Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Поршенді жану қозғалтқыштарында краншафт корпусы
Crankshaft housing in reciprocating combustion engines
Поршенді қозғалтқышта кранккейс – краншафтты қоршап тұратын корпус. Көптеген қазіргі заманғы қозғалтқыштарда кранккейс қозғалтқыш блогымен біріктірілген. Екі тактілі қозғалтқыштар көбінесе кранккейс қысымын пайдаланады, нәтижесінде отын-ауа қоспасы цилиндрге түсетін алдында кранккейс арқылы өтеді. Мұндай қозғалтқыштардың конструкциясында кранккейс ішінде май жинағышы болмайды. Төрт тактілі қозғалтқыштарда әдетте кранккейс төменгі жағында май жинағышы болады және қозғалтқыш майының көп бөлігі кранккейс ішінде сақталады. Отын-ауа қоспасы төрт тактілі қозғалтқышта кранккейс арқылы өтпейді, бірақ жану камерасынан шығатын газдардың аз бөлігі "үсіп" кранккейске еніп отырады. Кранккейс көбінесе негізгі подшипник мойындарының жоғарғы жартысын құрайды (ал екінші жартысын подшипник қақпақтары құрайды), бірақ кейбір қозғалтқыштарда кранккейс негізгі подшипник мойындарын толығымен қоршап тұрады. Ашық кранк қозғалтқышында кранккейс болмайды. Бұл конструкция алғашқы қозғалтқыштарда қолданылған және кейбір ірі теңіз дизельдік қозғалтқыштарында әлі де қолданылуда.
In a piston engine, the crankcase is the housing that surrounds the crankshaft. In most modern engines, the crankcase is integrated into the engine block. Two stroke engines typically use a crankcase compression design, resulting in the fuel/air mixture passing through the crankcase before entering the cylinder(s). This design of the engine does not include an oil sump in the crankcase. Four stroke engines typically have an oil sump at the bottom of the crankcase and the majority of the engine's oil is held within the crankcase. The fuel/air mixture does not pass through the crankcase in a four stroke engine, however a small amount of exhaust gasses often enter as "blow by" from the combustion chamber. The crankcase often forms the upper half of the main bearing journals (with the bearing caps forming the other half), although in some engines the crankcase completely surrounds the main bearing journals. An open crank engine has no crankcase. This design was used in early engines and remains in use in some large marine diesel engines.
Кранкасты қысымдау
Көптеген екі тактілі қозғалтқыштарда коленвалдың қысымды конструкциясы қолданылады, онда жартылай вакуум отын-ауа қоспасын поршень жоғары қарай жылғанда қозғалтқышқа тартады. Содан кейін, поршень төмен қарай жылғанда, кіріс тесігі ашылады және қысылған отын-ауа қоспасы картерден жану камерасына итеріледі. Коленвалдың қысымды конструкциялары көбінесе мотоциклдерге, генераторларға және бағбандарға арналған кішкентай бензин (газолин) қозғалтқыштарында қолданылады. Бұл конструкция кейбір кішкентай дизельді қозғалтқыштарда да қолданылған, бірақ ол сирек кездеседі. Поршеньнің екі жағы да жұмыс беттері ретінде пайдаланылады: жоғарғы жағы – қуат поршені, ал төменгі жағы – сорғы ретінде жұмыс істейді. Сондықтан кіріс клапаны қажет емес. Басқа типтегі қозғалтқыштардан айырмашылығы, картерге май құйылмайды, себебі ол отын-ауа қоспасын өңдейді. Оның орнына екі тактілі май қозғалтқышта қолданылатын отынмен араластырылады және жану камерасында жанып кетеді.
Many two stroke engines use a crankcase compression design, where a partial vacuum draws the fuel/air mixture into the engine as the piston moves upwards. Then as the piston travels downward, the inlet port is uncovered and the compressed fuel/air mixture is pushed from the crankcase into the combustion chamber. Crankcase compression designs are often used in small petrol (gasoline) engines for motorcycles, generator sets and garden equipment. This design has also been used in some small diesel engines, however it is less common. Both sides of the piston are used as working surfaces: the upper side is the power piston, the lower side acts as a pump. Therefore an inlet valve is not required. Unlike other types of engines, there is no supply of oil to the crankcase, because it handles the fuel/air mixture. Instead, two stroke oil is mixed with the fuel used by the engine and burned in the combustion chamber.
Майлаушы коленка корпусы
Ірі екі такті қозғалтқыштар картерде қысымды пайдаланбайды, оның орнына отын-ауа қоспасын қысылу камерасына сору үшін жеке тазарту үрлегіші немесе турбокомпрессор қолданылады. Сондықтан картерлер төрт такті қозғалтқыштар сияқты, тек майлау үшін ғана қолданылады.
Large two stroke engines do not use crankcase compression, but instead a separate scavenge blower or supercharger to draw the fuel/air mixture into the compression chamber. Therefore the crankcases are similar to a four stroke engine in that they are solely used for lubrication purposes.
Төрт соғыс қозғалтқыштары
Төрт тактілі қозғалтқыштардың көпшілігі қозғалтқыштың майлау майын сақтайтын картерді, ылғалды картер жүйесі немесе сирек кездесетін құрғақ картер жүйесі ретінде пайдаланады. Екі тактілі (картерде қысым жасалатын) қозғалтқыштан өзгеше, төрт тактілі қозғалтқыштағы картер отын-ауа қоспасы үшін қолданылмайды.
Most four stroke engines use a crankcase that contains the engine's lubricating oil, as either a wet sump system or the less common dry sump system. Unlike a two stroke (crankcase compression) engine, the crankcase in a four stroke engine is not used for the fuel/air mixture.
Мұнай айналымы
Дөңгелек соққылы қозғалтқыштағы май төрт соққылы қозғалтқыш айналасында айналып тұрады (екі соққылы қозғалтқыштағыдай жағылмайды) және мұның көп бөлігі картерде жүзеге асырылады. Май картердің түбінде (ылғалды картерде) немесе жеке резервуарда (құрғақ картер жүйесінде) сақталады. Одан май май сорғысымен қысымға түсіріледі (әдетте май фильтрі арқылы өтеді), содан кейін коленвал мен шатун подшипниктеріне және цилиндр қабырғаларына шашыратылады, соңында картердің түбіне тамшылайды. Тіпті ылғалды картер жүйесінде де коленвалдың картердегі маймен тікелей жанасуы минималды болады. Әйтпесе, коленвалдың жоғары жылдамдықта айналуы майдың көпіршіктелуіне әкеледі, бұл май сорғысының майды жылжытуын қиындатады, нәтижесінде қозғалтқыш майлаудан қағылады. Картерден май коленвалға күш әсерінен немесе жолдың кедір-бұдыр болуынан шашырауы мүмкін, бұл құйылу деп аталады.
Engine oil is recirculated around a four stroke engine (rather than burning it as happens in a two stroke engine) and much of this occurs within the crankcase. Oil is stored either at the bottom of the crankcase (in a wet sump engine) or in a separate reservoir (in a dry sump system). From here the oil is pressurized by an oil pump (and usually passes through an oil filter) before it is squirted into the crankshaft and connecting rod bearings and onto the cylinder walls, and eventually drips off into the bottom of the crankcase. Even in a wet sump system, the crankshaft has minimal contact with the sump oil. Otherwise, the high speed rotation of the crankshaft would cause the oil to froth, making it difficult for the oil pump to move the oil, which can starve the engine of lubrication. Oil from the sump may splash onto the crankshaft due to g forces or bumpy roads, which is referred to as windage.
Жанар газдарды желдету
Пістондар сақиналарының жану камерасын коленвалдан бөліп жабуға арналғанымен, жану газдарының бір бөлігі пістон сақиналарын айналып коленвалға өтуі қалыпты жағдай. Бұл құбылыс "қартерге үрлеу" деп аталады. Егер бұл газдар картерде жиналса, картерде артық қысым тудырып, майдың ластануына және конденсациядан тотығуға себеп болар еді. Мұны болдырмау үшін, қазіргі заманғы қозғалтқыштар картерден жану газдарын шығару үшін картерлік желдету жүйесін пайдаланады. Көбінесе, газдар сору коллекторы арқылы өткізіледі.
Although the piston rings are intended to seal the combustion chamber from the crankcase, it is normal for some combustion gases to escape around the piston rings and enter the crankcase. This phenomenon is known as blow by. If these gases accumulated within the crankcase, it would cause unwanted pressurisation of the crankcase, contamination of the oil and rust from condensation. To prevent this, modern engines use a crankcase ventilation system to expel the combustion gases from the crankcase. In most cases, the gases are passed through to the intake manifold.
Ашық кранкті қозғалтқыштар
Ертедегі қозғалтқыштар "ашық кранк" стилінде болды, яғни жабық кранк корпусы болмады. Краншафт және оған қосымша бөлшектер сыртқы ортаға ашық болатын. Бұл қозғалатын бөлшектерден шашыраған майдың тоқтатылмауынан туындаған лас ортаны жасады. Тағы бір кемшілік – кір мен шаң қозғалтқыштың ішкі бөлшектеріне еніп, олардың тез тозуына және қозғалтқыштың жұмысында бұзылуларға себеп болуы мүмкін. Қозғалтқышты қалыпты жұмыс жағдайында ұстап тұру үшін оны жиі тазалау қажет болды. Кейбір екі тактілі дизельдік қозғалтқыштарда, мысалы, кемелерде қолданылатын үлкен, баяу жылдамдықты қозғалтқыштарда, кранк корпусы цилиндрлерден бөлек кеңістік ретінде немесе ашық кранк түрінде болады. Көлденең поршень мен краншафт арасындағы кеңістік техникалық қызмет көрсетуге қолайлы болу үшін көбінесе ашық қалдырылады.
Early engines were of the "open crank" style, that is, there was no enclosed crankcase. The crankshaft and associated parts were open to the environment. That made for a messy environment, because oil spray from the moving parts was not contained. Another disadvantage was that dirt and dust could get into moving engine parts, causing excessive wear and possible malfunction of the engine. Frequent cleaning of the engine was required to keep it in normal working order. Some two stroke diesel engines, such as the large slow speed engines used in ships, have the crankcase as a separate space from the cylinders, or as an open crank. The spaces between the crosshead piston and the crankshaft, may be largely open for maintenance access.