Америкалық ұшақ құрастырушы корпорациясының тарихы

Кіріспе

Америкалық ұшақ өндірушісі United Airlines авиакомпаниясының флоты қазіргі ресейлік аэроғарыш және қорғаныс компаниясы. The United Aircraft Corporation – 1934 жылы United Aircraft and Transport Corporation компаниясының таратылуы нәтижесінде құрылған американдық ұшақ өндіруші. 1975 жылы компания United Technologies болып өзгерді, ол 2020 жылы Raytheon компаниясымен бірігіп, кейін RTX Corporation деп қайта аталды.

1930 жылдар

1930 жылдардың басындағы Air Mail скандалы 1934 жылғы Air Mail заңы негізінде қайта құрылған әуе поштасы жүйесіне әкелді, онда тасымалдаушылар мен олардың жабдықтарын өндірушілер (мысалы, ұшақ корпустарын және қозғалтқыштарды) енді бір компанияға тиесілі бола алмады. Бұл жаңа заңның нәтижесінде 1934 жылдың 26 қыркүйегінде Біріккен ұшақтар мен көлік корпорациясы таратылды. Корпорацияның әуе тасымалына қатысты мүдделері United Airlines болып өтті. Миссисипи өзенінің шығысындағы оның өндірістік мүдделері – Pratt & Whitney, Chance Vought және Sikorsky – жаңа Біріккен ұшақтар корпорациясы ретінде, штаб-пәтері Хартфордта, президенті ретінде Pratt & Whitney негізін қалаушы Фредерик Рентшлермен бірге құрылды. Миссисипидің батысындағы барлық өндірістік кәсіпорындар қайта жаңғырған Boeing Aircraft компаниясының құрамына кірді. 1930 жылдардың екінші жартысында әлемдегі үкіметтер соғыс қаупін сезіне бастағандықтан, әскери сатып алулар көбейді. United Aircraft АҚШ Армиясына да, АҚШ Әскери-теңіз күштеріне де өнім сатты, бірақ Әскери-теңіз күштерінің талаптары, ұшақтардың ұшу-қону жолағының ұзындығын ең төмендету үшін максималды қуатты салмаққа қатынасы бар, тасымалдаушы ұшақтарға қатысты, әрқашан United компаниясының еншілес компанияларының (Pratt & Whitney, Chance Vought және Sikorsky) ерекшеліктеріне сәйкес келді. АҚШ үкіметі корпорацияларды өндірістік қуаттарын арттыруға ынталандырды, бірақ корпорациялар осылай істесе, соғыстан кейін артық өндіріс болады деп білді. Көп жағдайда келісімге қол жеткізілді, онда үкімет салық жеңілдіктері мен үдетілген амортизация түрінде кеңейтулерді толық немесе жартылай төледі. Соғыс аяқталғаннан кейін реактивтік қозғалтқыштар мен тікұшақтар жаңа, маңызды өнімдер болып табылды, және көптеген компаниялар осы салаға енуге үміттенеді. United Aircraft Pratt & Whitney және Sikorsky арқылы екі салаға да қадам басты. Ұшақ корпустарын нақты қозғалтқыштармен байланыстыру дәстүрінен (ұшақ корпусы моделінің табыстылығын оның эксклюзивті қозғалтқыш жеткізушісімен байланыстыратын) бас тартып, ұшақ корпустарын жасаушылар бірнеше маркалы қозғалтқыштарды ұсына бастады. Өндірушілер қызмет көрсету, кепілдік беру және тіпті ұшақтарды сатып алып, оларды әуе компанияларына жалға беру арқылы бәсекелесуге мәжбүр болды.

The Air Mail scandal of the early 1930s resulted in a rebuilt air mail system, under the Air Mail Act of 1934, in which carriers and their equipment manufacturers (e. g., of airframes and engines) could no longer be owned by the same company. The United Aircraft and Transport Corporation was broken up on September 26, 1934, as a result of this new law. The corporation's airline interests went on to become United Airlines. Its manufacturing interests east of the Mississippi River—Pratt & Whitney, Chance Vought, and Sikorsky—remained together as the new United Aircraft Corporation, headquartered in Hartford with Frederick Rentschler, founder of Pratt & Whitney, as president. All manufacturing interests west of the Mississippi became part of a revived Boeing Aircraft. The latter half of the 1930s saw military procurement buildups around the world as governments foresaw possible war on the horizon. United Aircraft sold to both the United States Army and the United States Navy, but the Navy's requirements for carrier based aircraft, with maximized power to weight ratios for minimized takeoff runway length, were always more in tune with the specialties of United's subsidiaries (Pratt & Whitney, Chance Vought, and Sikorsky). The U. S. government encouraged corporations to build up their physical plant, but the corporations knew that there would be a postwar glut of overcapacity if they did so. In many cases a compromise was reached in which the government paid partially or fully for the expansions in the form of tax breaks and accelerated depreciation. At the close of the war, jet engines and helicopters were both big new things whose coming growth many companies hoped to get in on. United Aircraft entered both industries, via Pratt & Whitney and Sikorsky, respectively. Leaving behind a tradition of mating airframes to particular engines (which linked the profitability of an airframe model to that of its exclusive engine supplier), the airframe builders began offering multiple brands of engines. Producers had to compete on service, warranties, and eventually even by buying entire aircraft and then leasing them to the airlines.