Введение
Индийская железнодорожная зона
Восточно-Центральная железная дорога (сокращенно ECR) — одна из 19 железнодорожных зон Индии. Её штаб-квартира расположена в Хаджипуре, в её состав входят подразделения Сонпур, Самастипур, Данапур, имени Пт. Дина Даяла Упадхьяя и Дханбад.
История
Восточно-центральная железная дорога, впервые учрежденная 8 сентября 1996 года со штаб-квартирой в Хаджипуре, штат Бихар, начала функционировать 1 октября 2002 года путем выделения территорий из Восточной железнодорожной зоны и Северо-восточной железнодорожной зоны. В настоящее время она состоит из подразделений: Дханбад, Данапур, Мугалсарай Восточной железной дороги и Сонпур и Самастипур Северо-восточной железной дороги. Последние 13 лет ее существования были полны трудностей, и каждое препятствие преодолевалось целенаправленно, несмотря на ограниченность рабочей силы и инфраструктуры. ECR обладает обширной сетью протяженностью 5402,693 километра путей и 3707,988 километра маршрутов, охватывающей штаты Бихар, Джаркханд, Уттар-Прадеш и Мадхья-Прадеш. Часть маршрутов электрифицирована. ECR является жизненно важной артерией для населения в зоне своего действия и играет ключевую роль в быстром развитии региона. Развитие инфраструктуры является приоритетным направлением для обеспечения быстрого роста в регионе и повышения благосостояния населения. В области строительства новых линий, удвоения путей, изменения ширины колеи, строительства мостов и эстакад, новых мастерских, а также достигнуты значительные качественные улучшения в области безопасности, чистоты, питания и удобств для пассажиров. ECR уникальна тем, что как грузовые перевозки, так и пассажиропоток имеют большое значение, учитывая огромные объемы угольной добычи в Дханбадском районе штата Джаркханд и высокую плотность населения в штате Бихар. Быстрый рост в обоих секторах потребовал укрепления железнодорожной инфраструктуры. Кроме того, ECR является уникальным транспортным узлом, обеспечивающим связь с Непалом, обслуживая международный трафик, включая экспортные грузы и пассажиров, направляющихся в Непал и обратно.
Пассажирская деятельность
В этом году, по состоянию на январь 2015 года, этой железной дорогой было перевезено 2159,08 миллиона пассажиров. Благодаря ежедневному курсированию регулярных скорых и пассажирских поездов, а также специальных поездов в период с апреля 2014 года по январь 2015 года, пассажирам были предоставлены улучшенные условия для проезда. Восточно-Центральная железная дорога зафиксировала значительный рост валового дохода – 9774,21 миллиарда рупий, что на 5,78% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда он составлял 9240,17 миллиарда рупий. Дханбадское отделение железной дороги является крупнейшим источником дохода для Восточно-Центральной железной дороги.
Самастипурская мастерская
Самастипурская мастерская была основана в 1881 году для капитального ремонта паровозов, а также для периодических ремонтов (POH) пассажирских и грузовых вагонов. В 1962 году мастерская была реконструирована для производства вагонов узкой колеи (MG). В 1993 году началось производство вагонов BOXN из расчета 1 вагон в месяц, в дополнение к существующей деятельности по периодическому ремонту грузовых вагонов (POH). В июне 1996 года периодический ремонт вагонов узкой колеи (POH) был прекращен, и с тех пор мастерская в основном занимается производством вагонов BOXN. Производство вагонов BOXNHS началось в июне 2002 года. В настоящее время мастерская занимается производством вагонов BOXNHL из нержавеющей стали.
Мастерская по ремонту вагонов, Харнаут
У ECR не было собственного ремонтного депо вагонов, и она полностью зависела от ER и NER. Для достижения самообеспеченности и повышения эффективности на участке Бахтиярпур-Раджир Данапурского отделения Восточно-Центральной железной дороги был создан цех по капитальному ремонту 50 вагонов в месяц. Цех расположен на территории площадью 75 акров и имеет потенциал для дальнейшего расширения. Цех был передан в ведение ECR 15 июня 2012 года, и с тех пор был выполнен капитальный ремонт 367 вагонов ICF без кондиционирования. Текущая производительность составляет 25 вагонов в месяц. Ожидается, что цех достигнет проектной мощности в 2015–2016 годах, а в будущем планируется также ремонт вагонов с кондиционированием.
Раджендра Сету, Бегусарай
Мост Ражендра-сету, или Мост Симария, – это мост через Ганг, который первым соединил северную и южную части штата Бихар. Выбор места для строительства моста был основан на работе М. Вишвешварая, которому в то время было более 90 лет. По специальной просьбе главного министра Бихара Шри Кришны Синхи он, передвигаясь в инвалидном кресле, посетил место строительства. Это был первый мост через Ганг, построенный в независимой Индии (после 1947 года). На всем протяжении реки Ганга в Бихаре с востока на запад, железнодорожно-автомобильный мост находится в Варанаси, а далее, двигаясь вниз по течению, ближайшее железнодорожное сообщение через Ганг было в Мокама-Симарии, в Мокама (Мост Раджендра), который расположен вдали от Варанаси. Дорожно-железнодорожный мост возле Хатиды в округе Патна и Симарии в округе Бегусарай был открыт в 1959 году премьер-министром Индии Джавахарлалом Неру и Шри Кришной Синхой. Мост был построен компанией Braithwaite, Burn & Jessop Construction Company. Его длина составляет около 2 километров и он включает в себя двухполосную дорогу и однопутную железнодорожную линию.
Мост Дигха - Сонпур (JP Setu), Патна
Железнодорожная линия Мокама-Симария уже была перегружена и стала серьезным узким местом для увеличения количества поездов между Северным и Южным Бихаром. Это серьезно препятствовало индустриализации Северного Бихара и Непала, которые стали важными торговыми центрами потребительских товаров. Строительство железнодорожно-автомобильного моста устранит это препятствие, и обе части Бихара будут соединены большим количеством поездов. Торговые центры Северного Бихара также будут связаны с остальной частью Бихара. Электростанции Барауни и Канти, находящиеся в Северном Бихаре в стадии расширения, также выиграют от снижения загруженности. Работы по строительству железнодорожного моста через Ганг в Патне были включены в план 1997–98 годов, тогда как предложение касалось только железнодорожного моста, но в 2006–07 годах масштаб проекта был расширен до железнодорожно-автомобильного моста. Это был самый длинный железнодорожно-автомобильный мост. Удручающее состояние автомобильного моста, соединяющего Северный и Южный Бихар в Патне (Махатма Ганди Сету), требует немедного строительства альтернативного автомобильного моста. Осознавая проблему, в 2005 году, в сентябре 2006 года, масштаб проекта был увеличен, и железнодорожный мост был преобразован в железнодорожно-автомобильный мост. Мост станет вторым по длине железнодорожно-автомобильным мостом в Индии, его общая длина составит 4556 метров. Мост состоит из 38 пролетов. Дорожная часть моста соединяет национальную дорогу NH 31 Северного Бихара с национальной дорогой NH 80 Южного Бихара. К счастью, работы по всем 38 пролетам этой масштабной конструкции были завершены к декабрю 2014 года. Строительство моста было завершено в 2016 году, и его открытие состоялось в марте 2016 года в присутствии премьер-министра Индии.
Шри Кришна Сету, Мунгер
Шри Кришна Сету в Мунгере имеет пересмотренную стоимость в 2363 крора рупий, из которых 1116 кроров рупий – доля правительства штата, а 1247 кроров рупий – доля железных дорог. Железнодорожная ветка моста соединяет станцию Джамалпур Сахебганджской петли (дивизион Малда) Восточной железной дороги со станцией Сахибпур Камал (участок Барауни-Катихар) Восточно-Центральной железной дороги. Длина моста составляет 3190 метров. Все 31 пролетов моста были завершены к декабрю 2014 года. Железнодорожная часть моста была открыта в 2016 году премьер-министром Индии, а автомобильная дорога – еще через 6 лет, в 2022 году. Мост назван в честь первого главного министра Бихара Шри Кришны Синхи.
Новый железнодорожный мост Соне
Этот мост был построен в 1898 году. В связи с введением требований к нагрузке согласно MBG 1987 года, существующий мост стал основным препятствием и потребовал строительства нового альтернативного моста. Интенсивность движения на этом участке значительно возрастет после ввода в эксплуатацию третьего пути между Дехри-он-Сон и Мугалсараем. Новый мост через Сон между Дехри-он-Сон и Соненагаром, успешно введенный в эксплуатацию 16 августа 2014 года, окажет существенную помощь в решении этой задачи.
Мост Гандак
Новый второй мост через реку Гандак открыт между Сонпуром и Хаджипуром для движения поездов по двум путям на данном участке.