Флорида тарихындағы темір жол желісі

Кіріспе

Флоридадағы тарихи темір жол

Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст темір жолы – 19 ғасырдың соңында Флорида штатындағы темір жол және кемелер желісі. Оның көптеген бағыттары 1899 жылы Плант жүйесінің, ал 1902 жылы Атлантикалық жағалау темір жолының құрамына кірді. Қазіргі күні жол әлі де пайдалануда, оның көп бөлігі CSX Transportation компаниясының Санфорд тармағы болып табылады.

Тарих

Тампа, Пис-Крик және Сент-Джонс өзені темір жолы 1879 жылы құрылды, президенті Уильям Ван Флит, Джексонвиллден Тампаға темір жол салуға рұхсат алды. Компания, Флорида штатының Бас ассамблеясы арқылы конгрестік жер гранттары негізінде, 1855 жылғы 6 қаңтардағы заңмен, «штаттағы ішкі жақсартулардың либералды жүйесін қамтамасыз ету және ынталандыру үшін», конгрестің 1845 жылғы 3 наурызы және 1850 жылғы 28 қыркүйегіндегі актілерімен штатқа берілген жерлерді, оның кірісімен бірге, жинақталған немесе болашақта жиналатын кірістерді бөліп, «штаттың ішкі жақсарту қоры» деп аталатын жеке қор құру керектігін жариялады; және аталған мақсаттар үшін қорды тиісінше пайдалануды қамтамасыз ету үшін, жерлер мен оларды сатудан түскен қаражат, қажетті таңдау, басқару және сату шығындарын төлегеннен кейін, бес сенімдіге берілуі керек: штат губернаторы, мемлекеттік есептерді бақылаушы, мемлекеттік қазынашы, бас прокурор және мемлекеттік жер тізімі сақшысы, және олардың қызметтегі ізбасарлары, заңда қарастырылған мақсаттар үшін оларды сақтау үшін; және оның жиырма тоғызыншы тармағында, Бас ассамблея, жаңадан құрылған теміржол компанияларына, егер олар жол құрылысының және жерді дренаждаудың талаптарына сәйкес келсе, оларға жолдың бойындағы екі жағынан алты мильге дейінгі «батпақты және су тасқынына ұшырайтын жерлердің» балама учаскелерін беру құқығын сақтап қалды. Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст теміржол компаниясы 1878 жылғы наурыз айында штаттың жалпы корпорация заңына сәйкес, 1874 жылғы ақпан айындағы заң бойынша, Тампа, Пис-Крик және Сент-Джонс өзені теміржол компаниясы деген атпен құрылды. Флорида штатының заң шығарушы органы 1879 жылғы 4 наурыздағы заңмен, егер компания 1855 жылғы 6 қаңтардағы заңның нақты талаптарына сәйкес келсе, жолдың екі жағынан алты миль аралығында, 1850 жылғы 28 қыркүйектегі конгресс заңымен штатқа берілген жерлердің балама учаскелерін берді; сондай-ақ, компанияға жол құрылысынан штатка түсетін үлкен құндылықты ескере отырып, салған әрбір миль жол үшін 10 000 акрдай жер берді, мұндай жерлер жолдың, оның тармақтары мен кеңейтімдерінің бойындағы жерлерге жақын болуы керек, бұл соңғы грант 1855 жылғы 6 қаңтардағы заң бойынша қорға қолданылатын кредиторлардың құқықтарына және сенімге бағынған. 1881 жылғы 27 маусымда Тампа, Пис-Крик және Сент-Джонс өзені теміржол компаниясы директорлар кеңесінің шешімімен корпоративтік атауын Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст теміржол компаниясына өзгертті және 1881 жылғы 23 тамызда ішкі жақсарту қорының сенімділеріне өзінің маршрутының жоспарын тапсырды; және 1881 жылғы 1 қыркүйекте сенімділер компанияның пайдасына жолдың екі жағынан алты мильге дейінгі жердің жұп нөмірлі учаскелерін сатудан қалдыратын қаулы қабылдады; сондай-ақ, 1881 жылғы 21 қыркүйекте, 1879 жылғы 12 наурыздағы заң шығарушы орган актісінің ережелеріне сәйкес, «желжолдар мен каналдарды біріктіру туралы жалпы заңға өзгеріс енгізу және аталған заң бойынша құрылған теміржолдар мен каналдарға көмек көрсету туралы» заңның 26-бабына сәйкес, жол құрылысына одан әрі көмек көрсету үшін, жолдың жиырма милі ішіндегі жұп нөмірлі учаскелердегі жетіспеушілікті жою үшін жеткілікті жерді сатудан қалдыру туралы қаулы қабылдады. 1884 жылы алғашқы жер грантын алғаннан кейін, аталған мүлікті кепілдікке беріп, ипотекалық облигациялар сериясын қамтамасыз ету үшін кепілдікке берді, онда Mercantile Trust Co. сенімгерлік ететін, бұл А және В сериясындағы алғашқы ипотекалық облигациялар болады, содан кейін 1890 жылы Pennsylvania Company for Insurances on Lives and Granting Annuities 4000 облигация иелері үшін сенімгер ретінде Консолидацияланған ипотека орындалды, онда Компанияның 1,5 миллион акр жері аталған облигацияларды қамтамасыз етуі керек болды. Компания Мейсон Янгтың басшылығымен, кейіннен Джозеф Х. Дюркидің басшылығымен «ресиверлік жазбалар / сертификаттар» сериясын орындады, олар аталған 1,5 миллион акр жерді иелену үшін ең маңызды болып табылады, әр сертификат иесі аталған 1,5 миллион акр жерді иелену үшін үлестірмейді. Атлантик жағалауы, Сент-Джонс және Индиан өзенінің темір жолы 1886 жылдың басында Индиан өзеніндегі Титусвиллден Монро көлінің шығыс жағалауындағы Санфордқа дейінгі желісін аяқтады. Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст темір жолы Энтерпрайз Junction-тегі негізгі желісінен Энтерпрайзға бағыт салады. Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст темір жолы Атлантик жағалауын, Сент-Джонс және Индиан өзенінің темір жолын жалға алып, оның барлық жылдамдығын сатып алды. Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст темір жолы Энтерпрайзден Титусвиллге бағытты өзінің Индиан өзенінің тармағы ретінде пайдаланды. Титусвилл–Энтерпрайз желісін Атлантик жағалауы, Сент-Джонс және Индиан өзенінің темір жолынан жалға алғаннан кейін, Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст темір жолы Титусвиллдегі догынан Индиан өзенімен Юпитерге дейін кемелерді пайдалана бастады. 1888 жылғы желтоқсанда Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст темір жолы кемелерді пайдалану үшін Индиан өзені кеме компаниясын құрды, онда теміржол компаниясының вице-президенті Мейсон Янг кеме компаниясының президенті қызметін атқарды. Юпитер және Лейк Уорт темір жолы 1889 жылы Индиан өзені кеме компаниясының Юпитердегі және Лейк Уорттың солтүстік жағындағы қысқа байланысы ретінде ашылды, онда кемелер оңтүстікке қарай жалғасты. Желі 1896 жылы Флориданың Шығыс жағалауы темір жолының аяқталуынан кейін тоқтатылды. Orange Ridge, DeLand және Атлантик теміржол компаниясы 1885 жылы салынған, ДеЛэндты Сент-Джонс өзеніндегі ДеЛэнд Landing-ке қосатын 3 футтық желі болды. Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст желісі ДеЛэнд Landing-тегі ДеЛэнд Junction-да онымен қиылысты. Теміржол 1886 жылы қайта құрылып, ДеЛэнд және Сент-Джонс өзені теміржол компаниясы болып өзгертілді және Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст теміржолымен сәйкес болу үшін 5 футтық өлшемге ауыстырылды.

The Tampa, Peace Creek and St. Johns River Railroad was incorporated in 1879, William Van Fleet as president and received a charter to build a railroad from Jacksonville to Tampa. The company , by way of congressional land grants thru the general assembly of Florida, by an act of January 6, 1855, 'to provide for and encourage a liberal system of internal improvements in the state,' declared that the lands granted to the state by the acts of congress of March 3, 1845, and September 28, 1850, together with the proceeds thereof, accrued or that might thereafter accrue, should be set apart and made a separate fund, to be called the internal improvement of the state; and that, for the purpose of assuring a proper application of the fund for the objects mentioned, the lands, and the funds arising from the sale thereof, after paying the necessary expenses of selection, management, and sale, should be vested in five trustees, to wit, in the governor of the state, the comptroller of public accounts, the state treasurer, the attorney general, and the register of state lands, and their successors in office, to hold the same for the uses provided in the act; and by its twenty ninth section, the general assembly reserved the right to grant to such railroad companies, thereafter chartered, as they might deem proper, upon their compliance with the provisions of the act as to the manner of constructing the road and the drainage of the land, the alternate sections of the 'swamp and overflowed lands' for six miles on each side of the line of the road of any such company. That the Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company was incorporated in March 1878, under the general corporation act of the state, of February 1874, by the name of the Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company. That the legislature of Florida, by act of March 4, 1879, granted to that company alternate sections of the lands given to the state by the act of congress of September 28, 1850, within six miles on each side of the track or line of its road, provided that the company should comply with the specified provisions of the act of January 6, 1855; and further granted to the company, in consideration of the greatly improved value which would accrue to the state from the construction of the road, 10,000 acres of the same class of lands for each mile of road it might construct, such lands to be of those nearest to the line of the road, its branches and extensions,—this last named grant being made subject to the rights of all creditors of the internal improvement fund, and to the trusts to which the fund was applicable under the act of January 6, 1855. That on the 27th of June, 1881, the Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company, by a resolution of its board of directors, changed its corporate name to Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company, and on the 23d of August, 1881, filed a plat of its route with the trustees of the internal improvement fund; and, on the 1st of September, 1881, the trustees passed a resolution reserving from sale for the benefit of the company the even numbered sections of land for six miles on each side of its line; and, again, on the 21st of September, 1881, acting under the provisions of the act of the legislature of March 12, 1879, 'to amend section 26 of the act 'to provide a general law for the incorporation of railroads and canals,' and to grant aid to railroads and canals incorporated under said act,' they passed a resolution to reserve from sale, to further aid in the construction of the road, a quantity of land in the even numbered sections within twenty miles of said road sufficient to supply the deficiency existing in the even numbered sections within six miles of the road. In 1884, after earning its first land grant, pledged said property for collateral to secure a series of mortgage bonds, where the Mercantile Trust Co. would be trustee, these would be the series A and B first mortgage bonds, then in 1890, a Consolidated Mortgage was executed with the Pennsylvania Company for Insurances on Lives and Granting Annuities as trustee for the 4000 bondholders, where the Company's 1.5 million acres of land was to secure said bonds. The company would enter into Receivership under Mason Young, and later under Joseph H. Durkee, who executed a series of "receivers notes/certificate" which would become paramount lien on said 1.5 million acres, each certificate holder owning an undivided interest in said 1.5 million acres. The Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad completed a line from Titusville, on the Indian River, to Enterprise, on the eastern shore of Lake Monroe opposite Sanford, in early 1886. The Jacksonville, Tampa and Key West Railway build a line to Enterprise from its mainline at Enterprise Junction. The Jacksonville, Tampa and Key West Railway then leased the Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad, and purchased all of its rolling stock. The Jacksonville, Tampa and Key West Railway operated the Enterprise to Titusville line as its Indian River Branch. After leasing the Titusville–Enterprise line of the Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad, the Jacksonville, Tampa and Key West Railway began operating steamboats from its dock in Titusville down the Indian River to Jupiter. In December 1888, the Jacksonville, Tampa and Key West Railway established the Indian River Steamboat Company to operate the steamboats, with Mason Young, vice president of the railway company, servicing as president of the steamboat company. The Jupiter and Lake Worth Railway opened in 1889 as a short connection between the Indian River Steamboat Company at Jupiter and the north end of Lake Worth, where steamers continued south. The line was abandoned by 1896 after the completion of the parallel Florida East Coast Railway. The Orange Ridge, DeLand and Atlantic Railroad Company was a 3 foot gauge line built in 1885, connecting DeLand with DeLand Landing on the St. Johns River. The Jacksonville, Tampa and Key West line intersected it from DeLand Landing at DeLand Junction. The railroad was reincorporated in 1886 as the Deland and St. Johns River Railroad Company and converted to 5 foot gauge to match the Jacksonville, Tampa and Key West Railway.

ДеЛэнд

Оранж Ридж, ДеЛэнд және Атлантик темір жолы Флорида штатының заңдарымен 3332-тарау, № 114 бойынша 1881 жылдың 7 наурызында құрылған. Бұл темір жол ДеЛэндтен батысқа қарай, ДеЛэнд Джанкшн арқылы JT&KW-мен қиылысып, Сент-Джонс өзеніне дейін созылды. 1886 жылы ол ДеЛэнд және Сент-Джонс өзені темір жолы болып қайта аталды, ал 1890 жылы JT&KW оны сатып алды.

Кәсіпорын

Ентерпрайз бөлімшесі Бенсон бұрылысындағы басты желіден шығысқа қарай Ентерпрайз қаласына дейін созылды. Одан әрі Титусвиллге дейін Атлантик жағалауы, Сент-Джонс және Индиан өзені темір жолы ретінде жалғасты, ол 1886 жылы иелікеке алынды. Атлантик жағалауы, Сент-Джонс және Индиан өзені темір жолы Титусвиллде Флориданың Шығыс жағалауы темір жолымен қосылды. Флориданың Шығыс жағалауы темір жолы кейіннен 1902 жылы Ентерпрайзден Титусвиллге дейінгі бөлімшені сатып алды.

Эустис көлі

Санфорд және Лейк-Юстис темір жолы 1886 жылы құрылған және 1890 жылдың 1 мамырында JT&KW темір жолына қосылған. Бұл жол Санфордтан басталып, Еустис көлінің батысынан Тавареске дейін созылды.

Ағымдағы операциялар

Джексонвилл, Тампа және Ки-Уэст темір жолы әлі де қызметте және бүгінде CSX компаниясының A желісінің бөлігі болып табылады. CSX оны Санфорд бөлімшесі және Джексонвилл терминалдық бөлімшесі деп атады. 2011 жылға дейін Флорида Көлік департаменті Деландтан Санфордқа дейінгі жолдың қысқа бөлігіне иелік етеді және сол бөлік бойынша SunRail қалалық теміржол қызметін жүргізеді. CSX әлі де бұл жолдағы жергілікті жүк тасымалын жүзеге асырады, бірақ SunRail қызметіне байланысты барлық магистральдық жүк пойыздары S желісіне ауыстырылды. FDOT-қа жолдың оңтүстік бөлігін сатудан бұрын, CSX-тің Санфорд бөлімшесі Санфордқа дейін оңтүстікке қарай, содан кейін бұрынғы Оңтүстік Флорида темір жолы арқылы Аубурндейлге дейін жалғасты. Amtrak та Флоридадағы барлық қызметтері үшін, соның ішінде Silver Meteor, Silver Star және Auto Train пойыздары үшін осы жолды пайдаланады.

Станция тізімі

MilepostCityStationҚосылымдар мен ескертулер 643.7ДжексонвиллДжексонвилл терминалыОдақ станциясыLa Villa JunctionЭджуудпен түйісуі 654.0Yukonбастапқыда Black PointРидс 658.6Orange Park 663.6Peoria 665.1Доктордың шығанағыDoctor's InletBlack Creek 668.5Расселлбастапқыда Fleming 671.8Magnolia Springs 672.6Грин Ков СпрингсМелроуз КроссингГрин Ков Спрингс және Мелроуз темір жолымен түйісуі 676.1Walkill 682.2West Tocoi 690.8Bostwick 693.8TeasdaleSauble 698.0PalatkaPalatka Silver Meteor және Silver Star түйісуі 700.4Lundy 704.2Peniel 706.3Buffalo Bluff 708.1Satsuma 711.2Sisco 712.2Pomona ParkPomona Parkбастапқыда Pomona 713.8Lake ComoLake Como 716.7HuntingtonHuntington 719.3Crescent CityCrescent City 720.4Denver 724.1Hammond 726.6SevilleSevilleBakersburg 732.0PiersonPiersonEldridge 737.9BarbervilleBarbervilleDeep Creek 743.1DeLeon SpringsDeLeon Springсбастапқыда Spring Garden 746.3GlenwoodHighland Park 750.0DeLandDeLandSilver Meteor және Silver Star түйісуібастапқыда DeLand JunctionDeLand және St. Johns River темір жолымен (JT&KW) түйісуі 750.5Beresford 754.8Orange CityOrange City JunctionAtlantic және Western темір жолымен (FEC) түйісуі 760.8Enterprise Junctionкейіннен Benson Junction деп аталдыEnterprise Branchпен түйісуі 763.7Monroe 766.3SanfordSanfordAmtrak Auto Train түйісуі: