Историческая железная дорога Флориды: От Джексонвилла до Ки-Уэста

Введение

Историческая железная дорога во Флориде

Железная дорога Джексонвилла, Тампы и Ки-Уэста представляла собой сеть железных дорог и пароходов во Флориде в конце XIX века. Большая часть её линий вошла в состав системы Планта в 1899 году, а в 1902 году – в состав железной дороги Атлантического побережья. Линия остаётся в эксплуатации и сегодня, и значительная её часть теперь является подразделением Санфорд компании CSX Transportation.

История

Железная дорога Tampa, Peace Creek and St. Johns River была учреждена в 1879 году, с Уильямом Ван Флитом в качестве президента, и получила устав на строительство железной дороги от Джексонвилла до Тампы. Компания, посредством земельных грантов Конгресса через Генеральную Ассамблею Флориды, актом от 6 января 1855 года «об обеспечении и поощрении либеральной системы внутренних улучшений в штате», установила, что земли, предоставленные штату актами Конгресса от 3 марта 1845 года и 28 сентября 1850 года, вместе с доходами от них, накопленными или которые могут быть накоплены в будущем, должны быть выделены и созданы отдельный фонд, который будет называться фондом внутренних улучшений штата; и для обеспечения надлежащего использования этого фонда для указанных целей, земли и средства, полученные от их продажи, после оплаты необходимых расходов на отбор, управление и продажу, должны быть переданы пяти доверителям, а именно губернатору штата, контролеру государственных счетов, государственному казначею, генеральному прокурору и регистратору государственных земель, и их преемникам по должности, для хранения их в соответствии с положениями акта; и в соответствии с двадцать девятой статьей Генеральная Ассамблея оставила за собой право предоставлять таким железнодорожным компаниям, учрежденным впоследствии, которые она сочтет подходящими, при соблюдении ими положений акта относительно способа строительства дороги и дренажа земель, чередующиеся участки «болотистых и заливных земель» в пределах шести миль с каждой стороны от линии дороги любой такой компании. Что Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company была учреждена в марте 1878 года в соответствии с общим законом о корпорациях штата от февраля 1874 года под названием Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company. Что законодательное собрание Флориды актом от 4 марта 1879 года предоставило этой компании чередующиеся участки земель, переданных штату актом Конгресса от 28 сентября 1850 года, в пределах шести миль по обе стороны от пути или линии ее дороги, при условии, что компания должна соответствовать указанным положениям акта от 6 января 1855 года; и далее предоставило компании, в качестве компенсации за значительно возросшую стоимость, которая будет иметь место для штата в результате строительства дороги, 10 000 акров земли того же класса за каждую милю дороги, которую она может построить, причем эти земли должны быть расположены ближе всего к линии дороги, ее ветвям и ответвлениям, – последнее предоставление подлежит правам всех кредиторов фонда внутренних улучшений и доверительному управлению, к которому был применен фонд в соответствии с актом от 6 января 1855 года. Что 27 июня 1881 года Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company, решением совета директоров, изменила свое корпоративное название на Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company, и 23 августа 1881 года подала план своего маршрута доверителям фонда внутренних улучшений; и 1 сентября 1881 года доверители приняли решение о запрете продажи в пользу компании четно пронумерованных участков земли в пределах шести миль с каждой стороны от ее линии; и, опять же, 21 сентября 1881 года, действуя в соответствии с положениями акта законодательного собрания от 12 марта 1879 года «о внесении изменений в статью 26 акта «об обеспечении общего закона об учреждении железных дорог и каналов» и о предоставлении помощи железным дорогам и каналам, учрежденным в соответствии с этим законом», они приняли решение о резервировании для дальнейшего содействия строительству дороги количества земли на четных участках в пределах двадцати миль от этой дороги, достаточного для покрытия дефицита четных участков в пределах шести миль от дороги. В 1884 году, после получения первого земельного гранта, компания заложила это имущество в качестве обеспечения для серии ипотечных облигаций, где Mercantile Trust Co. выступала доверительным управляющим, это были первые ипотечные облигации серий A и B, затем в 1890 году была оформлена консолидированная ипотека с Pennsylvania Company for Insurances on Lives and Granting Annuities в качестве доверительного управляющего для 4000 держателей облигаций, где 1,5 миллиона акров земли компании должны были обеспечить указанные облигации. Компания вошла в процедуру банкротства под управлением Mason Young, а затем под управлением Joseph H. Durkee, который выпустил серию «приказов/сертификатов управляющего», которые стали первостепенным залогом на указанных 1,5 миллиона акров, при этом каждый держатель сертификата владел неразделенной долей в указанных 1,5 миллиона акров. Железная дорога Atlantic Coast, St. Johns and Indian River завершила строительство линии от Титусвилла, на Индийской реке, до Энтерпрайза, на восточном берегу озера Монро напротив Санфорда, в начале 1886 года. Железная дорога Jacksonville, Tampa and Key West построила линию до Энтерпрайза от своей магистрали в Энтерпрайз-Джанкшн. Железная дорога Jacksonville, Tampa and Key West затем арендовала железную дорогу Atlantic Coast, St. Johns and Indian River и приобрела весь ее подвижной состав. Железная дорога Jacksonville, Tampa and Key West эксплуатировала линию Энтерпрайз – Титусвилл в качестве своего отделения Indian River. После аренды линии Титусвилл – Энтерпрайз железной дороги Atlantic Coast, St. Johns and Indian River, железная дорога Jacksonville, Tampa and Key West начала эксплуатировать пароходы из своего причала в Титусвилле вниз по Индийской реке до Джупитера. В декабре 1888 года железная дорога Jacksonville, Tampa and Key West создала Indian River Steamboat Company для эксплуатации пароходов, при этом Mason Young, вице-президент железнодорожной компании, занимал должность президента пароходной компании. Железная дорога Jupiter and Lake Worth была открыта в 1889 году в качестве короткой связи между Indian River Steamboat Company в Джупитере и северным концом озера Уорт, где пароходы продолжали движение на юг. Линия была заброшена к 1896 году после завершения строительства параллельной железной дороги Florida East Coast Railway. Orange Ridge, DeLand and Atlantic Railroad Company была линией с шириной колеи 3 фута, построенной в 1885 году, соединяющей ДеЛэнд с DeLand Landing на реке Сент-Джонс. Линия Jacksonville, Tampa and Key West пересекала ее от DeLand Landing в DeLand Junction. Железная дорога была реорганизована в 1886 году как Deland and St. Johns River Railroad Company и преобразована в ширину колеи 5 футов, чтобы соответствовать ширине колеи Jacksonville, Tampa and Key West Railway.

The Tampa, Peace Creek and St. Johns River Railroad was incorporated in 1879, William Van Fleet as president and received a charter to build a railroad from Jacksonville to Tampa. The company , by way of congressional land grants thru the general assembly of Florida, by an act of January 6, 1855, 'to provide for and encourage a liberal system of internal improvements in the state,' declared that the lands granted to the state by the acts of congress of March 3, 1845, and September 28, 1850, together with the proceeds thereof, accrued or that might thereafter accrue, should be set apart and made a separate fund, to be called the internal improvement of the state; and that, for the purpose of assuring a proper application of the fund for the objects mentioned, the lands, and the funds arising from the sale thereof, after paying the necessary expenses of selection, management, and sale, should be vested in five trustees, to wit, in the governor of the state, the comptroller of public accounts, the state treasurer, the attorney general, and the register of state lands, and their successors in office, to hold the same for the uses provided in the act; and by its twenty ninth section, the general assembly reserved the right to grant to such railroad companies, thereafter chartered, as they might deem proper, upon their compliance with the provisions of the act as to the manner of constructing the road and the drainage of the land, the alternate sections of the 'swamp and overflowed lands' for six miles on each side of the line of the road of any such company. That the Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company was incorporated in March 1878, under the general corporation act of the state, of February 1874, by the name of the Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company. That the legislature of Florida, by act of March 4, 1879, granted to that company alternate sections of the lands given to the state by the act of congress of September 28, 1850, within six miles on each side of the track or line of its road, provided that the company should comply with the specified provisions of the act of January 6, 1855; and further granted to the company, in consideration of the greatly improved value which would accrue to the state from the construction of the road, 10,000 acres of the same class of lands for each mile of road it might construct, such lands to be of those nearest to the line of the road, its branches and extensions,—this last named grant being made subject to the rights of all creditors of the internal improvement fund, and to the trusts to which the fund was applicable under the act of January 6, 1855. That on the 27th of June, 1881, the Tampa, Peace Creek & St. John's River Railroad Company, by a resolution of its board of directors, changed its corporate name to Jacksonville, Tampa & Key West Railway Company, and on the 23d of August, 1881, filed a plat of its route with the trustees of the internal improvement fund; and, on the 1st of September, 1881, the trustees passed a resolution reserving from sale for the benefit of the company the even numbered sections of land for six miles on each side of its line; and, again, on the 21st of September, 1881, acting under the provisions of the act of the legislature of March 12, 1879, 'to amend section 26 of the act 'to provide a general law for the incorporation of railroads and canals,' and to grant aid to railroads and canals incorporated under said act,' they passed a resolution to reserve from sale, to further aid in the construction of the road, a quantity of land in the even numbered sections within twenty miles of said road sufficient to supply the deficiency existing in the even numbered sections within six miles of the road. In 1884, after earning its first land grant, pledged said property for collateral to secure a series of mortgage bonds, where the Mercantile Trust Co. would be trustee, these would be the series A and B first mortgage bonds, then in 1890, a Consolidated Mortgage was executed with the Pennsylvania Company for Insurances on Lives and Granting Annuities as trustee for the 4000 bondholders, where the Company's 1.5 million acres of land was to secure said bonds. The company would enter into Receivership under Mason Young, and later under Joseph H. Durkee, who executed a series of "receivers notes/certificate" which would become paramount lien on said 1.5 million acres, each certificate holder owning an undivided interest in said 1.5 million acres. The Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad completed a line from Titusville, on the Indian River, to Enterprise, on the eastern shore of Lake Monroe opposite Sanford, in early 1886. The Jacksonville, Tampa and Key West Railway build a line to Enterprise from its mainline at Enterprise Junction. The Jacksonville, Tampa and Key West Railway then leased the Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad, and purchased all of its rolling stock. The Jacksonville, Tampa and Key West Railway operated the Enterprise to Titusville line as its Indian River Branch. After leasing the Titusville–Enterprise line of the Atlantic Coast, St. Johns and Indian River Railroad, the Jacksonville, Tampa and Key West Railway began operating steamboats from its dock in Titusville down the Indian River to Jupiter. In December 1888, the Jacksonville, Tampa and Key West Railway established the Indian River Steamboat Company to operate the steamboats, with Mason Young, vice president of the railway company, servicing as president of the steamboat company. The Jupiter and Lake Worth Railway opened in 1889 as a short connection between the Indian River Steamboat Company at Jupiter and the north end of Lake Worth, where steamers continued south. The line was abandoned by 1896 after the completion of the parallel Florida East Coast Railway. The Orange Ridge, DeLand and Atlantic Railroad Company was a 3 foot gauge line built in 1885, connecting DeLand with DeLand Landing on the St. Johns River. The Jacksonville, Tampa and Key West line intersected it from DeLand Landing at DeLand Junction. The railroad was reincorporated in 1886 as the Deland and St. Johns River Railroad Company and converted to 5 foot gauge to match the Jacksonville, Tampa and Key West Railway.

ДеЛэнд

Железная дорога Орандж-Ридж, ДеЛэнд и Атлантик была учреждена законами штата Флорида, главой 3332, № 114 от 7 марта 1881 года, и проходила от ДеЛэнда на запад, пересекая JT&KW на переезде ДеЛэнд-Джанкшн, до реки Сент-Джонс. В 1886 году она была переименована в железную дорогу ДеЛэнд и Сент-Джонс, а в 1890 году была приобретена JT&KW.

Предприятие

Отделение "Энтерпрайз" шло от основной линии на станции Бенсон-Джанкшн на восток до города Энтерпрайз. Оно продолжалось до Титусвиля под названием "Атлантическое побережье, Сент-Джонс и Индийская речная железная дорога", приобретенная в 1886 году. Эта железная дорога соединялась с Флоридской восточно-береговой железной дорогой в Титусвилле. В 1902 году Флоридская восточно-береговая железная дорога приобрела участок от Энтерпрайза до Титусвиля.

Озеро Эустис

Железная дорога Санфорда и озера Юстис была основана в 1886 году и вошла в состав JT&KW 1 мая 1890 года. Линия проходила к западу от Санфорда до Тавареса, расположенного на озере Эустис.

Текущие операции

Железная дорога Джексонвилл – Тампа – Ки-Уэст продолжает функционировать и сегодня является частью линии A компании CSX. CSX отнесла её к подразделениям Санфорд и терминала Джексонвилл. Однако, с 2011 года Департамент транспорта Флориды владеет небольшим участком линии к югу от Деланда до Санфорда и использует его для обслуживания пригородных поездов SunRail. CSX продолжает обслуживать местные грузовые поезда на этой линии, но все транзитные грузовые поезда были перенаправлены на линию S из-за движения поездов SunRail. До продажи южной части линии FDOT, подразделение Санфорд компании CSX продолжалось на юг до Санфорда, а затем по территории бывшей Южно-Флоридской железной дороги до города Обурндейл. Amtrak также использует эту линию для всех своих перевозок во Флориде, включая поезда Silver Meteor, Silver Star и Auto Train.

Список станций

КилометрГородСтанцияСоединения и примечания 643.7ДжексонвиллДжексонвилл терминалСтанция союза La Villa Junction соединение с:EdgewoodA 654.0Юконпервоначально Black PointReedsA 658.6Orange ParkA 663.6PeoriaA 665.1Докторс-ИалетDoctor's InletBlack CreekA 668.5Расселпервоначально FlemingA 671.8Magnolia SpringsA 672.6Green Cove SpringsMelrose Crossingсоединение с железной дорогой Green Cove Springs и Melrose RailroadA 676.1УокиллA 682.2West TocoiA 690.8BostwickA 693.8TeasdaleSaubleA 698.0ПалаткаПалаткаAmtrak Silver Meteor и Silver Starсоединение с:A 700.4ЛандиA 704.2PenielA 706.3Buffalo BluffA 708.1SatsumaA 711.2SiscoA 712.2Pomona ParkPomona Parkпервоначально PomonaA 713.8Lake ComoLake ComoA 716.7HuntingtonHuntingtonA 719.3Crescent CityCrescent CityA 720.4DenverA 724.1HammondA 726.6SevilleSevilleBakersburgA 732.0PiersonPiersonEldridgeA 737.9BarbervilleBarbervilleDeep CreekA 743.1DeLeon SpringsDeLeon Springsпервоначально Spring GardenA 746.3GlenwoodHighland ParkA 750.0DeLandDeLandAmtrak Silver Meteor и Silver Starпервоначально DeLand Junctionсоединение с DeLand и St. Johns River Railroad (JT&KW)A 750.5BeresfordA 754.8Orange CityOrange City Junctionсоединение с Atlantic and Western Railroad (FEC)A 760.8Enterprise Junctionпозже переименован в Benson Junctionсоединение с Enterprise BranchA 763.7MonroeA 766.3SanfordSanfordAmtrak Auto Trainсоединение с: