central Terminal and Boston's South Station from 1957 to 1958. A nearly identical train having only one locomotive ran between Cleveland and Cincinnati as the New York Central Railroad's Ohio Xplorer from 1956 to 1957. Timetables show that the Ohio Xplorer ran in 1956 during a time that the railroad was running the second Aerotrain trainset (the Great Lakes Aerotrain) between Cleveland and Chicago. The two left Cleveland at 6:45 and 6:35 a. m. respectively and returned during the evening.