Кольцевая транспортная система Бостона: история и текущий статус
Urban Ring Project
Предлагаемый проект Urban Ring в Массачусетсе: новая транспортная система вокруг Бостона. Фазы приостановлены из-за недостатка финансирования ($2.4 млрд).
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Окружной железнодорожный маршрут общественного транспорта в штате Массачусетс
Circumferential rail transit route in Massachusetts
«Городское кольцо» — предложенный проект Управления транспорта залива Массачусетса (MBTA) и Департамента транспорта штата Массачусетс, направленный на разработку новых маршрутов общественного транспорта, которые обеспечили бы улучшенные окружные связи между многочисленными существующими линиями, расходящимися радиально от центра Бостона. Коридор «Городского кольца» расположен примерно в 1,6–3,2 километрах от центра Бостона и проходит через города Бостон, Челси, Эверетт, Медфорд, Сомервилл, Кембридж и Бруклин. В ходе комплексного инвестиционного исследования проект был разделен на три этапа, первый из которых (улучшенное автобусное сообщение) был частично реализован. Планирование второго этапа было приостановлено в январе 2010 года из-за недостаточного финансирования у MBTA и штата Массачусетс для строительства значительной его части (ориентировочная стоимость — 2,4 миллиарда долларов). В отсутствие крупного финансирования были реализованы или находятся в стадии реализации некоторые временные улучшения автобусного сообщения.
The Urban Ring was a proposed project of the Massachusetts Bay Transportation Authority and the Massachusetts Department of Transportation, to develop new public transportation routes that would provide improved circumferential connections among many existing transit lines that project radially from downtown Boston. The Urban Ring Corridor is located roughly one to two miles from downtown Boston, passing through the Massachusetts cities of Boston, Chelsea, Everett, Medford, Somerville, Cambridge, and Brookline. The Major Investment Study split the project into three phases, the first of which (enhanced bus service) was partially implemented. The planning of Phase 2 was suspended in January 2010 because MBTA and the Commonwealth of Massachusetts have insufficient funding to build a substantial portion of that phase (projected to cost $2.4 billion). , some interim bus service improvements have been implemented or are underway, in the absence of major funding.
Предыстория
Сторонники развития транспорта в Бостоне жалуются на то, что пассажиры пригородного железнодорожного транспорта не могут добраться из одного отдаленного района в другой, не проезжая сначала до центральных станций, не пересаживаясь и не возвращаясь обратно в пригород. Некоторые радиальные линии, особенно Зеленая линия, настолько переполнены, что движение очень медленное и пропускная способность ограничена из-за "часов пик" с огромным скоплением пассажиров. Существует несколько поперечных автобусных маршрутов, таких как №1, №66, CT2 и CT3, но они медленные, ненадежные и подвержены образованию "автобусных пробок", поскольку вынуждены двигаться в общем потоке уличного движения. Город Бостон еще в 1923 году предложил строительство кольцевой линии скоростного транспорта, а возможность организации кольцевого транспорта изучалась уже в 1972 году в рамках Boston Transportation Planning Review. Детальные предложения были изучены лишь в конце 1990-х годов.
Transportation advocates in Boston have complained that rail transit riders cannot travel from one outlying area to another without first traveling to the downtown hub stations, changing lines, and traveling outbound again. Some of the radial transit lines, notably the Green Line, are so overcrowded that service is very slow and limited in capacity because of rush hour "crush loads". There are several crosstown bus lines, such as the #1, #66, CT2, and CT3 routes, but they are slow, unreliable, and subject to bus bunching because they must operate in mixed street traffic. A circumferential rapid transit line was proposed by the City of Boston as early as 1923, and circumferential transit has been studied as early as 1972, in the Boston Transportation Planning Review. Detailed proposals were not studied until the late 1990s.
Предложение проекта
Предлагаемый проект состоит из трех этапов. Первый этап был частично реализован. Фаза 1, как ее обычно называют, включает расширение автобусных маршрутов "crosstown", обслуживающих весь коридор, и маршрутов "express commuter", соединяющих с пригородами. Фаза 2 предусматривает создание шести перекрывающихся линий скоростного автобусного транспорта, образующих замкнутое кольцо вокруг центра Бостона. Фаза 3 включает в себя внедрение железнодорожного сообщения на наиболее загруженном участке кольца, от площади Ассамблеи в юго-восточной части Сомервилля до площади Нубиан в районе Роксбери города Бостон, через Восточный Кембридж.
The proposed project has three phases. The first phase has been partially implemented. Phase 1, as it is commonly called, involves expanding "crosstown" bus lines serving the entire corridor and "express commuter" lines connecting to suburban locations. Phase 2 would create six overlapping bus rapid transit lines forming a complete ring around downtown Boston. Phase 3 includes the implementation of rail service on the most heavily traveled portion of the ring, from Assembly Square in southeastern Somerville to Nubian Square in the Roxbury neighborhood of Boston, via East Cambridge.
Частичное выполнение
После приостановки всего проекта был построен участок первоначального маршрута, завершенный в 2018 году. Запущен сервис "Silver Line Gateway" (маршрут SL3), соединяющий центр города и Южный Бостон с центром города Челси, с промежуточной остановкой у аэропорта Логан. Маршрут представляет собой комбинацию выделенных полос и участков, проходящих по обычным улицам, с использованием сочлененных автобусов.
Since the suspension of the overall project, a segment of the original route was constructed, completing in 2018. The "Silver Line Gateway" service (route SL3) has commenced, connecting Downtown and South Boston to the inner core city of Chelsea, with an intermediate stop serving Logan Airport. The route is a mix of dedicated right of way and shared street traffic segments, using articulated buses.