Жаңа Бедфорд аймақтық әуежайының тарихы мен дамуы

Кіріспе

Нью-Бедфорд өңірлік әуежайы – 139-бөлім бойынша коммерциялық қызмет көрсететін, муниципалдық меншіктегі және жалпы пайдалануға ашық әуежай. Әуежай АҚШ-тың Массачусетс штатындағы Бристоль округіне қарасты Нью-Бедфорд қаласының солтүстік-батысында орналасқан. Әуежай D класты әуе кеңістігінде орналасқан және 0600-ден 2300-ге дейін жұмыс істейтін FAA бақылау мұнарасы бар. Әуежайдың солтүстігінде Акушнет кедр батпағы шектеседі.

Тарих

Нью-Бедфорд аймақтық әуежайы 1940-1942 жылдар аралығында коммерциялық әуежай ретінде салынған, бірақ көп ұзамай Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғанға дейін АҚШ Әуе күштері үшін Нью-Бедфорд әскери әуе алаңы ретінде пайдалануға берілді. 1944 жылдың сәуірінде Әскери-теңіз күштері әуежайды басқаруды өз қолына алды және оны Род-Айленд штатындағы Квенсет-Пойнт әскери-әуе стансасының оқу-жаттығу бекеті және теңіз әуе көмекші базасы (NAAF New Bedford) ретінде пайдаланды. Бұл кезде алаң Плимут және Вестфилд теңіздік шеткі қону алаңдарын да басқарды. Соғыс аяқталғаннан кейін әуежай қайтадан азаматтық қолданысқа берілді. Жылдар бойына ұшу-қону жолағының жарықтандырылуы және жақындауды басқару жүйелері жақсартылды. 2017 жылдың жазында Part 139 сертификаты алынды, бұл әуежайға жолаушылар тасымалы үшін ірі жолаушылар ұшақтарын қабылдауға мүмкіндік берді.

Тарихи әуе қызметі

Шығыс жағалаудағы ірі әуе тасымалдаушысы Northeast Airlines, 1950-1960 жылдары 1972 жылға дейін жоспарлы әуе қызметін көрсетті, содан кейін Delta Air Lines компаниясы оны сатып алды және біріктірді, ал ол бірнеше жылдан кейін Нью-Бедфордқа қызмет көрсетуді тоқтатты. 1960 жылы Northeast әуежайына Douglas DC-3 ұшақтарымен Нью-Йорк ЛаГуардия әуежайына, Бостонға және Мартаның жүзім бағына тоқтамай қызмет көрсетті. 1969 жылы Northeast үлкен Fairchild Hiller FH 227 турбовинттерін Нью-Йорк ЛаГуардия, Нью-Йорк JFK әуежайы және Бостонға тоқтамайтын рейстерге енгізді. Кейін Northeast реактивтік қызметті енгізіп, McDonnell Douglas DC-9-30 реактивтік ұшақтарымен Нью-Бедфорд пен Нью-Йорк ЛаГуардия әуежайы арасында 1970 жылдың күзінде күніне екі рет DC-9 рейсімен тоқтамайтын рейстерді жүзеге асырды. Northeast компаниясын сатып алғаннан кейін, Delta 1970-жылдардың басында және ортасында Northeast-тен мұрагерлік алған Fairchild Hiller FH 227 турбовинттерін пайдаланып, Нью-Йорк ЛаГуардия мен Бостонға тоқтамайтын рейстер арқылы Нью-Бедфордқа қызмет көрсетуді жалғастырды. 1970-жылдардың ортасында Delta қызметін тоқтатқаннан кейін, Air New England Жаңа Англия және Нью-Йоркте аймақтық қызмет көрсетті, бірақ барлық операцияларын тоқтатып, бизнестен шықты. 1975 жылы Air New England Нью-Бедфордқа қызмет көрсететін жалғыз әуе компаниясы болды, Нью-Йорк ЛаГуардия, Бостон, Хайанис және Мартаның жүзім бағынан күніне он төртке дейін тоқтамайтын рейс жасады. Бұл рейстер Beechcraft 99 және de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter жолаушылар турбовинттерімен, сондай-ақ үлкен Fairchild Hiller FH 227 турбовинттерімен және Douglas DC-3 ұшақтарымен жүзеге асырылды. 1979 жылы Air New England Нью-Бедфордқа қызмет көрсетуді қысқартты және күніне төрт рейс жасады, олар DHC-6 Twin Otter турбовинттерін пайдаланып, Нью-Йорк ЛаГуардия мен Хайанисқа күніне екі рет тоқтамайтын рейстерді орындады. Nor East Commuter Airlines 1979 жылы Нью-Бедфордқа Piper Navajo қос тікұшағымен күніне бірнеше тоқтамайтын рейспен Мартаның жүзім бағына қызмет көрсетті. PBA бизнесінің ең жоғалған кезеңінде Нью-Бедфордтағы оның нысандары арқылы 102 880 жолаушы өтті. 2017 жылдың желтоқсанында Elite Airways Bombardier CRJ 200 және 700 сериялы ұшақтарымен Нью-Бедфордтан Флорида штатының Веро-Бич қаласына жоспарлы рейстер ұсынды. Алайда, ұшқыштардың жетіспеуіне және ұшақ паркінің шектеулі болуына байланысты бұл қызмет тоқтатылды.

Northeast Airlines, a major east coast air carrier, provided scheduled airline service throughout the 1950s and 1960s until 1972, when it was acquired by and merged into Delta Air Lines, which in turn then ceased serving New Bedford several years later. In 1960, Northeast was operating Douglas DC 3 aircraft into the airport with nonstop service to New York LaGuardia Airport, Boston and Martha's Vineyard. By 1969, Northeast had introduced larger Fairchild Hiller FH 227 turboprops on nonstop flights to New York LaGuardia, New York JFK Airport and Boston. Northeast then introduced jet service and was operating McDonnell Douglas DC 9 30 jetliners nonstop between New Bedford and New York LaGuardia Airport in the fall of 1970 with two round trip DC 9 flights a day. Following its acquisition of Northeast, Delta continued to serve New Bedford with Fairchild Hiller FH 227 turboprops inherited from Northeast on nonstop flights to New York LaGuardia and Boston during the early and mid 1970s. Following the cessation of service by Delta during the mid 1970s, Air New England provided regional service throughout New England and New York until it ceased all operations and went out of business. In 1975, Air New England was the only airline serving New Bedford, with a total of up to fourteen nonstop flights a day into the airport from New York LaGuardia, Boston, Hyannis and Martha's Vineyard. These services were operated with Beechcraft 99 and de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter commuter turboprops as well as larger Fairchild Hiller FH 227 turboprops and Douglas DC 3 aircraft. By 1979, Air New England had reduced its service into New Bedford and was operating four flights a day with DHC 6 Twin Otter turboprops on nonstop services twice a day to New York LaGuardia and Hyannis. Nor East Commuter Airlines was also serving New Bedford in 1979 with several nonstop flights a day to Martha's Vineyard, operated with Piper Navajo twin prop aircraft. At the peak of PBA's business, 102,880 passengers passed through its facilities in New Bedford. In December 2017, Elite Airways offered scheduled flights from New Bedford to Vero Beach, Florida with Bombardier CRJ 200 and 700 series aircraft. However, this service was suspended due a pilot shortage and a limited fleet of aircraft.

Мекемелер

Нью-Бедфорд аймақтық әуежайының ауданы жане екі асфальт ұшу-қону жолағы бар: 5/23 –і ұзындығы және 14/32 –і ұзындығы. Басты жолаушылар терминалы TSA бақылау пунктын және багаж мен жолаушыларды қонуға дайындау үшін стерильді аймақтарды ұсынады. АҚШ Кедендік және шекаралық қорғау қызметтері сұраныс бойынша тәулік бойы қолжетімді. Әуежайда сондай-ақ Сыртқы сауда аймағы (FTZ) да бар. Бұл FTZ әуежайдың шығыс жағында дамыту және пайдалану үшін қолжетімді күйде сақталады.

Қазіргі әуе қатынасы

Кейп Эйр – Нью-Бедфорд аймақтық әуежайында жолаушылар тасымалын жоспарлы түрде жүзеге асыратын негізгі әуе тасымалдаушысы. Бағыттарына Мартаның жүзімдігі және Нантакет аралдары кіреді. Әуежай мәліметтері бойынша, жыл сайын 20 000-нан астам жолаушы аралдарға қатынайды, ал 2019 жылы Федералдық авиация басқармасы Нью-Бедфордтан аралдарға 24 494 ұшу операциясын тіркеген.

Тамақ ішу

Аэропорттың грилі жаңа басқарумен 2019 жылдың қазан айында есігін ашты, бірақ 2023 жылдың жазында күрт жабылды. Ресторан американдық стильдегі паста, стейк және теңіз тағамдарынан әртүрлі тағамдар ұсынды, ерекше назар омарға болды. Аэропорттың грилі Басты терминал ғимаратының ішінде орналасқан еді.

Кеңейту

Өткен он жылда FAA, Массачусетс Аэронавтика Комиссиясы және Нью-Бедфорд Әуежай Комиссиясы Нью-Бедфорд Әуежайын әуе жүгі терминалына айналдыру үшін кеңейту жобасын ұсынды. Ұсынылған кеңейту жоспарларына 5–23 ұшу-қону жолағын ұзарту туралы ұсыныс кірді. Әуе жүк тасымалдаушыларға кемінде ұзындығындағы ұшу-қону жолағы қажет. Алайда, жаңа жүк терминалының аймаққа әкелуі мүмкін экономикалық пайдасына қарамастан, жергілікті халықтың қарсылығы зор болды. Ірі жүк ұшақтары бұрыннан пайдаланылып келген кішкентай ұшақтарға қарағанда көбірек шу мен ластану тудырады. Ұшу-қону жолағын ұзартудың өзі гектар батпақты жерге әсер етеді. Қауіпсіздік те алаңдатушылық тудырды, себебі ірі ұшақтар тығыз қоныстанған тұрғын аудандардың үстінен ұшу жолын ұстанады. Осы қарсылықтарға, сондай-ақ экологиялық және қауіпсіздік мәселелеріне байланысты, 2005 жылғы 4 мамырда Әуежай Комиссиясы ұшу-қону жолағын ұзарту жоспарын қабылдамады. Комиссия оның орнына әртүрлі қауіпсіздік жаңартуларын жүзеге асыруға дауыс берді, оның ішінде ұзындығы қосылды. 2015 жылы 5/23 ұшу-қону жолағы толыққанды қайта жаңартылды, ұзындығы артық, жаңа өлшемдері болды. Жоба сонымен қатар қажетті ұшу-қону жолағының қауіпсіздік аймақтарын қосты, бұл ұшу-қону жолағының орташа стандарттарға сәйкес келуін қамтамасыз етті. Такси жолы Альфа да осы уақытта қайта жаңартылды, Такси жолының қауіпсіздік аймақтары қосылды. 2018 жылы 14/32 ұшу-қону жолағы 22,86 метрге дейін тарытылды, бірақ бастапқы ұзындығы сақталды, сонымен қатар ұшу-қону жолағының қауіпсіздік аймақтары қосылды. Жоба аясында Такси жолы B Солтүстік айналымы алынып тасталды және оның орнына Такси жолы Kilo салынды. Сонымен қатар, Такси жолдары Echo және Charlie салынды. Бұл құрылыс кезеңінде Такси жолы Альфаға да бірнеше жақсартулар енгізілді. 2019 жылы әуежай жаңа жабайы табиғат қоршаулары, ARFF жабдықтары және Терминал алқаптарын жобалау мен қайта құру үшін қосымша 5 миллион долларлық грант алды. Бұл грантқа дренажды жақсартуға көмектесетін инфрақұрылымдық жақсартуларға қаржыландыру да кірді. 2020 жылы Терминал және FBO аймақтары кең ауқымды қайта құрудан өтті, субструктура, жабын және аймақ белгілері жаңартылды. Сонымен қатар, әуежай қауіпсіздік және жануарлар дүниесін қорғау шараларын күшейту үшін периметрлік қоршаудың бірнеше бөліктерін қайта салды.

Over the past ten years the FAA, the Massachusetts Aeronautics Commission, and the New Bedford Airport Commission proposed an expansion project to develop New Bedford Regional Airport into an air cargo facility. The recommended expansion plans included a proposal to extend Runway 5–23 to from its current length of Air cargo carriers require at least of runway. However, despite the economic benefits that a new cargo facility could bring to the area, there was substantial local opposition. Large cargo jets would create more noise and pollution than smaller planes that already utilized the airport. The runway extension itself would affect of wetlands. Safety was also of concern, with large aircraft following a flight path directly over populated residential areas. Due to this opposition, in addition to environmental and safety concerns, the plan to extend the runway was rejected by the Airport Commission on May 4, 2005. The commission voted instead to implement various safety upgrades which included an added of length. In 2015, Runway 5/23 was completely rebuilt, with an addition in length of , making the new dimensions The project also added much needed Runway Safety Areas, putting the runway environment in compliance with modern standards. Taxiway Alpha was also rebuilt at this time, adding Taxiway Safety Areas. In 2018, Runway 14/32 was narrowed to 22.86 m, but retained its original length of , while also adding conforming runway safety areas. The project also saw the eradication of the Taxiway B North run up pad, constructing Taxiway Kilo in its place. In addition, taxiways Echo and Charlie were constructed. Several improvements to taxiway Alpha were also part of this construction phase. In 2019, the airport was awarded several grants for new wildlife fencing, ARFF equipment, and a supplemental grant of $5 million to design and reconstruct Terminal Aprons. This grant included funding for substructure improvements to assist with drainage. In 2020, Terminal and FBO Ramps underwent extensive reconstruction, updating substructure, pavement, and ramp markings. In addition, the airport rebuilt several sections of Perimeter Fence, enhancing Security and Wildlife Mitigation measures.