Аэропоезд: Экспериментальный поезд General Motors (1955–1966)

Введение

Американский обтекаемый поезд (1955–1966)
железнодорожный поезд General Motors

Aerotrain был обтекаемым моторвагонным составом, который компания General Motors (GM) Electro Motive Division (EMD) представила в 1955 году. Первоначально GM обозначил легкий состав как Train Y (проект Pullman Standard Train X уже находился в разработке), прежде чем компания приняла маркетинговое название Aerotrain. GM сконструировал компоненты силовой установки EMD LWT12 на базе компонентов маневрового локомотива EMD SW1200. Как и SW1200, LWT12 использовал 12-цилиндровый двигатель EMD 567C мощностью 1200 лошадиных сил. Кабина локомотива была выполнена в стиле кабины самолета. Общий дизайн локомотива был схож с дизайном автомобилей General Motors того времени. Оперение задней части поезда напоминало заднюю часть универсала Chevrolet или Pontiac 1955 года. Каждый вагон опирался на две оси с пневматической подвеской, которая должна была обеспечить плавный ход, но имела обратный эффект. GM вернулся к концепции, впервые использованной в начале эпохи обтекаемых поездов: полупостоянно соединенные вагоны. Вагоны имели длину 12 метров, что вдвое меньше стандартных, что позволило снизить вес на 50%. Для дальнейшего снижения веса локомотивы и вагоны были изготовлены из алюминия, а не из стали. 5 января 1956 года один Aerotrain совершил тестовый пробег из Вашингтона в Ньюарк по железной дороге Pennsylvania Railroad, а другой преодолел расстояние от Чикаго до Детройта за четыре часа по железной дороге New York Central Railroad. С июля по октябрь New York Central Railroad эксплуатировала поезд между Чикаго и Кливлендом, продолжая испытательный период, после чего поезд был возвращен в GM. В декабре 1956 года Union Pacific Railroad начала эксплуатировать второй поезд между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом под названием City of Las Vegas (No. 1001). Pennsylvania Railroad продолжала курсировать между Филадельфией и Питтсбургом до июня 1957 года, после чего первый состав присоединился ко второму в составе City of Las Vegas на Union Pacific. Недовольные обоими составами, Union Pacific прекратила их эксплуатацию в сентябре и октябре 1957 года. Оба состава были выведены из эксплуатации в 1966 году, спустя десять лет после их первого рейса. Хотя Rock Island разобрала или повторно использовала большую часть оборудования, оба локомотива и две пары вагонов выставлены в музеях. Rock Island позже присвоила электровозу номер 1. Компания American Car and Foundry Company построила вагоны Jet Rocket, большинство из которых были похожи, но не идентичны вагонам Talgo II. Кроме того, вагоны Jet Rocket, подобные Talgo, имели одну ось, в то время как вагоны Aerotrain имели две. Первоначально предполагалось, что поезд будет развивать скорость до и преодолевать расстояние между Нью-Йорком и Чикаго за 10,5 часов. Для преодоления подъема Sorrento недалеко от Сан-Диего, когда поезд тянул десять вагонов Aerotrain в качестве San Diegan, компании Atchison, Topeka and Santa Fe потребовался вспомогательный локомотив для помощи 1200-сильному локомотиву LWT 12. Позже локомотиву Union Pacific LWT 12 потребовалась помощь маневрового локомотива EMD GP9 мощностью 1750 лошадиных сил для транспортировки вагонов City of Las Vegas через перевал Cajon в Южной Калифорнии. В Национальном музее транспорта в Кирквуде, штат Миссури (недалеко от Сент-Луиса) экспонируется аналогично перекрашенный локомотив No 3 и два вагона (части состава No 1) Aerotrain компании Rock Island. Дизайн перекрашенных локомотивов не соответствует дизайну, который имели локомотивы, когда они в последний раз обслуживали линию Rock Island.

The Aerotrain was a streamlined trainset that the General Motors (GM) Electro Motive Division (EMD) introduced in 1955. GM originally designated the light weight consist as Train Y (Pullman Standard's Train X project was already underway) before the company adopted the Aerotrain marketing name. that the company built. GM based the EMD LWT12's power components on those in the EMD SW1200 switcher. Like the SW1200, the LWT12 used the company's model EMD 567C 12 cylinder prime mover that could produce 1,200 horsepower. The power car featured a cab that mimicked an aircraft's cockpit. The locomotive's overall design was similar to that of General Motors automobiles at the time. The finned back end of the train resembled the rear of a 1955 Chevrolet or Pontiac station wagon. Each car rode on two axles with an air suspension system that was intended to give a smooth ride, but had the opposite effect. GM returned to a concept first used at the start of the streamliner era: semi permanently coupled trains. The cars were 40 feet long, half the length of standard designs, thereby reducing the weight by 50%. To further reduce weight, the locomotives and cars were made of aluminum, rather than steel. On January 5, 1956, one Aerotrain made a test run from Washington to Newark on the Pennsylvania Railroad while the other traveled in four hours from Chicago to Detroit on the New York Central Railroad. From July to October, the New York Central ran the train between Chicago and Cleveland while continuing the trial period, after which it returned the train to GM. In December 1956, the Union Pacific Railroad began to operate the second train between Los Angeles and Las Vegas as the City of Las Vegas (No. 1001). The Pennsy continued to run between Philadelphia and Pittsburgh until June 1957, after which time the first trainset joined the second in the Union Pacific's City of Las Vegas service. Dissatisfied with both, the Union Pacific stopped operating the trainsets in September and October 1957. The two trainsets ended service in 1966, ten years after they first ran. Although the Rock Island scrapped or re used most of the trainsets' equipment, both locomotives and two pairs of coaches remain on display in museums. The Rock Island later designated the power car as locomotive number 1. The American Car and Foundry Company constructed the Jet Rocket coaches, most of which were similar, but not identical, to those of the Talgo II. In addition, the Jet Rocket's Talgo like coaches had one axle, whereas the Aerotrain's coaches had two. Originally intended to reach speeds of up to and to travel between New York City and Chicago in 10.5 hours, The Atchison, Topeka and Santa Fe needed a helper locomotive to enable the 1,200 horsepower LWT 12 power car to climb the Sorrento grade outside of San Diego when pulling the Aerotrain's ten coaches as a San Diegan. A Union Pacific LWT 12 later required the assistance of a 1,750 horsepower EMD GP9 switcher locomotive to transport the cars of the City of Las Vegas up Southern California's Cajon Pass. The National Museum of Transportation in Kirkwood, Missouri (near St. Louis) exhibits the Rock Island's similarly repainted Aerotrain locomotive number 3 and two coaches (parts of trainset number 1). The designs on the repainted locomotives do not resemble those that the power cars bore when last serving the Rock Island line.

Наследие аэропоезда

В Диснейленде с 1957 по 1959 год действовал уменьшенный вариант Aerotrain под названием Viewliner. Железная дорога Washington Park and Zoo Railway в Портленде, штат Орегон, с 1958 года использует уменьшенную дизельную реплику Aerotrain (под названием Zooliner) для перевозки посетителей зоопарка.

"Виолайнер"

26 июня 1957 года узкоколейный поезд "Санта-Фе и Диснейленд Вьюлайнер" (который Диснейленд рекламировал как "самый быстрый миниатюрный поезд в мире") начал свою работу. Два отдельных поезда, спроектированных и построенных как масштабные реплики футуристического Aerotrain, курсировали по трассе в форме восьмерки, проходящей через части Tomorrowland и Fantasyland параллельно участку основной линии Disneyland Railroad (DRR). В поезде "Томморроуленд" вагоны были названы в честь планет, а вагоны поезда "Фантазиленд" – в честь различных персонажей Диснея. 14 июня 2008 года в зоопарке отметили "50-летие" локомотива. "Зоолайнер" по-прежнему является основным поездом зоопарка. Этот поезд курсировал между Гранд-Центральным вокзалом в Нью-Йорке и Южным вокзалом в Бостоне с 1957 по 1958 год. Практически идентичный поезд, состоящий всего из одного локомотива, курсировал между Кливлендом и Цинциннати под названием Ohio Xplorer Нью-Йоркской центральной железной дороги с 1956 по 1957 год. Расписания показывают, что Ohio Xplorer курсировал в 1956 году одновременно с тем, как железная дорога эксплуатировала второй состав Aerotrain (Aerotrain Великих озер) между Кливлендом и Чикаго. Оба поезда отправлялись из Кливленда в 6:45 и 6:35 утра соответственно и возвращались вечером.