Далстон-Джанкшн: История и Транспортный Узел Лондона

Введение

Железнодорожная станция в Лондоне, Англия.

Станция Дальстон-Джанкшн – это межмодальный транспортный узел, объединяющий железнодорожное и автобусное сообщение в Дальстоне, Лондон. Она расположена на перекрестке улиц Дальстон-Лейн, Кингсленд-Роуд и Баллс-Понд-Роуд. Станцией обслуживается линия London Overground East London Line и она находится в зоне 2. Станция расположена на небольшом участке тоннеля, проложенного методом "открытый котлован", к северу от Кингслендского виадука.

Предгруппировка (18671923)

Когда East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (известная как North London Railway (NLR) с 1853 года) начала функционировать 26 сентября 1850 года, она совместно использовала лондонский терминал на железнодорожной станции Fenchurch Street с London and Blackwall Railway, что подразумевало сложный маршрут из северного Лондона через Hackney, Bow и East Stepney для пассажиров, направляющихся в центр города. Постановлением парламента NLR обратилась с просьбой о строительстве двухмильного ответвления от Далстона к новому лондонскому терминалу на Брод-стрит. Это было одобрено в 1861 году, и большая часть линии была построена на виадуке, ныне известном как Далстонский виадук. Для строительства новой железной дороги было снесено значительное количество зданий. В Далстоне располагался съезд на запад для поездов, следующих в Уиллесден, Ричмонд и Уотфорд, а на востоке – съезд для поездов, направляющихся в Хакни, Боу и Ист-Индия-Роуд. Новая станция Далстон-Джанкшн была расположена непосредственно к северу от съезда, где сходились оба ответвления. Изначальная железная дорога к югу от Далстона имела три пути, но к 1874 году был построен четвертый путь для обеспечения дополнительного движения. Станция располагала шестью платформами – двумя для обслуживания поездов до Poplar и четырьмя для всех поездов, следующих на запад, которые были пронумерованы с запада на восток. Все платформы были оборудованы навесами и сооружениями, такими как комнаты ожидания и офисы, но не имели общей крыши. После открытия станции все поезда, ранее следовавшие через станцию Далстон-Кингсленд, были перенаправлены на Брод-стрит, и станция Далстон-Кингсленд была закрыта. Эти поезда ранее продолжали движение до Фенчерч-стрит через Хакни и Боу и были заменены маршрутом Брод-стрит – Поплар-Ист-Индия-Роуд, использующим восточные платформы на станции Далстон. В период с 1870 по 1890 год маршрут был продлен до станции Great Eastern Railway в Блэкволле. 27 октября 1899 года Луиза Массетт убила своего младенца в туалете на станции и стала первым человеком, казненным в Великобритании в 20-м веке. В 1916 году две западные линии были электрифицированы для обслуживания маршрута Брод-стрит – Ричмонд, и два комплекта путей стали известны как No. 2 Electric (западная сторона виадука) и No. 1 Steam (восточная сторона виадука).

When the East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (known as the North London Railway (NLR) from 1853) started operating on 26 September 1850, they shared a London terminus at Fenchurch Street railway station with the London and Blackwall Railway which involved a circuitous route from north London via Hackney, Bow and East Stepney for city bound passengers. An act of parliament saw the NLR apply to build a two mile extension from Dalston to a new London terminus at Broad Street. This was passed in 1861 and the majority of the line was built on a viaduct now known as the Dalston Viaduct. A significant number of properties were demolished to make way for the new railway. At Dalston there was a junction at the west for trains towards Willesden, Richmond and Watford whilst to the east a junction was provided for trains towards Hackney, Bow and East India Road. The new Dalston Junction station was provided immediately north of the junction where the two spurs converged. The original railway south of Dalston had three tracks but by 1874 a fourth track had been built to accommodate additional traffic. The station had six platform faces – two for the Poplar services and four for all westbound services – which were numbered from west to east. All the platforms had awnings and structures such as waiting rooms and offices but there was no overall roof. When the station was opened all services that had been routed via Dalston Kingsland railway station were diverted to Broad Street and Dalston Kingsland closed. These services had previously continued onto Fenchurch Street via Hackney and Bow and were replaced by the Broad Street to Poplar East India Road service via the eastern platforms at Dalston. Between 1870 and 1890 they were extended to the Great Eastern Railway station at Blackwall. On 27 October 1899 Louise Massett murdered her baby son in the station lavatories and became the first person executed in the UK in the 20th century. In 1916 the two westerly lines were electrified for Broad Street to Richmond services and the two sets of running lines became known as No. 2 Electrics (west side of viaduct) and No 1 Steam (east side of the viaduct).

Далстон LNW Goods Yard

LNWR эксплуатировала грузовой двор, доступ к которому осуществлялся со станции Eastern Junction и который располагался между восточным и северным виражами. В настоящее время на этом месте находятся торговый центр Kingsland и автостоянка.

Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (19231947)

После принятия Закона о железных дорогах 1921 года, также известного как закон о группировке, управление станцией перешло к Лондонской железной дороге Мидленд и Шотландии. Воскресное сообщение с Попларом было отменено 29 января 1940 года. Прямые поезда до Кью-Бридж прекратили курсировать в сентябре 1939 года. Пассажирское сообщение с Попларом было прекращено 15 мая 1944 года, хотя автобусное сообщение продолжало функционировать до 23 апреля 1945 года. Это положило конец пассажирскому движению на восточные платформы, хотя грузовые перевозки продолжали использовать их до закрытия товарных депо на Брод-стрит и Шордич.

Национализация (1948 - 1986)

После национализации 1 января 1948 года Дальстонский переезд стал железнодорожной станцией Британских железных дорог, входящей в состав Лондонского Мидлендского региона. В 1956 году часть механических семафорных сигналов была заменена на светофорные. Среди них были сигналы высотой более 86 футов. Некоторые сцены из фильма 1959 года «Оглянись в гневе» были сняты на станции, а вечеринка по случаю премьеры фильма проходила в буфете станции. В материале представлены шесть кадров со съемочной площадки на станции. В начале 1960-х годов, во время реконструкции Юстонского вокзала, ряд пригородных поездов был перенаправлен через Дальстонский переезд в/из Брод-стрит. Последние грузовые поезда, использовавшие платформы 5 и 6, прошли 1 марта 1965 года, а официальное закрытие восточного ответвления последовало 4 июля 1966 года. Изначальные здания на уровне улицы были снесены в январе 1970 года. К югу от Далстона восходящий путь №1 паровой линии был выведен из эксплуатации 2 января 1966 года, а нисходящий – 5 ноября 1969 года, и пути были демонтированы в начале 1970-х годов. Четыре пути продолжали проходить через станцию до 8 ноября 1976 года, когда были отменены поезда в часы пик по направлению к Брод-стрит, следовавшие к бывшим направлениям GN, таким как Хертфорд-Норт. Это, в свою очередь, привело к закрытию поста централизации стрелок и сигналов 25 февраля 1979 года. Железнодорожная станция Далстон-Кингсленд была вновь открыта 15 мая 1983 года на линии Crosstown Linkline, соединяющей Северный Вулвич и Камден-Роуд. После секторализации в 1982 году сектор «Лондон и Юго-Восток» взял на себя ответственность за эксплуатацию станции, а незадолго до закрытия 10 июня 1986 года реорганизовался как Network South East. Пассажиропоток на Брод-стрит снижался на протяжении многих лет, и Совет по британским железным дорогам продал землю для новой застройки. Участок от Брод-стрит до Дальстон-Уэст-Джанкшн был закрыт 30 июня 1986 года, а бывшие электрические пути №2 были демонтированы вскоре после этого.

После закрытия (19862010)

После этого железнодорожное полотно на западной стороне станции оставалось заросшим и неиспользуемым до открытия расширения Восточной лондонской линии в 2010 году. После закрытия восточные платформы некоторое время занимала свалка. Позднее, также в 2010 году, был разбит небольшой общественный сад, известный как Далстонский сад на Восточной кривой.

Восстановленная станция (2010 г. по настоящее время)

Реконструкция станции для сети London Overground началась с расчистки территории в начале 2005 года. Станция была открыта мэром Лондона Борисом Джонсоном 27 апреля 2010 года. В этот же день было запущено ограниченное "пробное" обслуживание в будние дни, первый поезд отправился от Далстон Джанкшн в 12:05. Обслуживание осуществлялось восемь поездов в час между Далстон Джанкшн и станцией Суррей Квейс с 07:00 до 20:00; четыре из восьми поездов продолжали движение до Нью-Кросс Гейт, а четыре – до Нью-Кросс. Полное сообщение с Вест Кройдон, с ответвлениями до Нью-Кросс и Кристал-Палас, началось 23 мая 2010 года, по расписанию, схожему с расписанием лондонского метрополитена. Интервал движения до каждого из трех южных терминалов составляет примерно пятнадцать минут в течение большей части дня, хотя он увеличивается ранним утром, поздним вечером и в некоторые дни воскресенья. Южная линия была открыта для публики 9 декабря 2012 года и официально запущена на следующий день мэром, после чего станция стала северным терминалом для поездов до Нью-Кросс и Вест Кройдон (через Суррей Квейс), а поезда до Кристал-Палас теперь отправляются с Хайбери-энд-Ислингтон. На первом этапе расширения линии East London, Далстон Джанкшн был временным северным терминалом для всех поездов. С 28 февраля 2011 года по 9 декабря 2012 года поезда из Вест Кройдон и Кристал-Палас продолжали движение за Далстон Джанкшн, используя возобновленный западный поворот к северу от станции. Как указано выше, Далстон Джанкшн по-прежнему остается терминалом для поездов до Нью-Кросс, используя два боковых пути в середине станции. Transport for London и Совет лондонского округа Хакни в настоящее время разрабатывают обширную территорию станции, включая автобусный узел и высотные здания над новой станцией.

Первоначальная станция

Главный вход на Далстон-Лейн имел три арки, которые вели пассажиров к билетной кассе. Оттуда пассажиры проходили через контролируемые билетные проходы и поворачивали налево (к платформам Poplar) или направо (к платформам западного направления). Пассажиров, прибывающих с Брод-стрит, наверняка направляли на ближайший поезд. Стеклянный пешеходный мост соединял все шесть платформ с северной стороны. Здание вокзала располагалось на Далстон-Лейн, немного отступая от улицы, с небольшой площадкой перед железными перилами и воротами. Был также южный вход с Розмари-Плейс, и второй пешеходный мост, соединявший шесть платформ. К югу и западу от станции располагались пути для отстоя вагонов. Общей крыши над платформами не было, вместо этого платформы были оборудованы навесами, а также различными помещениями, такими как комнаты ожидания, служебные помещения и туалеты. Сигнальные пункты находились на Далстон-Истерн-Джанкшн, Далстон-Уэстерн-Джанкшн и два непосредственно к югу от станции, контролирующие каждый набор путей. Сигнальный пункт Далстон-Джанкшн №1 был закрыт в 1909 году, а №2 был расширен (с 35 до 60 рычагов) и взял на себя управление обоими путями. Оригинальный сигнальный пункт Далстон-Уэстерн-Джанкшн (дата открытия неизвестна), известный как Уэстерн-Джанкшн, был заменен в 1891 году сигнальным пунктом конструкции Северной Лондонской железной дороги. Он функционировал до 2011 года, когда был закрыт, а управление перешло в сигнальный центр Апминстера.

Новая станция

Западный из двух путей к северу от станции был восстановлен 28 февраля 2011 года для движения поездов East London Line. Новая станция имеет две островные платформы, внешние стороны которых предназначены для сквозного движения, а внутренние – для конечных поездов. Хотя направление на восток в северной части станции было сохранено, для его реализации потребуется значительная реконструкция, а с учетом планов Crossrail 2 строительство здесь крайне маловероятно. Вся станция расположена под новым жилым комплексом.

Июль 1922 года

В таблице ниже приведена сводка услуг из справочника Bradshaw's за июль 1922 года, которые останавливались на станции Далстон-Джанкшн. Рабочая неделя в то время включала субботние утра, поэтому в субботу в обеденное время наблюдался пик пассажиропотока. После обеденного пика в субботу действовал обычный расписание вне пикового времени. Как правило, но не всегда, поезда компаний Poplar и GN останавливались на станциях Shoreditch и Haggerston. + Сводка услуг от Брод-стрит и Далстон-Джанкшн, июль 1922 года. Направление (Компания) (Номер таблицы Bradshaw's) Будни Суббота Воскресенье Эустон на север (LNWR) (388) Указаны только пересадочные маршруты, но прямое сообщение между Вулвергемптоном осуществлялось в период с 1910 по 1914 год. Большинство поездов дальнего следования из Эустона останавливались на станции Уиллесден-Джанкшн (которая в то время имела платформы для поездов дальнего следования), что обеспечивало пересадку с Брод-стрит и Далстон-Джанкшн. Прямого сообщения нет. Пересадка на станции Уиллесден-Джанкшн. Прямого сообщения нет. Пересадка на станции Уиллесден-Джанкшн. Эджвар и Хай-Барнет (GNR) (348) Поезда до Хай-Барнет или Александра-Палас в часы пик – расписание вне пикового времени нерегулярное. Как в будни вне пикового времени, с дополнительными поездами в утренний и обеденный пик. Сообщение отсутствует. Каффли через Финсбери-Парк (GNR) (355) Регулярные утренние поезда в пик (до Брод-стрит) с нерегулярным расписанием вне пикового времени (в обоих направлениях и дополнительные поезда в вечерний пик). Поезда отправлялись/заканчивали маршрут на станциях Каффли, Энфилд, Гордон-Хилл или Боуз-Парк. Как в будни вне пикового времени, с дополнительными поездами в утренний и обеденный пик. Сообщение отсутствует. Ричмонд и Кью-Бридж (LNWR/NLR) (422) Вне пикового времени каждые 15 минут до Ричмонда с пересадочным шаттлом из Актона до Кью-Бридж / В пиковое время каждые 30 минут до Ричмонда (все станции) с полуэкспрессом до Кью-Бридж каждые 30 минут, обеспечивающим пересадку на поезда LSWR до Хаунслоу. Как в будни вне пикового времени, с дополнительными поездами в утренний и обеденный пик. Каждые 30 минут – все станции до Ричмонда. Поплар (LNWR/NLR) (426) Каждые 15 минут. Каждые 15 минут в утренний и обеденный пик – в остальное время каждые 30 минут. Каждые 30 минут. Уотфорд и Тринг (LNWR) (428) Поезда следовали через Чалк-Фарм, а затем по главной линии до Тринга или по линии Уотфорда до станции Уотфорд-Джанкшн. Больше поездов курсировало в часы пик. Как в будни, с большим количеством поездов утром и в субботу в обеденный пик. Прямого сообщения нет – пассажирам необходимо было делать пересадку на станции Уиллесден-Джанкшн.

The table below is a summary of the services from Bradshaw's July 1922 service guide which called at Dalston Junction. The working week at this time included Saturday mornings so there was a Saturday lunch time peak service. After the Saturday lunch time peak the off peak service would operate. Generally, but not always, Poplar and GN services called at Shoreditch and Haggerston. + Services from Broad Street and Dalston Junction July 1922 Summary To (Company) (Bradshaws Table No) Weekday Saturday Sunday Euston to the north (LNWR) (388) Connecting services only shown but direct services did run from/to Wolverhampton between 1910 and 1914. Most main line services from Euston did stop at Willesden Junction (which then had mainline platforms) enabling connections from Broad Street and Dalston Junction No direct service change at Willesden Junction No direct service change at Willesden Junction Edgware and High Barnet (GNR) (348) Services to High Barnet or Alexandra Palace during the peaks – off peak service irregular As per weekday off peak with some additional services for morning and lunch time peak No service Cuffley via Finsbury Park (GNR) (355) Regular up (to Broad Street) morning peak services with irregular off peak services (both directions and additional down services in the evening peak. Trains originated/terminated Cuffley, Enfield, Gordon Hill or Bowes Park. As per weekday off peak with some additional services for morning and lunch time peak No service Richmond and Kew Bridge (LNWR/NLR)(422) Off peak every 15 minutes to Richmond with a connecting shuttle from Acton to Kew Bridge/Peak every 30 minutes to Richmond (all stations) with a semi fast service to Kew Bridge every 30 minutes offering connections to LSWR Hounslow services. As per weekday off peak with some additional services for morning and lunchtime peak Every 30 minutes – all stations to Richmond Poplar (LNWR/NLR) (426) Every 15 minutes Every 15 minutes in morning and lunchtime peak – otherwise every 30 minutes Every 30 minutes Watford & Tring (LNWR) (428) Services ran by Chalk Farm and then via the main line to Tring or the Watford DC line to Watford Junction. More services operated during the peak hours. As weekday with more trains in the morning and Saturday lunchtime peak hour. No direct service – passengers had to change at Willesden Junction

Лондонский метрополитен (декабрь 2012)

Железнодорожные услуги предоставляются London Overground. С 2012 года с понедельника по субботу в течение дня курсируют поезда каждые 5–10 минут, а по воскресеньям до 13:00 – каждые 5–9 минут, затем, до окончания движения, – каждые 7–8 минут. Текущая частота движения в часы непиковой нагрузки: