Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Америка Құрама Штаттарындағы темір жол желісі
Railway line in the United States of America
Балтимор және Филадельфия темір жолы – Балтимор және Огайо темір жолы (B&O) Филадельфия, Пенсильваниядан Мэриленд-Делавэр штатының шекарасына дейін салынған темір жол желісі. Ол Мэриленд штатындағы Балтиморға жету үшін B&O-ның Филадельфия тармағымен қосылған. Бұл жол 1880-ші жылдары B&O Филадельфияға бұрынғы бағыты – Филадельфия, Уилмингтон және Балтимор темір жолынан (PW&B) қол жеткізе алмағаннан кейін салынды. Жаңа бағытты салудың құны, әсіресе Балтимор айналма жолымен жалғасатын Говард көшесіндегі туннель, B&O-ның алғашқы банкроттығына әкелді. Бүгінде бұл желі CSX Transportation компаниясы жүк пойыздарын тасымалдау үшін пайдаланады.
The Baltimore and Philadelphia Railroad was a railroad line built by the Baltimore and Ohio Railroad (B&O) from Philadelphia, Pennsylvania, to the Maryland Delaware state line, where it connected with the B&O's Philadelphia Branch to reach Baltimore, Maryland. It was built in the 1880s after the B&O lost access to its previous route to Philadelphia, the Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B). The cost of building the new route, especially the Howard Street Tunnel on the connecting Baltimore Belt Line, led to the B&O's first bankruptcy. Today, the line is used by CSX Transportation for freight trains.
Тарих
1838 жылы B&O компаниясы жаңа PW&B желісін пайдалана отырып, Балтимор қаласынан Филадельфияға қызмет көрсетуді бастады. Балтимордағы байланыс жолдары B&O компаниясының Маунт Клэр терминалынан шығысқа қарай Пратт көшесі және Ист-Фоллс даңғылы бойымен PW&B компаниясының Президент көшесі станциясына дейін созылды. Одан PW&B Флит көшесі мен Бостон көшесі арқылы шығысқа қарай өтіп, өз желісінен шықты. 1881 жылы B&O компаниясы PW&B компаниясын бақылауға алуға тырысты, бірақ акциялар үшін болған күресте Пенсильвания темір жолы жеңіске жетті. Пенсильвания темір жолы B&O компаниясына 1884 жылы PW&B желісіне қолжетімділігін жоғалтатынын хабарлады. Бұл B&O компаниясын Филадельфияға жаңа бағыт салуға мәжбүр етті. Ол 1883 жылы Делавэр-Батыс темір жолын сатып алып, Балтимор және Филадельфия компаниясына біріктірді де, құрылысын бастады. Делавэр және Пенсильвания штатындағы желі Балтимор және Филадельфия компаниясымен жұмыс істесе, Мэриленд штатындағы желі тікелей B&O компаниясының Филадельфия бөлімшесі ретінде жұмыс істеді. Желінің екі шетінен басқа, ол PW&B желісінен солтүстік-батысқа қарай бірнеше шақырым жерде салынды. Балтимор қаласының шетінде желі Кантон ауданында аяқталып, Патапско өзенінен Локуст-Пойнтқа автомобиль пароммен өтті. Филадельфия қаласының шетінде жаңа желі PW&B және оның ескі бағытымен (Филадельфия және Рединг темір жолының Честерге баратын тармағының бөлігі) кесісіп, Шүлдікилл өзенінің шығыс жағына жаңа B&O теміржол көпірі арқылы өтті, бұл көпір Грейс Фери көпірінен оңтүстікке қарай орналасқан. Одан Делавэр өзеніне қарай тармақ бөлінді, ал негізгі желі Скуилкилл өзені бойымен солтүстікке қарай жалғасты, қала орталығында станциясы болды, содан кейін Филадельфия және Рединг темір жолының негізгі желісімен Парк-Джанкшнға дейін өнер мұражайының туннелі арқылы өтті. Бұл туннель, желінің соңғы бөлігі, 1886 жылдың 15 желтоқсанында ашылды. Reading компаниясы бастапқыда Честер тармағына кіру үшін Schuylkill өзенінің батысындағы Junction Railroad компаниясын пайдаланған болатын, ал Балтимор және Филадельфия компаниясының жолдарында жүру құқығын алды. B&O компаниясы Филадельфиядан Джерси-Ситиге, Нью-Джерсиге, Нью-Йорк қаласынан Гудзон өзенінің арғы жағына дейін Reading компаниясының желілерінде жүру құқығын алды. (Рединг арқылы өтетін бұл бағыт бастапқыда негізгі желі, Порт-Ричмонд тармағы, Солтүстік Пенсильвания темір жолы, Солтүстік Пенсильвания темір жолының Делавэр өзені тармағы, Делавэр және Боунд Брук темір жолы және Нью-Джерсидің орталық темір жолы арқылы жүрді, кейіннен Филадельфия, Ньютаун және Нью-Йорк темір жолы мен Нью-Йорк қысқа желілік темір жолының қысқа жолын пайдаланды.) Балтимор және Нью-Йорк темір жолы және Стейтен-Айленд жылдам транзит темір жолы Стейтен-Айлендтегі Сент-Джордж қаласында өздерінің жүк терминалын ұсынды. Балтимор қаласының орталығы арқылы жер бетімен өтуге Мэриленд штатының заң шығарушы органы рұқсат бергенімен, B&O компаниясы Балтимор белдеу желісі үшін толыққанды бөлектелген бағытты ұсынуға жарғы алды. Бұл жаңа бағыт Камден станциясындағы ұзақ Говард көшесіндегі туннельге кірді, солтүстікке қарай қала орталығынан өтіп, содан кейін екі қысқа туннель арқылы шығысқа қарай бұрылып, Бей-Вью-Ярдтағы Филадельфия бөлімшесімен қиылысты. Балтимор белдеу желісі 1895 жылы аяқталды, ал оның шығындары B&O компаниясын 1896 жылы банкротқа ұшыратты. Соңғы жолаушылар пойызы туннель арқылы және Балтимор мен Филадельфия арқылы 1958 жылы өтті. Содан бері барлық көліктер жүк тасымалы болып табылады. Қазіргі кезде маршрутты CSX компаниясы Филадельфия бөлімшесі ретінде басқарады.
In 1838, the B&O began service from Baltimore to Philadelphia using the new PW&B line. Connecting trackage in Baltimore ran from the B&O's Mount Clare terminal east along Pratt Street and East Falls Avenue to the PW&B's President Street Station. From there the PW&B ran east on Fleet Street and Boston Street before leaving onto its own right of way. In 1881, the B&O attempted to gain control of the PW&B, but lost the stock battle to the Pennsylvania Railroad, which informed the B&O that it would lose access to the PW&B line in 1884. This forced the B&O to build a new route to Philadelphia. It acquired the Delaware Western Railroad, which had a charter but no track, merged it into the Baltimore & Philadelphia in 1883, and began construction. While the line in Delaware and Pennsylvania was operated by the Baltimore and Philadelphia, the line in Maryland was operated directly by the B&O as its Philadelphia Branch. Except at its two ends, the line was built within a few miles to the northwest of the PW&B. At the Baltimore end, the line ended in the Canton neighborhood, with a car ferry across the Patapsco River to Locust Point. At the Philadelphia end, the new line crossed the PW&B and its old alignment (part of the Philadelphia and Reading Railway's branch to Chester) and crossed to the east side of the Schuylkill River on the new B&O Railroad Bridge, just south of the Grays Ferry Bridge. A branch split there towards the Delaware River, while the main line continued north along the Schuylkill, with a station downtown, and then passed through the Art Museum Tunnel to Park Junction with the Philadelphia and Reading Railway's main line; this tunnel, the last part of the line to be finished, opened on December 15, 1886. The Reading, originally using the Junction Railroad west of the Schuylkill to access its Chester branch, obtained trackage rights over the Baltimore and Philadelphia, and the B&O obtained trackage rights over the Reading's lines from Philadelphia to Jersey City, New Jersey, across the Hudson River from New York City. (This route via the Reading originally ran via the main line, Port Richmond Branch, North Pennsylvania Railroad, North Pennsylvania Railroad Delaware River Branch, Delaware and Bound Brook Railroad and Central Railroad of New Jersey, later using the shortcut of the Philadelphia, Newtown and New York Railroad and New York Short Line Railroad rather than the North Pennsylvania.) The Baltimore and New York Railway and Staten Island Rapid Transit Railway provided their own freight terminal, at St. George on Staten Island. Though a surface alignment through downtown Baltimore was authorized by the Maryland legislature, the B&O instead obtained a charter for the Baltimore Belt Line to provide a completely grade separated route. This new route entered the long Howard Street Tunnel at Camden Station, running north under downtown, and then turning east through two shorter tunnels to a junction with the Philadelphia Branch at Bay View Yard. The Baltimore Belt Line was completed in 1895, and its expenses drove the B&O to bankruptcy in 1896. The last passenger trains ran through the tunnel and over the Baltimore and Philadelphia in 1958; since then all traffic has been freight. The route is now operated by CSX as its Philadelphia Subdivision.