үндістан теміржолының шығыс орталық бөлімі туралы ақпарат: штаб-квартирасы Хаджипур қаласында, 5 бөлімшеден тұрады. 1996 жылы құрылған, 2002 жылдан жұмыс істеп келеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Үндістан темір жолы аймағы
Indian railway zone
Шығыс Орталық темір жолы (қысқаша ECR) – Үндістанның 19 темір жол аймағының бірі. Оның бас кеңсесі Хажипур қаласында орналасқан және Сонпур, Самастипур, Данапур, Пт. Дийн Даяль Упадхьяя және Дханбад бөлімшелерін қамтиды.
The East Central Railway (abbreviated ECR) is one of the 19 railway zones in India. It is headquartered at Hajipur and comprises Sonpur, Samastipur, Danapur, Pt. Deen Dayal Upadhyaya, and Dhanbad divisions.
Тарих
Алғаш рет 1996 жылдың 8 қыркүйегінде құрылып, штаб-пәтері Бихар штатының Хаджипур қаласында орналасқан Шығыс Орталық темір жолы 2002 жылдың 1 қазанында Шығыс темір жолы және Солтүстік-Шығыс темір жолы аймақтарынан бөлініп, жұмысын бастады. Қазіргі таңда ол Дханбад, Данапур, Мұғалсарай (Шығыс темір жолы) және Сонпур, Самастипур (Солтүстік-Шығыс темір жолы) бөлімшелерінен тұрады. Өмірге келген соңғы 13 жылы түрлі қиындықтарға толы болды, бірақ жұмыс күші мен инфрақұрылымның жетіспеушілігіне қарамастан, кез келген кедергіге белсенді түрде қарсы шаралар қолданылды. ECR-дің жалпы ұзындығы 5402,693 шақырымдық теміржол желісі және 3707,988 шақырымдық бағыттары бар, ол Бихар, Джаркханд, Уттар-Прадеш және Мадхья-Прадеш штаттарын қамтиды. Бағыттың бір бөлігі электрлендірілген. ECR аймақтағы халық үшін өмірлік маңызы бар және аймақтың қарқынды дамуында маңызды рөл атқарады. Инфрақұрылымды дамыту – аймақтың жедел өсуіне және халықтың өмірінің жақсаруына қол жеткізудің басты бағыты болып табылады. Жаңа желілер салу, ескі желілерді екі еселеу, теміржол учаскелерін кеңейту, көпірлер мен жолдар салу, жаңа шеберханалар құру сияқты салаларда сапалы жақсартуларға қол жеткізілді. ECR-нің ерекшелігі – жүк тасымалы мен жолаушылар ағынының маңыздылығы, әсіресе Джаркханд штатының Дханбад бөлімшесіндегі көмір кен орындарынан жүк тиеудің көп көлемі және Бихар штатының тығыз халқына байланысты. Екі саланың да қарқынды өсуі теміржол инфрақұрылымын күшейтуді қажет етті. Сонымен қатар, ECR Непалға қақпа ретінде де маңызға ие, халықаралық тасымалдарды жүзеге асырып, Непалға экспорттық жүктерді және жолаушыларды тасымалдауға, сондай-ақ кері бағыттағы қозғалысқа қызмет көрсетеді.
First set up on 8 September 1996 with headquarters at Hajipur, Bihar, East Central Railway became operational on 1 October 2002 by carving out areas from Eastern Railway Zone and North Eastern Railway zone. It currently consists of the divisions viz. Dhanbad, Danapur, Mughalsarai of Eastern Railway and Sonpur and Samastipur of North Eastern Railway. The last 13 years of its existence has been full of challenges and every obstacle was dealt in a dedicated manner despite constraints of work force and infrastructure. ECR, has a vast network of 5402.693 track kilometers and 3707.988 route kilometers encompassing the states of Bihar, Jharkhand, Uttar Pradesh and Madhya Pradesh. Out of the route, have been electrified. ECR has been lifeline for the people in its expanse and is playing a pivotal role in rapid development of the area. The development of infrastructure has been the major thrust area to bring about a rapid growth rate in the region and prosperity to the people. In the field of construction of new lines, doubling, gauge conversion, construction of bridges/road over bridges, new workshop projects, Other than this qualitative and perceptible improvement in safety, cleanliness, catering, passenger amenities have been achieved to a large extent. ECR is unique in the sense that both Goods loading and Passenger traffic assume great importance in view of the huge coal loading in the coal bearing of Dhanbad division of Jharkhand state and densely populated area of Bihar. The rapid growth in both the sectors has necessitated strengthening of infrastructure of Railways. Further ECR also has uniqueness of acting as a gateway to Nepal with International traffic catering to the movement of export traffic and passengers to Nepal and vice versa.
Жолаушылар бизнесі
2015 жылдың қаңтарына дейін осы темір жол 2159,08 миллион жолаушыны тасымалдады. 2014 жылдың сәуірінен 2015 жылдың қаңтарына дейінгі кезеңде арнайы пойыздармен қатар, күн сайын жүйтіп тұрақты экспресс және жолаушылар пойыздары іске қосылып, жолаушыларға қолайлы жағдайлар жасалды. Шығыс Орталық темір жолының жалпы кірісі 5,78% өсіп, өткен жылдың осы айымен (9240,17 миллиард) салыстырғанда 9774,21 миллиардқа жетті. Данбад теміржол бөлімшесі – Шығыс Орталық темір жолы үшін ең көп кіріс табатын бөлімше.
This Railway has carried 2159.08 lakh passengers in the year up to January 2015. With the running of regular express trains and passenger trains per day, besides special trains during the period April 2014 to January 2015, better traffic facilities has provided to passengers. With the increase of 5.78%, East Central Railway has registered a significant increase under gross earnings by 9774.21 crore as compared to the corresponding month of last year i. e. 9240.17 crore. Dhanbad railway division is the top revenue generator for ECR.
Самастипур шеберханасы
Саматпур шеберханасы 1881 жылы тағылымды локомотивтерді жөндеу, вагондар мен коучтерге күрделі жөндеу жүргізу мақсатында құрылған. 1962 жылы MG вагондарын өндіру үшін қайта жаңғыртылды. 1993 жылы қолданыстағы вагонды POH жөндеу қызметіне қосымша, айына 1 вагоннан BOXN вагондарын өндіру басталды. 1996 жылдың маусым айында MG вагондарына POH жөндеу қызметі тоқтатылды, содан бері бұл шеберхана негізінен BOXN вагондарын өндірумен айналысады. BOXNHS вагондарын өндіру 2002 жылдың маусым айында басталды. Қазіргі уақытта шеберхана тот баспайтын болаттан жасалған BOXNHL вагондарын өндірумен айналысады.
Samastipur Workshop was established in the year 1881 for overhauling of Steam locomotives, POH of coaches and wagons. It was remodelled in 1962 for manufacture of MG wagons. In 1993, manufacturing of BOXN wagons started @1 wagon per month, in addition to the existing activity of wagon POH. POH activity of MG wagons was discontinues in June 1996 and since then this workshop is primarily engaged in production of BOXN wagons. The manufacturing of BOXNHS wagons started in June 2002. At present, the workshop is engaged in manufacturing of Stainless Steel BOXNHL wagons.
Арба жөндеу шеберханасы, Харнаут
ECR-де вагондарды жөндеу шеберханасы болмаған және ол ER мен NER-ге толыққанды тәуелді болған. Өзін-өзі қамтамасыз ету және тиімділікті арттыру үшін, Шығыс Орталық темір жолының Данапур бөлімшесінің Бахтиярпур-Раджигир учаскесіндегі Харнаут қаласында айына 50 вагонды күрделі жөндеуге арналған шеберхана құрылды. Шеберхана 75 акр жерді алып жатыр және оны кеңейтуге мүмкіндік бар. Шеберхана 2012 жылдың 15 маусымында ECR-ға берілді, содан бері 367 кондиционерсіз ICF вагонының күрделі жөндеуі (POH) жүргізілді. Қазіргі кезде ай сайынғы өнімділігі 25 вагонды құрап отыр. Шеберхананың 2015–2016 жылдары жоспарланған қуатына жетуі күтілуде, ал болашақта кондиционерлі вагондарды жөндеу де жоспарлануда.
ECR had no carriage repair workshop and was totally dependent on ER and NER. In order to be self reliant and improve efficiency, workshop for overhauling of 50 coaches per month has been set up at Harnaut on Bakhtiyarpur Rajgir section of Danapur division of East Central Railway. The workshop is spread over 75 acres of land and there is scope for future expansion. The workshop was taken over by ECR on 15 June 2012, and since then it has carried out POH of 367 Non AC ICF coaches. Its present outturn is 25 coaches per month. The workshop is expected to reach its installed capacity in 2015–16 and in future there is plan to repair air conditioned coaches as well.
Раджендра Сету, Бегусарай
Ражендра Сету, немесе Симария көпірі – Ганг өзені арқылы салынған көпір, ол Бихар штатының солтүстік және оңтүстік бөліктерін бірінші болып байланыстырды. Көпірдің орналасуы сол кезде 90 жастан асқан М. Вишвесвараяның жұмысына негізделген. Бихардың бас министрі Кришна Синханың арнайы өтініші бойынша ол дөңгелек креслода көпір салынатын жерге барды. Бұл тәуелсіз Үндістанда (1947 жылдан кейін) Ганг өзені арқылы салынған алғашқы көпір болды. Бихардағы Ганг өзенінің шамамен шығыстан батысқа дейінгі барлық бөлігінде Баранасиде теміржол және автомобиль көпірі бар, ал одан төмен қарай Ганг өзені арқылы ең жақын теміржол байланысы Мокама-Симарияда, Мокамада (Ражендра көпірі) орналасқан, ол Баранасиден шамалы қашықтықта. Патна ауданындағы Хатида және Бегусарай ауданындағы Симария маңындағы автомобиль және теміржол көпірі 1959 жылы Үндістанның премьер-министрі Джавахарлал Неру және Шри Кришна Синха тарапынан ашылды. Көпірді Braithwaite, Burn & Jessop құрылыс компаниясы салған. Оның ұзындығы шамамен 2 километр (1,2 миль) және екі қатарлы автомобиль жолы мен бір қатарлы теміржол желісін қамтиды.
Rajendra Setu, or Simaria Bridge, is a bridge across the Ganges that was the first to link the northern and southern portions of the state of Bihar. The location of the bridge was based on the work of M. Visvesvaraya, who was more than 90 years old at the time. In a wheelchair, he visited the bridge site on the special request of Bihar's chief minister, Shri Krishna Sinha. It was the first bridge over the Ganges to be built in independent India (after 1947). In the entire east to west stretch of about of river Ganga in Bihar, there is a rail cum road bridge at Varanasi and then the downstream if we go the nearest Rail link across river Ganga was available at Mokama Simaria, at Mokama (Rajendra Bridge) which is from Varanasi. The road cum rail bridge near Hathidah in Patna district and Simaria in Begusarai district was inaugurated in 1959 by Jawaharlal Nehru, prime minister of India, and Shri Krishna Sinha. The bridge was constructed by Braithwaite, Burn & Jessop Construction Company. It is about 2 kilometres (1.2 mi) long and carries a two lane road and a single line railway track.
Дига - Сонпур көпірі (ДЖП Сету), Патна
Мокама-Симария теміржол желісі қажетті деңгейден асып, Солтүстік және Оңтүстік Бихар арасындағы пойыз қатынасын ұлғайтуға үлкен тосқауыл болды. Бұл Солтүстік Бихар мен Непалдың өнеркәсіптік дамуына кедергі келтірді, олар тұтыну тауарларының маңызды сауда орталықтарына айналды. Теміржол және автомобиль көпірінің салынуы бұл тосқауылды жояды және Бихардың екі бөлігі де көбірек пойызбен байланысады. Солтүстік Бихардың сауда орталықтары Бихардың қалған бөлігімен де байланысады. Солтүстік Бихарда кеңейтіліп жатқан Барауни және Кантидегі электр станциялары да жүктеме азайғандықтан пайда көреді. Патнадағы Ганга теміржол көпірінің жұмысы 1997-98 жылдары басталды, ол кезде ұсыныс тек теміржол көпіріне қатысты болған, бірақ 2006-07 жылдары ауқымы теміржол және автомобиль көпіріне дейін ұлғайтылды. Бұл ең ұзын теміржол және автомобиль көпірі болды. Солтүстік және Оңтүстік Бихарды байланыстыратын көпірдің (Махатма Ганди Сету) нашарлаған жағдайы жедел түрде балама көпір салуды талап етеді. Мәселені түсінген соң, 2005 жылы, 2006 жылдың қыркүйегінде жобаның ауқымы кеңейтіліп, теміржол көпірі теміржол және автомобиль көпіріне айналдырылды. Көпірдің жалпы ұзындығы 4556 метрмен Үндістандағы екінші ең ұзын теміржол және автомобиль көпірі болады. Көпір 38 аралықтан тұрады. Көпірдің жолы Солтүстік Бихардың 31-ші тас жолын Оңтүстік Бихардың 80-ші тас жолымен байланыстырады. Құрылыстың барлық 38 аралығының жұмысы 2014 жылдың желтоқсан айында аяқталды. Көпірдің құрылысы 2016 жылы аяқталып, 2016 жылдың наурыз айында Үндістанның құрметті Премьер-Министрі салтанатты түрде ашты.
The Mokama Simaria rail link was already saturated and become a major bottleneck for increasing the number of trains between North and South Bihar. This has been a great hindrance in the industrialization of North Bihar and Nepal, which have become the important trade centre for consumable goods. Construction of Rail cum Road Bridge would remove the bottle neck and both parts of Bihar will be connected by more number of trains. Trade centers of North Bihar will also be connected with the rest part of Bihar. Power houses at Barauni and Kanti who are undergoing expansion in North Bihar shall also be benefitted due to lessened congestion The work of Ganga Rail Bridge at Patna was included in 1997–98 when the proposal was only for the Rail bridge but in 2006–07 the scope was increased to Rail cum Road Bridge. It was the longest Rail cum Road bridge. The dilapidated condition of the road bridge connecting North and South Bihar in Patna (Mahatma Gandhi Setu), warrants for immediate arrangement of alternate road bridge. Understanding the problem, in the year 2005, in September 2006 scope of the project was enlarged and Rail bridge was converted into Rail cum Road bridge. The bridge would be second longest Rail cum Road Bridge in India with total length of 4556m. The bridge consists of 38 spans. The Road of the bridge is connecting NH 31 of North Bihar to NH 80 of South Bihar. Gladly, work on all the 38 Spans of this mega structure was completed by December 2014. The construction of bridge was completed by 2016 and it was inaugurated by the Honourable Prime Minister of India in March 2016.
Шри Кришна Сету, Мунгер
Муңгердегі Шри Кришна Сетудің құны 2363 крор рупийге қайта қарастырылды, оның 1116 крор рупийі штат үкіметінің үлесі, ал 1247 крор рупийі Темір жолға бөлінді. Көпірдің теміржол желісі Шығыс теміржолының Сахебганж (Малда) бөлімшесіндегі Жамалпур станциясын Шығыс Орталық теміржолының Барауни-Катихар бөлімшесіндегі Сахибпур Камал станциясына қосып тұр. Көпірдің ұзындығы 3190 метрді құрайды. Көпірдің барлық 31 құрылысы 2014 жылдың желтоқсанына дейін аяқталды. Көпірдің теміржол бөлігі 2016 жылы Үндістан Премьер-Министрі тарапынан ашылды, бірақ автомобильдік бөлігінің құрылысы тағы 6 жылға созылып, 2022 жылы пайдалануға берілді. Көпір Бихардың бірінші бас министрі Шри Кришна Синханың құрметіне аталды.
Shri Krishna Setu at Munger has a revised cost of Rs. 2363 crore, in which Rs. 1116 crore share with State Government and Rs. 1247 crore share with Railway. Rail link of the bridge is connecting Jamalpur station of Sahebganj loop (Maldah Division) of Eastern Railway to Sahibpur Kamal station (Barauni Katihar section) of East Central Railway. The bridge is 3190 m long. All the 31 spans of this bridge have been completed by December 2014. The railway part of the bridge was inaugurated in the year 2016 by the Prime Minister of India but the road took more 6 years and was inaugurated in the 2022. It is named after first chief minister of Bihar Shri Krishna Sinha.
Жаңа Сон теміржол көпірі
Бұл көпір 1898 жылы салынған. MBG 1987 жүктеме нормасының енгізілуіне байланысты, қолданыстағы көпір маңызды шектеуге айналып, жаңа балама көпір салу қажеттігі туды. Дехри-он-Соне мен Мугалсарай арасындағы үшінші жол пайдалануға берілгеннен кейін осы бағыттағы трафик күрт артады. 2014 жылдың 16 тамызында пайдалануға берілген Дехри мен Сонеар арасындағы Жаңа Соне көпірі бұл мәселенің шешілуіне зор көмек көрсетеді.
This bridge was constructed during the year 1898. Due to introduction of clause of MBG 1987 loading, the existing bridge became the major constraint and necessitated the construction of a new alternate bridge. Traffic on this route will increase considerably when the third line between Dehri On Sone and Mughalsarai will become operational. The New Sone Bridge between Dehri on Sone and Sonenagar which has been successfully commissioned on 16 August 2014, will prove a great help in this regard.
Гандак көпірі
Сонпур мен Хажипур арасында Гандак өзеніндегі осы учаскеде қос жолды қозғалыс үшін жаңа екінші көпір ашылды.
A new second bridge on river Gandak has been opened between Sonpur and Hajipur for double line traffic for this section.