Лондон қаласындағы Далстон Жолтүркісінің тарихы

Кіріспе

Лондон қаласындағы теміржол станциясы, Англия.

Дальстон түйісі – Лондонның Дальстон ауданындағы теміржол және автобус тасымалдарын байланыстыратын түйін. Ол Далстон Лейн, Кингсленд Роуд және Баллз Понд Роуд көшелерінің қиылысында орналасқан. Станция Лондондық Жер асты теміржолының Шығыс Лондон желісімен қызмет көрсетеді және 2-аймақта орналасқан. Станция Кингсленд виадугының солтүстігіндегі қазылған және жабылатын туннельдің қысқа бөлігінде жайласады.

Топтамаға дейінгі (1867-1923)

Шығыс және Батыс Үндістан доктары мен Бирмингем тұйықтамасы темір жолы (1853 жылдан бастап Солтүстік Лондон темір жолы (NLR) деп аталды) 1850 жылдың 26 қыркүйегінде жұмыс істей бастағанда, олар Фенчурч-стрит теміржол станциясында Лондондық аялдаманы Лондон және Блэкволл теміржолымен бөлісті. Бұл Солтүстік Лондондан Хакни, Боу және Шығыс Степни арқылы қалаға бет алған жолаушылар үшін қиын жолды қамтыды. Парламент актісі бойынша NLR Дальстоннан Broad Street жаңа Лондондық аялдамасына дейін екі шақырымдық кеңейтуді салуға өтініш берді. Бұл 1861 жылы қабылданды және желінің көп бөлігі қазір Далстон виадугі деп аталатын виадукта салынды. Жаңа теміржол үшін орын ашу үшін көптеген мүліктер бұзылды. Далстон қаласында батысқа қарай Уиллесден, Ричмонд және Уотфордқа, ал шығысқа қарай Хакни, Боу және Шығыс Үндістан жолына пойыз қатынасы үшін тораптар болды. Жаңа Далстон Junction станциясы екі тораптың қосылған жерінен солтүстікке орналастырылды. Далстонның оңтүстігіндегі бастапқы теміржолда үш жол болды, бірақ 1874 жылы қосымша трафикқа арналған төртінші жол салынды. Станцияда алты платформа болды – екеуі Попларға қатынайтын қызметтерге, төртеуі барлық батысқа қатынайтын қызметтерге арналды, олар батыстан шығысқа қарай нөмірленді. Барлық платформаларда күту бөлмелері мен кеңселер сияқты жабындар мен құрылымдар болды, бірақ жалпы жабын болған жоқ. Станция ашылған кезде, Далстон Кингсленд теміржол станциясы арқылы жүргізілген барлық қызметтер Broad Street-ке ауыстырылды және Далстон Кингсленд жабылды. Бұл қызметтер бұрын Хакни және Боу арқылы Фенчурч-стритке дейін жалғасып, енді Дальстондағы шығыс платформалары арқылы Broad Street-тен Поплар-Ист-Индия жолына қызмет көрсетуге ауыстырылды. 1870 мен 1890 жылдар арасында олар Блэкволлдегі Ұлы Шығыс теміржол станциясына дейін ұзартылды. 1899 жылдың 27 қазанында Луиза Массетт өзінің нәресте ұлын станцияның дәретханасында өлтіріп, 20 ғасырда Ұлыбританияда өлім жазасына кесілген алғашқы адам болды. 1916 жылы екі батыс жолы Broad Street-тен Ричмондқа қатынайтын қызметтер үшін электрлендірілді және екі жүріс жолы No. 2 Электрлік (виадуктың батыс жағы) және No. 1 Бу (виадуктың шығыс жағы) деп аталды.

When the East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (known as the North London Railway (NLR) from 1853) started operating on 26 September 1850, they shared a London terminus at Fenchurch Street railway station with the London and Blackwall Railway which involved a circuitous route from north London via Hackney, Bow and East Stepney for city bound passengers. An act of parliament saw the NLR apply to build a two mile extension from Dalston to a new London terminus at Broad Street. This was passed in 1861 and the majority of the line was built on a viaduct now known as the Dalston Viaduct. A significant number of properties were demolished to make way for the new railway. At Dalston there was a junction at the west for trains towards Willesden, Richmond and Watford whilst to the east a junction was provided for trains towards Hackney, Bow and East India Road. The new Dalston Junction station was provided immediately north of the junction where the two spurs converged. The original railway south of Dalston had three tracks but by 1874 a fourth track had been built to accommodate additional traffic. The station had six platform faces – two for the Poplar services and four for all westbound services – which were numbered from west to east. All the platforms had awnings and structures such as waiting rooms and offices but there was no overall roof. When the station was opened all services that had been routed via Dalston Kingsland railway station were diverted to Broad Street and Dalston Kingsland closed. These services had previously continued onto Fenchurch Street via Hackney and Bow and were replaced by the Broad Street to Poplar East India Road service via the eastern platforms at Dalston. Between 1870 and 1890 they were extended to the Great Eastern Railway station at Blackwall. On 27 October 1899 Louise Massett murdered her baby son in the station lavatories and became the first person executed in the UK in the 20th century. In 1916 the two westerly lines were electrified for Broad Street to Richmond services and the two sets of running lines became known as No. 2 Electrics (west side of viaduct) and No 1 Steam (east side of the viaduct).

Дальстон LNW Goods Yard (Далстон LNW Goods Yard)

LNWR Шығыс түйісінен кіретін және шығыс және солтүстік бұрылыстардың арасында жатқан жүк ауласын пайдаланды. Қазіргі кезде бұл жерде Кингсленд сауда орталығы мен тұрақ орналасқан.

Лондон Мидленд және Шотландия темір жолы (19231947)

1921 жылғы темір жол заңынан, сонымен қатар «топтастыру заңы» ретінде белгілі, кейін станция жұмысы Лондон Мидленд және Шотландия темір жолының бақылауына көшті. 1940 жылдың 29 қаңтарында Попларға жасалатын жексенбілік рейстер тоқтатылды. 1939 жылдың қыркүйегінде Кью көпіріне тікелей пойыздар жойылды. Poplar бағытындағы қызмет 1944 жылдың 15 мамырында тоқтатылды, алайда автобуспен алмастыру қызметі 1945 жылдың 23 сәуіріне дейін сақталды. Бұл шығыс платформаларына жолаушылар тасымалының соңы болды, бірақ Broad Street және Shoreditch тауар деполары жабылғанға дейін тауар тасымалы олар арқылы жалғасты.

Ұлттықлендіру (1948-1986)

1948 жылғы 1 қаңтарда мемлекеттік меншікке өткеннен кейін Дальстон Анкциясы Британ темір жолдарының Лондон Мидленд аймағындағы темір жол станциясы болды. 1956 жылы механикалық семафорлық сигналдардың бір бөлігі түсті шамдарға алмастырылды. Олардың ішінде 86 футтан биік сигналдар да болды. 1959 жылғы "Ашуға қарап кері" фильмінің бірнеше сахналары осы станцияда түсірілді, ал фильмнің тұсаукесері станцияның буфетінде өтті. Анықтамада станцияда түсірілген фильмнен алты кадр бар. 1960 жылдардың басында Юстон станциясы қайта құрылымдалу кезінде, бірқатар қалалық пойыздар Дальстон Анкциясы арқылы Брод-стритке және кері бағыттарға бұрылды. 5 және 6 платформалардан өткен соңғы жүк пойыздары 1965 жылғы 1 наурызда жүрді, ал шығыс бұрылысы 1966 жылғы 4 шілдеде ресми түрде жабылды. Алғашқы көше деңгейіндегі ғимараттар 1970 жылғы қаңтарда бұзылды. Дальстонның оңтүстігінде 1-номерлі жоғары бағытты бу желісі 1966 жылғы 2 қаңтарда, ал төменгі бағытты желі 1969 жылғы 5 қарашада қолданудан шығарылды және 1970 жылдардың басында демонтаждалды. Төрт жол станция арқылы 1976 жылғы 8 қарашаға дейін сақталды, содан кейін Герфорд Норт сияқты бұрынғы GN бағыттарына қатынайтын Брод-стрит қызметтері тоқтатылды. Бұл өз кезегінде 1979 жылғы 25 ақпанда сигналдық посттың жабылуына әкелді. Дальстон Кингсленд темір жол станциясы 1983 жылғы 15 мамырда Солтүстік Вулвич пен Камден Роуд арасындағы Crosstown Linkline қызметі аясында қайта ашылды. 1982 жылғы секторландыру кезінде Лондон және Оңтүстік-Шығыс секторы станцияны басқару жауапкершілігін өз мойнына алды және 1986 жылғы 10 маусымда жабылуға дейін Network South East деп қайта баяндалды. Брод-стриттегі жолаушылар ағыны көп жылдар бойы төмендеді, ал Британ темір жолдары кеңесі жаңа құрылыс жобасы үшін жерді сатты. Брод-стриттен Дальстон Уэст Анкциясына дейінгі бөлік 1986 жылғы 30 маусымда жабылды, ал 2-номерлі электр желілері жақын арада демонтаждалды.

Жабылудан кейін (1986-2010 жж.)

Бұдан кейін станцияның батыс жағындағы теміржол төсегі қалың өсіп, 2010 жылы Шығыс Лондон желісінің кеңейтілуі ашылғанға дейін пайдаланылмай жатты. Шығыс платформалардың орны жабылғаннан кейін бір кезең бойы металл теріп жинау орындарына айналды. Кейін 2010 жылы «Дальстон шығыс қисығы» деп аталатын шағын қоғамдық бақша құрылды.

Қайта ашылған станция (2010 жылдан қазіргі уақытқа дейін)

Лондондық «Overground» желісі үшін станцияны қайта жаңарту 2005 жылдың басында алаңды тазалаудан басталды. Станцияны Лондонның мэрі Борис Джонсон 2010 жылдың 27 сәуірінде ашты. Сол күні сағат 12.05-те Дальстон тоғысынан алғашқы пойызбен апта ішіндегі шектеулі «алдын ала» қызмет басталды. Қызмет сағат 07:00-ден 20:00-ге дейін Дальстон тоғысы мен Суррей Кейс станциясы арасында сағатына сегіз пойызбен жүрді; сегіз пойыздың төртеуі Нью-Кросс Гейтке, ал төртеуі Нью-Кросске бағытталды. Батыс Кройдонға толық қызмет, сондай-ақ Нью-Кросс және Кристалл-Паласқа дейінгі тармақтар 2010 жылдың 23 мамырында Лондон метросының уақытына ұқсас кезеңде басталды. Күннің көп бөлігінде әрбір үш оңтүстік терминалға дейін қызмет көрсету аралығы шамамен он бес минутты құрады, бірақ таңертең ерте, кешке және кейбір демалыс күндері ұзақтығы артты. Оңтүстік Лондондық желі 2012 жылдың 9 желтоқсанында жұртшылыққа ашылды және келесі күні қала әкімі ресми түрде іске қосты. Станция қазір Нью-Кросс және Батыс Кройдон пойыздары үшін солтүстік терминал ретінде қызмет етеді. (Суррей Кейс арқылы) Кристалл-Палас пойыздары енді Хайбери мен Ислингтоннан басталады. Шығыс Лондон желісін кеңейтудің бірінші кезеңінде Дальстон тоғысы барлық пойыздар үшін уақытша солтүстік терминал болды. 2011 жылдың 28 ақпанынан 2012 жылдың 9 желтоқсанына дейін Батыс Кройдоннан және Кристалл-Паластан келген пойыздар Дальстон тоғысынан өтіп, станцияның солтүстігіндегі қайта жаңартылған батыс қисығымен жүрді. Жоғарыда айтылғандай, Дальстон тоғысы әлі де Нью-Кросс пойыздары үшін терминал болып табылады, станцияның ортасындағы екі қосымша платформаны пайдаланады. Лондонның көлік басқармасы және Хакни Лондондық аудандық кеңесі қазіргі уақытта жаңа станцияның үстінде автобус айналымын ұйымдастыру және жоғары қабатты ғимараттар салу арқылы кеңейтілген станция алаңын дамытуда.

Бастапқы станциясы

Далстон-лейндегі негізгі кіреберіс үш аркадан тұрды, олар жолаушыларды билет кассасына жеткізді. Одан жолаушылар билеттік бақылау қақпаларынан өтіп, Поплар платформаларына (солға) немесе батыс платформаларына (оңға) бұрылатын. Брод-стриттен келген жолаушылар, әрине, келесі пойызға бағытталатын. Солтүстік жағындағы алты платформаны шыны жабынған жаяу өткел біріктірді. Станция ғимараты Далстон-лейнде орналасқан, көшеден артқа қарай, темір қоршаулар мен қақпалардың артындағы алаңмен бірге. Розмари-плейстен оңтүстікке қарай кіреберіс болды, ал екінші жаяу өткел алты платформаны байланыстырды. Станцияның оңтүстігінде және батысында бірнеше вагондар тұратын жерлер қарастырылған. Ашық платформалардың үстінде шатырлар болды, бірақ жалпы жабық төбе болған жоқ, сондай-ақ күту залдары, қызметкерлер кабинеті және әбдүрахмандық бөлмелер сияқты әртүрлі ғимараттар да болды. Далстон шығыс тұйысқан жерінде, Далстон батыс тұйысқан жерінде және станцияның оңтүстігінде екі сигналдық пост болды. Далстон №1 жолдар постi 1909 жылы жабылды, ал №2 жолдар постi кеңейтілді (35-тен 60 рычагқа дейін) және екі бағыттың да басқаруын өз мойнына алды. Бастапқы Далстон батыс тұйысқан жеріндегі пост (ашылу күні белгісіз) 1891 жылы Солтүстік Лондон темір жолының дизайнындағы сигналдық постпен ауыстырылды. Бұл пост 2011 жылға дейін жұмыс істеді, содан кейін жабылып, басқару Апминстер сигнализациялық орталығына берілді.

Жаңа станция

Станциядан солтүстікке қарайғы екі жолдың батысы 2011 жылғы 28 ақпанда Шығыс Лондон желісінің пойыздары үшін қайта іске қосылды. Жаңа станцияда екі аралды платформа бар, олардың сыртқы жақтары транзиттік қызметтерді, ал ішкі бөліктері аяқталу станцияларын қамтамасыз етеді. Станцияның солтүстік жағындағы шығысқа қарайғы бағыт сақталғанмен, оны қайта жаңартуға көп жұмыс қажет, сонымен қатар Crossrail 2 жобаларының арқасында мұнда ештеңе салынбауы мүмкін. Тұтас станция жаңа құрылыс нысанының астында орналасқан.

1922 жылдың шілдесі

Төмендегі кестеде Далстон бұрылысында тоқтаған Брэдшоудың 1922 жылғы шілдедегі қызмет көрсету нұсқаулығындағы қызметтердің жиынтығы келтірілген. Бұл уақытта жұмыс аптасына сенбі таңғы сағат кіретін, сондықтан сенбіде түскі ас кезінде қызметтердің көп болуы байқалды. Сенбі күні түскі ас уақытынан кейін жұмыс уақытынан тыс қызмет көрсетілді. Жалпы, бірақ әрқашан емес, Поплар және GN қызметтері Шордич пен Хаггерстонға тоқтады. + Broad Street және Dalston Junction-нен қызметтер 1922 жылғы шілде айы Қысқаша (Компания) (Bradshaws Table No) Үш күнделікті Сенбі Жексенбі Эустон солтүстікке (LNWR) (388) Тек байланыс қызметтері көрсетілген, бірақ 1910 және 1914 жылдар аралығында Вулвергемптоннан/Уулверхемптонға тікелей қызметтер де болған. Эустоннан негізгі бағыттардың көпшілігі Уиллесден торабында тоқтады (ол кезде негізгі бағыт платформалары болды), бұл Broad Street және Dalston Junction-нен қосылу мүмкіндігін берді. Уиллесден торабында тікелей қызмет өзгерісі болмады. Уиллесден торабында тікелей қызмет өзгерісі болмады. Эджвар және Хай Барнет (GNR) (348) Биік жүктеме кезінде Хай Барнетке немесе Александра сарайына қызметтер. Биік жүктемеден тыс қызметтің уақыты белгісіз. Үш күнделікті биік жүктемеден тыс, таңертеңгі және түскі ас уақытында қосымша қызметтермен. Финсбери паркі арқылы Куффли (GNR) (355) Тұрақты (Broad Street-ке) таңертеңгі биік жүктеме қызметтері, биік жүктемеден тыс қызметтің уақыты белгісіз (екі бағытта да және кешкі биік жүктемеде қосымша қызметтер). Пойыздар Cuffley, Enfield, Gordon Hill немесе Bowes Park-тен басталып/соңғы аялдамасы болды. Үш күнделікті биік жүктемеден тыс, таңертеңгі және түскі ас уақытында қосымша қызметтермен. Ричмонд пен Кью көпірі (LNWR/NLR) (422) Биік жүктемеден тыс әр 15 минут сайын Ричмондқа, Актоннан Кью көпіріне шаттлмен/Биік жүктемеде әр 30 минут сайын Ричмондқа (барлық станцияларға), Кью көпіріне жартылай жылдам қызмет әр 30 минут сайын, LSWR Hounslow қызметтеріне қосылу мүмкіндігімен. Үш күнделікті биік жүктемеден тыс, таңертеңгі және түскі ас уақытында қосымша қызметтермен. Әр 30 минут сайын – барлық станцияларға Ричмондқа. Поплар (LNWR/NLR) (426) Әр 15 минут сайын. Таңертеңгі және түскі ас уақытында әр 15 минут сайын – әйтпесе әр 30 минут сайын. Әр 30 минут сайын. Уотфорд және Тринг (LNWR) (428) Қызметтер Чалк Ферма арқылы және содан кейін негізгі желі арқылы Трингке немесе Уотфорд DC желісі арқылы Уотфорд Анкшнға дейін жүрді. Биік жүктеме уақытында көбірек қызметтер көрсетілді. Үш күнделікті, таңертеңгі және сенбі күнгі түскі ас уақытында көбірек пойыздармен. Тікелей қызмет жоқ – жолаушылар Уиллесден торабында ауысуы керек.

The table below is a summary of the services from Bradshaw's July 1922 service guide which called at Dalston Junction. The working week at this time included Saturday mornings so there was a Saturday lunch time peak service. After the Saturday lunch time peak the off peak service would operate. Generally, but not always, Poplar and GN services called at Shoreditch and Haggerston. + Services from Broad Street and Dalston Junction July 1922 Summary To (Company) (Bradshaws Table No) Weekday Saturday Sunday Euston to the north (LNWR) (388) Connecting services only shown but direct services did run from/to Wolverhampton between 1910 and 1914. Most main line services from Euston did stop at Willesden Junction (which then had mainline platforms) enabling connections from Broad Street and Dalston Junction No direct service change at Willesden Junction No direct service change at Willesden Junction Edgware and High Barnet (GNR) (348) Services to High Barnet or Alexandra Palace during the peaks – off peak service irregular As per weekday off peak with some additional services for morning and lunch time peak No service Cuffley via Finsbury Park (GNR) (355) Regular up (to Broad Street) morning peak services with irregular off peak services (both directions and additional down services in the evening peak. Trains originated/terminated Cuffley, Enfield, Gordon Hill or Bowes Park. As per weekday off peak with some additional services for morning and lunch time peak No service Richmond and Kew Bridge (LNWR/NLR)(422) Off peak every 15 minutes to Richmond with a connecting shuttle from Acton to Kew Bridge/Peak every 30 minutes to Richmond (all stations) with a semi fast service to Kew Bridge every 30 minutes offering connections to LSWR Hounslow services. As per weekday off peak with some additional services for morning and lunchtime peak Every 30 minutes – all stations to Richmond Poplar (LNWR/NLR) (426) Every 15 minutes Every 15 minutes in morning and lunchtime peak – otherwise every 30 minutes Every 30 minutes Watford & Tring (LNWR) (428) Services ran by Chalk Farm and then via the main line to Tring or the Watford DC line to Watford Junction. More services operated during the peak hours. As weekday with more trains in the morning and Saturday lunchtime peak hour. No direct service – passengers had to change at Willesden Junction

Лондон жер асты (желтоқсан 2012)

Темір жол қызметтерін Лондон Оверграунд компаниясы ұсынады. 2012 жылдан бастап, дүйсенбіден сенбіге дейін күні бойы 5-10 минут сайын, ал жексенбі күндері сағат 13:00-ге дейін 5-9 минут сайын поездар қатынайды, содан кейін қызмет аяқталғанға дейін 7-8 минут сайын қатынайды. Қазіргі ең жүйрік уақыттағы жиілік: