Региональный аэропорт Нью-Бедфорда: история и современность

Введение

Региональный аэропорт Нью-Бедфорд — это коммерческий аэропорт, работающий в соответствии с правилами Части 139, находящийся в муниципальной собственности и открытый для общего пользования. Аэропорт расположен к северо-западу от города Нью-Бедфорд, в округе Бристоль, штат Массачусетс, США. Аэропорт находится в воздушном пространстве класса D и оборудован действующей диспетчерской вышкой Управления гражданской авиации (FAA) (с 06:00 до 23:00). С севера к аэропорту примыкает заболоченный лес Акушнет-Кедр.

История

Региональный аэропорт Нью-Бедфорд был построен между 1940 и 1942 годами как коммерческий аэропорт, но вскоре был задействован для использования Военно-воздушными силами армии США до конца Второй мировой войны, будучи переименованным в военно-воздушное поле Нью-Бедфорд. В апреле 1944 года ВМС взяли аэропорт под свой контроль и использовали его в качестве учебного пункта и военно-морского вспомогательного аэродрома (NAAF New Bedford), подчиненного военно-морской авиационной станции Квонсет-Пойнт в штате Род-Айленд. В этот период поле также осуществляло контроль над аэродромами ВМС Плимут и Уэстфилд. После окончания войны аэропорт был возвращен к гражданскому использованию. За прошедшие годы он был модернизирован за счет дополнительного освещения взлетно-посадочной полосы и систем захода на посадку. Летом 2017 года аэропорт получил сертификат по стандарту Part 139, что позволило ему принимать более крупные пассажирские самолеты для осуществления пассажирских перевозок.

Историческая авиакомпания

Northeast Airlines, крупная авиакомпания восточного побережья, осуществляла регулярные авиаперевозки в 1950-х и 1960-х годах до 1972 года, когда была приобретена и объединена с Delta Air Lines, которая, в свою очередь, через несколько лет прекратила обслуживание Нью-Бедфорда. В 1960 году Northeast эксплуатировала самолеты Douglas DC-3 в аэропорту, осуществляя беспосадочные рейсы в аэропорт Нью-Йорка Ла-Гуардия, Бостон и Мартас-Виньярд. К 1969 году Northeast начала использовать более крупные турбовинтовые самолеты Fairchild Hiller FH-227 на беспосадочных рейсах в Нью-Йорк Ла-Гуардия, аэропорт Нью-Йорка JFK и Бостон. Впоследствии Northeast внедрила реактивные рейсы и осенью 1970 года эксплуатировала самолеты McDonnell Douglas DC-9-30 на беспосадочных рейсах между Нью-Бедфордом и аэропортом Нью-Йорка Ла-Гуардия, выполняя два ежедневных рейса DC-9. После приобретения Northeast, Delta продолжала обслуживать Нью-Бедфорд с турбовинтовыми самолетами Fairchild Hiller FH-227, унаследованными от Northeast, осуществляя беспосадочные рейсы в Нью-Йорк Ла-Гуардия и Бостон в начале и середине 1970-х годов. После прекращения обслуживания Delta в середине 1970-х годов, Air New England предоставляла региональные услуги по всей Новой Англии и Нью-Йорку, пока не прекратила свою деятельность. В 1975 году Air New England была единственной авиакомпанией, обслуживающей Нью-Бедфорд, выполняя до четырнадцати беспосадочных рейсов в день из Нью-Йорка Ла-Гуардия, Бостона, Хайаниса и Мартас-Виньярд. Эти рейсы выполнялись на турбовинтовых самолетах Beechcraft 99 и de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, а также на более крупных Fairchild Hiller FH-227 и Douglas DC-3. К 1979 году Air New England сократила количество рейсов в Нью-Бедфорд, выполняя четыре рейса в день на турбовинтовых самолетах DHC-6 Twin Otter, два раза в день до Нью-Йорка Ла-Гуардия и Хайаниса. Nor East Commuter Airlines также обслуживала Нью-Бедфорд в 1979 году, выполняя несколько ежедневных беспосадочных рейсов в Мартас-Виньярд на двухвинтовых самолетах Piper Navajo. В период пиковой загруженности аэропорта PBA через его объекты в Нью-Бедфорде прошли 102 880 пассажиров. В декабре 2017 года Elite Airways предлагала регулярные рейсы из Нью-Бедфорда в Веро-Бич, штат Флорида, на самолетах Bombardier CRJ 200 и 700 серии. Однако эти рейсы были приостановлены из-за нехватки пилотов и ограниченного парка воздушных судов.

Northeast Airlines, a major east coast air carrier, provided scheduled airline service throughout the 1950s and 1960s until 1972, when it was acquired by and merged into Delta Air Lines, which in turn then ceased serving New Bedford several years later. In 1960, Northeast was operating Douglas DC 3 aircraft into the airport with nonstop service to New York LaGuardia Airport, Boston and Martha's Vineyard. By 1969, Northeast had introduced larger Fairchild Hiller FH 227 turboprops on nonstop flights to New York LaGuardia, New York JFK Airport and Boston. Northeast then introduced jet service and was operating McDonnell Douglas DC 9 30 jetliners nonstop between New Bedford and New York LaGuardia Airport in the fall of 1970 with two round trip DC 9 flights a day. Following its acquisition of Northeast, Delta continued to serve New Bedford with Fairchild Hiller FH 227 turboprops inherited from Northeast on nonstop flights to New York LaGuardia and Boston during the early and mid 1970s. Following the cessation of service by Delta during the mid 1970s, Air New England provided regional service throughout New England and New York until it ceased all operations and went out of business. In 1975, Air New England was the only airline serving New Bedford, with a total of up to fourteen nonstop flights a day into the airport from New York LaGuardia, Boston, Hyannis and Martha's Vineyard. These services were operated with Beechcraft 99 and de Havilland Canada DHC 6 Twin Otter commuter turboprops as well as larger Fairchild Hiller FH 227 turboprops and Douglas DC 3 aircraft. By 1979, Air New England had reduced its service into New Bedford and was operating four flights a day with DHC 6 Twin Otter turboprops on nonstop services twice a day to New York LaGuardia and Hyannis. Nor East Commuter Airlines was also serving New Bedford in 1979 with several nonstop flights a day to Martha's Vineyard, operated with Piper Navajo twin prop aircraft. At the peak of PBA's business, 102,880 passengers passed through its facilities in New Bedford. In December 2017, Elite Airways offered scheduled flights from New Bedford to Vero Beach, Florida with Bombardier CRJ 200 and 700 series aircraft. However, this service was suspended due a pilot shortage and a limited fleet of aircraft.

Объекты

Региональный аэропорт Нью-Бедфорд занимает площадь в , и имеет две асфальтированные взлетно-посадочные полосы: 5/23 длиной и 14/32 длиной . В главном пассажирском терминале есть пункт досмотра TSA и стерильные зоны для досмотра багажа и посадки пассажиров. Услуги таможенной и пограничной службы США доступны круглосуточно по запросу. Аэропорт также располагает зоной свободной торговли (FTZ). ЗСТ остается доступной для развития и использования на восточной стороне аэропорта.

Текущие авиаперевозки

Cape Air является основным авиаперевозчиком, осуществляющим регулярные пассажирские перевозки в региональном аэропорту Нью-Бедфорд. Рейсы выполняются на острова Мартас-Виньярд и Нантакет. По данным аэропорта, его инфраструктурой ежегодно пользуются более 20 000 пассажиров, направляющихся на острова, а в 2019 году Федеральное управление гражданской авиации зафиксировало 24 494 рейса с вылетом из Нью-Бедфорда на острова.

Отличная кухня

Аэропорт Грилл открылся под новым управлением в октябре 2019 года, но внезапно закрылся летом 2023 года. Ресторан предлагал широкий выбор блюд американской кухни, таких как паста, стейки и морепродукты, с особым акцентом на лобстеров. Аэропорт Грилл располагался в здании главного терминала.

Расширение

За последние десять лет FAA, Массачусетская комиссия по аэронавтике и комиссия аэропорта Нью-Бедфорд предложили проект расширения с целью превращения регионального аэропорта Нью-Бедфорд в грузовой авиационный центр. Рекомендуемые планы расширения включали предложение об увеличении длины взлетно-посадочной полосы 5–23 до ее текущей протяженности. Однако, несмотря на экономические выгоды, которые новый грузовой центр мог бы принести региону, столкнулись со значительным местным сопротивлением. Крупные грузовые самолеты создавали бы больше шума и загрязнения, чем небольшие самолеты, которые уже использовали аэропорт. Само расширение взлетно-посадочной полосы затронуло бы участки заболоченных земель. Безопасность также вызывала опасения, поскольку большие самолеты следовали бы по траектории полета непосредственно над густонаселенными жилыми районами. В связи с этим сопротивлением, а также из-за экологических и соображений безопасности, 4 мая 2005 года комиссия аэропорта отклонила план увеличения длины взлетно-посадочной полосы. Вместо этого комиссия проголосовала за реализацию различных мер по повышению безопасности, включая увеличение длины на . В 2015 году взлетно-посадочная полоса 5/23 была полностью реконструирована с добавлением к ее длине , что привело к новым размерам . В рамках проекта также были добавлены необходимые зоны безопасности взлетно-посадочной полосы, что привело окружающую взлетно-посадочную полосу в соответствие с современными стандартами. В это же время была реконструирована рулежная дорожка Альфа с добавлением зон безопасности рулежной дорожки. В 2018 году взлетно-посадочная полоса 14/32 была сужена до 22,86 м, но сохранила свою первоначальную длину в , а также были добавлены соответствующие зоны безопасности взлетно-посадочной полосы. В рамках проекта также была ликвидирована площадка для разбега Taxiway B North, на ее месте была построена Taxiway Kilo. Кроме того, были построены рулежные дорожки Эхо и Чарли. Несколько улучшений рулежной дорожки Альфа также были частью этой фазы строительства. В 2019 году аэропорт получил несколько грантов на установку новых ограждений для защиты от диких животных, оборудование ARFF и дополнительный грант в размере 5 миллионов долларов на проектирование и реконструкцию перронных зон терминала. Этот грант включал финансирование для улучшения основания с целью обеспечения дренажа. В 2020 году на терминале и рампах FBO была проведена масштабная реконструкция, включая обновление основания, покрытия и разметки рамп. Кроме того, аэропорт восстановил несколько участков периметрального забора, усилив меры безопасности и защиты от диких животных.

Over the past ten years the FAA, the Massachusetts Aeronautics Commission, and the New Bedford Airport Commission proposed an expansion project to develop New Bedford Regional Airport into an air cargo facility. The recommended expansion plans included a proposal to extend Runway 5–23 to from its current length of Air cargo carriers require at least of runway. However, despite the economic benefits that a new cargo facility could bring to the area, there was substantial local opposition. Large cargo jets would create more noise and pollution than smaller planes that already utilized the airport. The runway extension itself would affect of wetlands. Safety was also of concern, with large aircraft following a flight path directly over populated residential areas. Due to this opposition, in addition to environmental and safety concerns, the plan to extend the runway was rejected by the Airport Commission on May 4, 2005. The commission voted instead to implement various safety upgrades which included an added of length. In 2015, Runway 5/23 was completely rebuilt, with an addition in length of , making the new dimensions The project also added much needed Runway Safety Areas, putting the runway environment in compliance with modern standards. Taxiway Alpha was also rebuilt at this time, adding Taxiway Safety Areas. In 2018, Runway 14/32 was narrowed to 22.86 m, but retained its original length of , while also adding conforming runway safety areas. The project also saw the eradication of the Taxiway B North run up pad, constructing Taxiway Kilo in its place. In addition, taxiways Echo and Charlie were constructed. Several improvements to taxiway Alpha were also part of this construction phase. In 2019, the airport was awarded several grants for new wildlife fencing, ARFF equipment, and a supplemental grant of $5 million to design and reconstruct Terminal Aprons. This grant included funding for substructure improvements to assist with drainage. In 2020, Terminal and FBO Ramps underwent extensive reconstruction, updating substructure, pavement, and ramp markings. In addition, the airport rebuilt several sections of Perimeter Fence, enhancing Security and Wildlife Mitigation measures.