Circumferential rail transit route in Massachusetts
Қалалық сақина – Массачусетс шығанағының көлік басқармасы мен Массачусетс көлік департаменті ұсынған, Бостон қаласының орталығынан радиалды бағытта таралатын көптеген қолданыстағы транзиттік желілер арасында айналма байланысты жақсартатын жаңа қоғамдық көлік маршруттарын дамыту жобасы болды. Қалалық сақина дәлізі Бостон қаласының орталығынан шамамен бір-екі шақырым қашықтықта орналасқан және Массачусетс штатының Бостон, Челси, Эверетт, Медфорд, Сомервилл, Кембридж және Бруклин қалаларынан өтеді. Басты инвестициялық зерттеу жобаны үш кезеңге бөлді, оның біріншісі (автобус қызметін күшейту) ішінара іске асырылды. 2010 жылдың қаңтар айында 2-ші кезеңнің жоспарлануы тоқтатылды, себебі MBTA және Массачусетс штатында осы кезеңнің маңызды бөлігін салуға (көлемі 2,4 миллиард долларға бағаланған) жеткіліксіз қаржы болды. Ірі қаржыландыру болмағандықтан, автобус қызметін жақсарту бойынша кейбір шаралар іске асырылды немесе жүргізілуде.
The Urban Ring was a proposed project of the Massachusetts Bay Transportation Authority and the Massachusetts Department of Transportation, to develop new public transportation routes that would provide improved circumferential connections among many existing transit lines that project radially from downtown Boston. The Urban Ring Corridor is located roughly one to two miles from downtown Boston, passing through the Massachusetts cities of Boston, Chelsea, Everett, Medford, Somerville, Cambridge, and Brookline. The Major Investment Study split the project into three phases, the first of which (enhanced bus service) was partially implemented. The planning of Phase 2 was suspended in January 2010 because MBTA and the Commonwealth of Massachusetts have insufficient funding to build a substantial portion of that phase (projected to cost $2.4 billion). , some interim bus service improvements have been implemented or are underway, in the absence of major funding.
Өмірбаян
Бостон қаласының көлік жақтастары теміржолмен жүретін жолаушылардың қала шетінен екінші шетіне тікелей бара алмайтынына шағымданады, олар үшін қала орталығындағы басты станцияға барып, бағыттарды ауыстырып, қайтадан шетке шығу қажет. Кейбір радиалды транзит желілері, әсіресе Жасыл желі, тым тоңғырық болып, қызмет өте баяу және сыйымдылығы шектеулі, себебі сағаттар бойынша "адамға тығыз жүк" болады. #1, #66, CT2 және CT3 бағыттары сияқты бірнеше қала ішіндегі автобус желілері бар, бірақ олар баяу, сенімсіз және автобустар жиналып қалуы мүмкін, өйткені олар қала көшелерінде аралас қозғалыста жүруге тиіс. Бостон қаласы 1923 жылдан бастап айналма жолмен жылдам транзит желісін ұсынды, ал айналма транзит 1972 жылы Бостонның көлік жоспарлау туралы шолуында зерттелді. Егжей-тегжейлі ұсыныстар 1990 жылдардың соңында ғана зерттелді.
Transportation advocates in Boston have complained that rail transit riders cannot travel from one outlying area to another without first traveling to the downtown hub stations, changing lines, and traveling outbound again. Some of the radial transit lines, notably the Green Line, are so overcrowded that service is very slow and limited in capacity because of rush hour "crush loads". There are several crosstown bus lines, such as the #1, #66, CT2, and CT3 routes, but they are slow, unreliable, and subject to bus bunching because they must operate in mixed street traffic. A circumferential rapid transit line was proposed by the City of Boston as early as 1923, and circumferential transit has been studied as early as 1972, in the Boston Transportation Planning Review. Detailed proposals were not studied until the late 1990s.
Жобалық ұсыныс
Жоба үш кезеңнен тұрады. Бірінші кезең ішінара жүзеге асырылды. Әдеттегідей 1-кезең деп аталатын бұл кезеңде, бүкіл дәлізді қамтитын "қала ішіндегі" автобус бағыттарын кеңейту және қала маңындағы аймақтарға қосылатын "жедел қызмет көрсететін" бағыттарды дамыту көзделген. 2-кезең Бостон қаласының орталығын айналатын толық шеңбер құрайтын, бірін-бірі жабатын алты автобус желісін құруды қарастырады. 3-кезеңде сақинаның ең жүргіншілер көп бөлігінде теміржол қызметін іске қосу жоспарлануда, ол Сомервиллдің оңтүстік-шығысындағы Ассамблея алаңынан Шығыс Кембридж арқылы өтіп, Бостонның Роксбери ауданындағы Нубиан алаңына дейін созылады.
The proposed project has three phases. The first phase has been partially implemented. Phase 1, as it is commonly called, involves expanding "crosstown" bus lines serving the entire corridor and "express commuter" lines connecting to suburban locations. Phase 2 would create six overlapping bus rapid transit lines forming a complete ring around downtown Boston. Phase 3 includes the implementation of rail service on the most heavily traveled portion of the ring, from Assembly Square in southeastern Somerville to Nubian Square in the Roxbury neighborhood of Boston, via East Cambridge.
Ішінара іске асыру
Жалпы жоба тоқтатылғаннан кейін бастапқы маршруттың бір бөлігі салынды және 2018 жылы аяқталды. "Silver Line Gateway" қызметі (SL3 маршруты) іске қосылды, ол Downtown және South Boston қалаларын Челси қаласының орталық бөлігімен байланыстырады, сондай-ақ Logan әуежайында аралық аялдама бар. Маршрут арнайы бөлінген жолдар мен ортақ көшелердегі қозғалыс участаларының үйлесімінен тұрады және буынды автобустар пайдаланылады.
Since the suspension of the overall project, a segment of the original route was constructed, completing in 2018. The "Silver Line Gateway" service (route SL3) has commenced, connecting Downtown and South Boston to the inner core city of Chelsea, with an intermediate stop serving Logan Airport. The route is a mix of dedicated right of way and shared street traffic segments, using articulated buses.