Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Железнодорожная линия в Соединенных Штатах Америки
Railway line in the United States of America
Железная дорога Балтимора и Филадельфии — железнодорожная линия, построенная компанией Baltimore and Ohio Railroad (B&O) от Филадельфии, штат Пенсильвания, до границы штатов Мэриленд и Делавэр, где она соединялась с филиалом B&O в Филадельфии для достижения Балтимора, штат Мэриленд. Она была построена в 1880-х годах после того, как B&O потеряла доступ к своему предыдущему маршруту в Филадельфию, железной дороге Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B). Стоимость строительства нового маршрута, особенно туннеля Говард-стрит на соединительной Балтиморской кольцевой линии, привела к первому банкротству B&O. Сегодня эта линия используется компанией CSX Transportation для грузовых перевозок.
The Baltimore and Philadelphia Railroad was a railroad line built by the Baltimore and Ohio Railroad (B&O) from Philadelphia, Pennsylvania, to the Maryland Delaware state line, where it connected with the B&O's Philadelphia Branch to reach Baltimore, Maryland. It was built in the 1880s after the B&O lost access to its previous route to Philadelphia, the Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad (PW&B). The cost of building the new route, especially the Howard Street Tunnel on the connecting Baltimore Belt Line, led to the B&O's first bankruptcy. Today, the line is used by CSX Transportation for freight trains.
История
В 1838 году B&O начала осуществлять перевозки от Балтимора до Филадельфии, используя новую линию PW&B. Соединительные пути в Балтиморе проходили от терминала B&O Mount Clare на восток по улице Пратт и Ист-Фоллс-авеню до станции President Street PW&B. Оттуда PW&B шла на восток по Флит-стрит и Бостон-стрит, прежде чем выйти на собственное полотно. В 1881 году B&O предприняла попытку получить контроль над PW&B, но уступила в борьбе за акции Пенсильванской железной дороге, которая уведомила B&O о потере доступа к линии PW&B в 1884 году. Это вынудило B&O построить новый маршрут в Филадельфию. Она приобрела Delaware Western Railroad, которая имела устав, но не имела путей, объединила её с Baltimore & Philadelphia в 1883 году и начала строительство. Пока участок в Делавэре и Пенсильвании эксплуатировался Baltimore & Philadelphia, участок в Мэриленде эксплуатировался непосредственно B&O как её филиал в Филадельфии. За исключением двух концов, линия была проложена в нескольких милях к северо-западу от PW&B. В Балтиморе линия заканчивалась в районе Кантон, с паромной переправой через реку Патапско до Локуст-Пойнт. В Филадельфии новая линия пересекала PW&B и её старое полотно (часть ветки Philadelphia & Reading к Честеру) и переходила на восточный берег реки Скулкилл по новому железнодорожному мосту B&O, расположенному к югу от моста Грейса. Там ответвлялась ветка к реке Делавэр, а основная линия продолжала идти на север вдоль реки Скулкилл, с остановочным пунктом в центре города, а затем проходила через туннель Музея искусств к станции Park Junction с главной линией Philadelphia & Reading Railroad; этот туннель, последняя часть линии, была открыта 15 декабря 1886 года. Philadelphia & Reading, первоначально использовавшая Junction Railroad к западу от Скулкилла для доступа к своей ветке в Честере, получила права на проезд по Baltimore & Philadelphia, а B&O получила права на проезд по линиям Philadelphia & Reading от Филадельфии до Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, через реку Гудзон от Нью-Йорка. (Этот маршрут через Philadelphia & Reading первоначально проходил по главной линии, ветке Port Richmond, North Pennsylvania Railroad, ветке реки Делавэр North Pennsylvania Railroad, Delaware and Bound Brook Railroad и Central Railroad of New Jersey, а затем стал использовать более короткий путь через Philadelphia, Newtown and New York Railroad и New York Short Line Railroad вместо North Pennsylvania.) Baltimore & New York Railway и Staten Island Rapid Transit Railway обеспечили собственный грузовой терминал в Сент-Джордже на Статен-Айленде. Хотя прокладка пути через центр Балтимора была одобрена законодательным собранием штата Мэриленд, B&O вместо этого получила устав на Baltimore Belt Line, чтобы обеспечить полностью раздельное полотно. Этот новый маршрут входил в длинный туннель Говард-стрит на станции Камден, проходя на север под центром города, а затем поворачивал на восток через два более коротких туннеля к соединению с филиалом в Филадельфии на станции Bay View Yard. Baltimore Belt Line была завершена в 1895 году, и её расходы привели B&O к банкротству в 1896 году. Последние пассажирские поезда прошли через туннель и по Baltimore & Philadelphia в 1958 году; с тех пор все перевозки осуществляются только грузовые. В настоящее время маршрутом управляет CSX как её подразделение Philadelphia Subdivision.
In 1838, the B&O began service from Baltimore to Philadelphia using the new PW&B line. Connecting trackage in Baltimore ran from the B&O's Mount Clare terminal east along Pratt Street and East Falls Avenue to the PW&B's President Street Station. From there the PW&B ran east on Fleet Street and Boston Street before leaving onto its own right of way. In 1881, the B&O attempted to gain control of the PW&B, but lost the stock battle to the Pennsylvania Railroad, which informed the B&O that it would lose access to the PW&B line in 1884. This forced the B&O to build a new route to Philadelphia. It acquired the Delaware Western Railroad, which had a charter but no track, merged it into the Baltimore & Philadelphia in 1883, and began construction. While the line in Delaware and Pennsylvania was operated by the Baltimore and Philadelphia, the line in Maryland was operated directly by the B&O as its Philadelphia Branch. Except at its two ends, the line was built within a few miles to the northwest of the PW&B. At the Baltimore end, the line ended in the Canton neighborhood, with a car ferry across the Patapsco River to Locust Point. At the Philadelphia end, the new line crossed the PW&B and its old alignment (part of the Philadelphia and Reading Railway's branch to Chester) and crossed to the east side of the Schuylkill River on the new B&O Railroad Bridge, just south of the Grays Ferry Bridge. A branch split there towards the Delaware River, while the main line continued north along the Schuylkill, with a station downtown, and then passed through the Art Museum Tunnel to Park Junction with the Philadelphia and Reading Railway's main line; this tunnel, the last part of the line to be finished, opened on December 15, 1886. The Reading, originally using the Junction Railroad west of the Schuylkill to access its Chester branch, obtained trackage rights over the Baltimore and Philadelphia, and the B&O obtained trackage rights over the Reading's lines from Philadelphia to Jersey City, New Jersey, across the Hudson River from New York City. (This route via the Reading originally ran via the main line, Port Richmond Branch, North Pennsylvania Railroad, North Pennsylvania Railroad Delaware River Branch, Delaware and Bound Brook Railroad and Central Railroad of New Jersey, later using the shortcut of the Philadelphia, Newtown and New York Railroad and New York Short Line Railroad rather than the North Pennsylvania.) The Baltimore and New York Railway and Staten Island Rapid Transit Railway provided their own freight terminal, at St. George on Staten Island. Though a surface alignment through downtown Baltimore was authorized by the Maryland legislature, the B&O instead obtained a charter for the Baltimore Belt Line to provide a completely grade separated route. This new route entered the long Howard Street Tunnel at Camden Station, running north under downtown, and then turning east through two shorter tunnels to a junction with the Philadelphia Branch at Bay View Yard. The Baltimore Belt Line was completed in 1895, and its expenses drove the B&O to bankruptcy in 1896. The last passenger trains ran through the tunnel and over the Baltimore and Philadelphia in 1958; since then all traffic has been freight. The route is now operated by CSX as its Philadelphia Subdivision.