Manchester, Buxton, Matlock and Midland Junction Railway
Англиядағы Manchester, Buxton, Matlock және Midland Junction темір жолының тарихы. Құрылысы, мақсаты, қазіргі қолданылуы туралы ақпарат. Теміржол, тарих, Англия.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Англиядағы темір жол
Railway in England
Манчестер, Бекстон, Матлок және Мидленд Junction темір жолы Амбергейттегі Мидленд темір жолымен қосылған жерден Матлоктың солтүстігіндегі Роузлиге дейін, содан әрі Бекстонға дейін созылды. Уақыт өте келе ол Лондон мен Манчестер арасындағы Мидленд темір жолының басты желісінің бір бөлігіне айналды, бірақ бастапқыда Манчестерден Англияның шығысына қарай, Амбергейт, Ноттингем, Бостон және Шығыс Қосқақ темір жолы арқылы, ол Солтүстік Мидленд желісі бойында Амбергейттен сәл солтүстікке қарай кездесетін маршрут ретінде жоспарланған еді. 1846 жылы Стокпорттың оңтүстігінен Амбергейтке дейінгі желіні салу туралы акт қабылданды. Қазіргі уақытта Миллерс-Дэйлден солтүстікке қарайғы бөлік Great Rocks жүк желісі ретінде ашық, Дербиден Матлокқа дейінгі жолаушылар тасымалы әлі де Дервент аңғары желісі ретінде жалғастырылуда, Матлоктан Роузлиге дейінгі бөлік Peak Rail мұра желісі болып табылады, ал Роузлиден Бекстонға дейінгі Monsal Trail велосипедпен, жылқымен және жаяу серуендеуге арналған жолға айналды.
The Manchester, Buxton, Matlock and Midland Junction Railway ran from a junction with the Midland Railway at Ambergate to Rowsley north of Matlock and thence to Buxton. In time it would become part of the Midland Railway's main line between London and Manchester, but it was initially planned as a route from Manchester to the East of England, via the proposed Ambergate, Nottingham, Boston and Eastern Junction Railway which would meet it a little further north along the North Midland line at Ambergate. The Act for a line from just south of Stockport to Ambergate was passed in 1846. Currently, the section north of Millers Dale is open as the Great Rocks freight line, Derby to Matlock still holds passenger services as the Derwent Valley line, Matlock to Rowsley is the Peak Rail heritage line, and Rowsley to Buxton has become the Monsal Trail for cycling, horse riding and walking.
Амбергейт - Роузли
Бастапқы жоспар "Манчестер және Бирмингем темір жолынан Чедлге, Честер округінде, немесе Дерби округіне жақын, Мидлендс темір жолының Амбергейт станциясына дейін темір жол салу туралы акт" деп аталатын. Заң жобасы 1846 жылы Парламент мақұлдауына ие болды. Желі 1849 жылдың 4 маусымында Роузлиге дейін ашылды, бірақ одан әрі салынбады, себебі қаржысы таусылды, бұл оның ұйымдастырушыларына қиындық тудырды. Мэтлок-Бат бұрыннан-ақ туристік қала болып келген. Амбергейт станциясы ашылғаннан бері туристер автобус және канал арқылы жеткізіліп келді. Күн сайын осы бағыттан отызға жуық көлік өтсе, алпыс-жетпіс мыңдай адам Чатсуорт үйіне баратын. Сол кезде сауданы одан әрі дамыту мақсаты болды. Мидленд темір жолы 1845 жылы алғаш ұсынылғаннан бері желіде үлеске ие болды, оның мүддесі Лондонға қарай бағытты кеңейту еді. Манчестер және Бирмингем біраз уақыттан бері өз бағытын іздеп, Чурнет аңғары арқылы (кейін Солтүстік Стаффордшир темір жолы салған) желі құруды қарастырған, бірақ оның орнына Маттлок бағытын қолдады, үлкен үлес салған. Алайда, 1846 жылы ол басқа желілермен бірігіп, LNWR құрды, ол Лондонға бәсекелес желі құруға бармады. 1852 жылы екі компания желіні 19 жылға жалға беруге келісті. Сонымен қатар, Мидленд желіні пайдалануға және жалға төлеуге, сондай-ақ Кромфорд каналын иеленуге міндеттенді. Желі Rowsley-ден Buxton-дағы SD&WBR желісімен кездесуі тиіс болды. Бұл жұмыс Альфред Эндрю Лэнглидің (1883 жылдан бастап Мидлендтің бас инженеры) басшылығымен жүзеге асырылды. Мидленд үшін бұл тік төбелер мен терең аңғарлармен сипатталатын мұндай қиын жерде алғашқы құрылыс болды, өзі Бакстон теңіз деңгейінен шамамен 1000 фут (305 м) биіктікте орналасқан. Желі Уай өзенінің бойымен Бакуэллге дейін созылды, Хэддон туннелінің қиындығын еңсерді және 1862 жылы Хассопқа жетті. Содан кейін Миллерс Дейл мен Монсал Дейлде екі виадук, сондай-ақ сегіз туннель салынды, 1863 жылы Бакстонға жетті.
The initial plan was for "An Act for making a Railway from the Manchester and Birmingham Railway at Cheadle in the County of Chester to or near to the Ambergate Station of the Midlands Railway in the County of Derby, to be called "The Manchester, Buxton, Matlock, and Midlands Junction Railway" The Bill received Parliamentary Assent in 1846. The line opened as far as Rowsley on 4 June 1849, but went no further, having run out of money giving its promoters something of a problem. Matlock Bath had long been a tourist town. Since the station at Ambergate had been opened, tourists had been brought in by coach and canal. Around thirty coaches had passed that way each day, with sixty or seventy thousand visitors going on to Chatsworth House. The aim then was to develop the trade further. The Midland Railway had held shares in the line since it had been first proposed in 1845, its interest being an extension onto its route to London. The Manchester and Birmingham had for some time been looking for a route of its own, and had considered a line through the Churnet Valley (later built by the North Staffordshire Railway), but had instead supported the alternative Matlock route with a substantial shareholding. However, in 1846 it had merged with other lines to become the LNWR, which clearly could not contemplate a competing London line. In 1852 the two companies agreed to lease the line jointly for 19 years, In addition, the Midland would work the line and pay a rent on it, and also take over the Cromford Canal. line from Rowsley to meet the SD&WBR at Buxton. then under Alfred Andrew Langley (from 1883 Midland's Chief Engineer). It was the first time the Midland had built in such difficult terrain, with steep hills and deep valleys, Buxton itself being some 1000 feet (305 m) above sea level. The line followed the River Wye as far as Bakewell, with the complication of the cut and cover Haddon Tunnel, and reached Hassop in 1862 There then followed two viaducts – at Millers Dale and Monsal Dale – and eight tunnels, reaching Buxton in 1863
Осы уақытқа дейін жолаушылар Амбергейтте ауысуға мәжбүр болды, бірақ сол жылы Мидленд оңтүстікке қарай бұрылыс қосып, станцияны Derby және оңтүстік бағытынан тікелей өтуге мүмкіндік беру үшін ауыстырды. Алайда, желінің бірлескен басқару мәселесі әлі де шешілмеген. Вирксворт қаласы көп жылдар бойы Дуффилдтен филиал желісін салу үшін күресті. C&HPR қызығушылық танытты, бірақ жеткілікті қаражаты болмады. Мидленд бастапқыда ынталы болмады, бірақ филиалды Роузлиге дейін ұзартуға болатынын түсінді, Амбергейтке дейінгі бөлімнен аулақ болды, себебі 1871 жылы жалға мерзімі аяқталғанда не болатыны белгісіз еді. Алайда, LNWR жалға мерзімі аяқталғаннан кейін желідегі үлесінен бас тартты. Ол компанияның негізгі жүйесінен алыс және оқшауланған еді. Сондықтан Мидленд Вирксворттан өте қиын жерді алып өту қажеттілігінен босатылды. Филиал 1867 жылы Вирксвортқа дейін ашылды, бірақ одан әрі салынбады.
All this time passengers were having to change at Ambergate, but in the same year, the Midland added a south facing junction and moved the station to allow through travel from Derby and the south. However, there was still the problem of the joint control of the line. For many years, the town of Wirksworth had been campaigning for a branch line from Duffield. The C&HPR was interested, but had insufficient funds. The Midland was initially unenthusiastic, but then realised that the branch could be extended to Rowsley, avoiding the section to Ambergate, being unsure about what might occur when joint lease expired in 1871. However, the LNWR gave up its share of the line when the lease expired. It was, after all, remote and isolated from the company's main system. The Midland was therefore relieved of the necessity of extending from Wirksworth over a very difficult piece of terrain. The branch opened to Wirksworth in 1867 but was not carried further.
Манчестер қаласына
Әр түрлі компаниялар арасындағы одақтар мен бәсекелестікке байланысты Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолы да Мидлендті өзі қызмет көрсететін көмір кеніштерінен алшақтатуды қалады және 1859 жылы Манчестердің жанындағы Хайдтан Нью-Миллс және Хейфилдке дейін желі құруды жоспарлады. Компанияға сондай-ақ, Ретфорд арқылы Лондонға пойыз қатынасын ұйымдастыруды көздеген GNR да қызығушылық танытты. Ал MS&LR менеджері Эдвард Уоткиннің Шеффилд арқылы Лондонға жетудің өз жоспары болды. Мидлендтің жалғыз мүмкіндігі Ланкашир және Йоркшир темір жолының көмегімен айналып өту болды, бірақ кейіннен соңғысының LNWR-мен басқа компаниялардың пойыздарын қабылдамау туралы келісімі бар екені белгілі болды. 1861 жылы Мидленд өзінің менеджері Джеймс Олпортты және бірнеше директорларын аймақты тану сапарына жіберді, сонда олар кездейсоқ түрде MS&LR директорларының бір тобын ат арбасында кездестірді. Осының нәтижесінде, бұрын осы компанияда жұмыс істеген Олпорт келісім шарттарын жасасуға тиіс болды. Мидлендтің әрқашан алға жылжуға бекініп алғаны анық болғандықтан, екі желінің қатар жүргені дұрыс болмас еді. Осы мақсатта Миллерс-Дейлде торап құрылды, нәтижесінде Букстон бір тармаққа қалды. Осылайша, теміржол саясаты (әсіресе сол кезде) Пик округінің ең ірі қаласы болған қаланың магистральдық станциядан айырылуына себеп болды. Мидленд желісі LNWR желісіне параллель, бірақ шығысқа қарай, Пик Форесттегі ең биік нүктеге дейін созылды. Содан кейін Dove Holes туннелі арқылы LNWR-дің астынан өтіп, Chapel en le Frith, Buxworth және Chinley станцияларына тоқтады, MS&LR-мен Нью-Миллсте қосылып, Манчестер Лондон жолына жетті, ол 1867 жылы ашылды. Бұл маршруттың бөлігі Букстон әк зауыдына тас тасымалдайтын жүк пойыздары үшін әлі де ашық, және оны Great Rocks Line деп атайды.
In the shifting alliances and rivalries between the various companies, the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway also wished to keep the Midland away from the coalmines which it served and, in 1859, was planning a line from Hyde just outside Manchester to New Mills and Hayfield. The company was also being courted by the GNR that planned to run London trains through Retford. Meanwhile, the MS&LR's manager Edward Watkin had his own plans to reach London through Sheffield. It seemed the Midland's only chance was a circuitous route with the help of the Lancashire and Yorkshire Railway, except that it transpired that latter had an agreement with the LNWR not to handle other companies' trains. In 1861, the Midland sent their manager James Allport and some of the directors on a scouting trip around the area, and came by chance upon a party of MS&LR directors riding in a dog cart. The upshot was that Allport who had previously worked for the latter company should arrange a deal. Since it was clear that the Midland was determined to go ahead, it would be better not to have two lines running side by side. To do this, it built a junction at Millers Dale, which effectively left Buxton on a branch. Thus railway politics deprived what was (particularly at that time) the largest town in the Peak District of a through main line station. The Midland's line proceeded to the east of, but parallel to, the LNWR's line until it reached a summit at Peak Forest. It then plunged under the LNWR through Dove Holes Tunnel with stations at Chapel en le Frith, Buxworth and Chinley joining the MS&LR at New Mills to run into Manchester London Road, opening in 1867. This section of route is still open for stone freight trains serving the Buxton lime industry as the Great Rocks Line.
Кейінгі тарих
"Мидленд" ақыры Лондоннан Манчестерге қарайтын бағытын анықтады. Жылдар бойында бірнеше жақсартулар жасалды. Ромилиден Хайд арқылы өтетін бағыт ұзақ айналуды қажет етті, сондықтан 1875 жылы Реддиш арқылы жаңа, тікелей желі ашылды. 1865 жылы "Мидленд" 1880 жылы Манчестер орталық теміржол стансасын ашқан Чешир желілері комитетімен серіктес болды. Осылайша, "Мидленд" көптеген пойыздарын сол стансаға көшірді, бастапқыда Стокпорт Тивиот Дейл арқылы жетті. Бірақ бұл бағыт тығырылып, экспресс бағытына жарамсыз болды, сондықтан 1897 жылы "Мидленд" Нью-Миллстен Дисли туннелі мен Хитон Мерси арқылы жаңа желі ашты.
The Midland at last had its route into Manchester from London. Over the years it made some improvements. The route from Romiley through Hyde entailed a long detour, so in 1875 a new more direct line was opened through Reddish. In 1865 the Midland had become a partner of the Cheshire Lines Committee which opened Manchester Central railway station in 1880. Therefore, the Midland transferred most of its trains there, at first reaching it through Stockport Tiviot Dale. However the route became increasingly congested and was hardly suitable as an express route, so in 1897, the Midland opened a new line from New Mills through Disley Tunnel and Heaton Mersey.
Жабылу
Мэтлоктан Бэкстонға дейінгі теміржол желісі 1968 жылғы маусымда Көлік министрі Барбара Каслмен жабылды, бұл көбінесе Бичинг реформаларының нәтижесі деп есептелгенімен, шын мәнінде солай емес. "Пик Рейл" тарихи мұраны сақтау тобы Матлоктан Роузлиге дейінгі бөлігін қайта жаңартып, қолдау көрсетуде. Мэтлоктан Амбергейтке дейінгі желі және Мидленд магистральдық теміржолының Дербиге дейінгі бөлігі қазір Дервент аңғары желісі деп аталады. Ал Уирксворт тармағы әлі де сақталып, қазір Экклсборн аңғары теміржолы ретінде аса мұқият қалпына келтірілуде.
The line from Matlock to Buxton was closed in June 1968 by the Labour Minister for Transport, Barbara Castle, not, as is often thought, by the Beeching reforms. Continuing support is being given by a heritage group Peak Rail who have restored the section from Matlock to Rowsley. The line from Matlock to Ambergate, plus the section of the Midland Main Line to Derby, are now referred to as the Derwent Valley Line. Meanwhile, the Wirksworth branch still exists and is now painstakingly restored as the Ecclesbourne Valley Railway.
Ағымдағы жағдай
Роузли мен Бакстон арасындағы жол көтеріліп, қазір Монсал жолының бөлігі болса да, оны қайта ашу жоспарлары әлі де уақыт-уақыт ұсынылып тұрады, ал Дербишир округі кеңесі жол төсегін құрылыстан босатуға міндеттенді. Жолдың бір бөлігін Peak Rail мұралық темір жол ұйымы Matlock-тан Rowsley-ге дейін қызмет көрсету арқылы қайта ашты, қазіргі уақытта оның ұзындығы 4 миль (6 км) құрайды. Бэкуэллге Роузли темір жол стансасы орналасқан жер арқылы және Бакстонды кеңейту жобасының бөлігі ретінде Haddon аялдамасы арқылы кеңейту жоспарлануда. Бұл жоба жоспарлауға рұқсат берілгеннен кейін бүкіл учаскені және Бэкуэлл темір жол стансасын бұрынғы қызметіне қайтаруды, сондай-ақ ескі Haddon туннелі мен Coombs Road және Rowsley виадуктарын (Бэкуэлл мен Роузли арасындағы жолда) толық қалпына келтіруді қамтиды. 2011 жылдың мамыр айында төрт туннель (Headstone, Cressbrook, Litton және Chee Tor) Ұлы Лонгстоун мен Пик Форест және Blackwell Mill арасында жаяу және велосипед жолы үшін қайта ашылды. 2018 жылдың наурыз айында карьерлік компаниялардың консорциумы мен Peak Rail мұралық темір жолы Matlock пен Buxton арасындағы желіні қайта ашуды зерттейтіні хабарланды. Бұл учаске "Жақсы көлік үшін" науқанының 2-ші кезеңіне жататын кандидат ретінде анықталды. 2020 жылдың наурыз айында Matlock пен Buxton арасындағы желіні қайта жаңғырту мүмкіндігін зерттеу үшін "Жележолды қайта жаңғырту" қорына өтініш берілді. Бұл өтініш қабылданбады. 2021 жылдың наурыз айында өтініш "Жележолды қайта жаңғырту" қорының үшінші кезеңі аясында қайтадан ұсынылды. 2022 жылдың маусым айында осы уақытта қаржыландыру мақұлданбағанын хабарлады. Manchester and East Midlands Rail Action Partnership (MEMRAP) бастамасымен жүзеге асырылып жатқан теміржолды қайта жаңғырту жобасы қолдауын арттыруда. Promoter, Peaks and Dales Railway және Goodshelter Group қолдауымен жұмыс істеу жоспарларына Monsal жолының қайта құрылуы және теміржолдың қайтаруы кіреді.
Although the track has been lifted between Rowsley and Buxton and is now part of the Monsal Trail, plans to re open it are still proposed from time to time, and the Derbyshire County Council has pledged to keep the trackbed free of development. Part of the line has been re opened by the heritage railway organisation Peak Rail who run services from Matlock to Rowsley, at a current distance of 4 mile (6 km) in length. There are plans to extend to Bakewell via the site of Rowsley railway station and a Proposed Haddon halt as part of the Buxton extension project. It will involve reinstating the whole section and Bakewell railway station to their former use once planning permission has been granted, plus full restoration of the old Haddon Tunnel and both Coombs Road and Rowsley Viaducts (along the way between both Bakewell and Rowsley themselves). Four tunnels (Headstone, Cressbrook, Litton and Chee Tor) between Great Longstone and Peak Forest and Blackwell Mill were re opened to walkers and cyclists in May 2011. In March 2018, it was announced that a consortium of quarry companies and the heritage railway Peak Rail is investigating reopening the line between Matlock and Buxton. This section has been identified by Campaign for Better Transport as a phase 2 candidate for reopening. In March 2020, a bid was made to the Restoring Your Railway fund to get funds for a feasibility study into reinstating the line between Matlock and Buxton. This bid was unsuccessful. In March 2021, the bid was re submitted as part of the third round of the Restoring Your Railway fund. In June 2022 it was announced that funding would not be allocated at this time. The proposal to reinstate the railway, a campaign led by Manchester and East Midlands Rail Action Partnership (MEMRAP), continues to grow support. Working with the Promoter, Peaks and Dales Railway and supported by the Goodshelter Group, the plans include a re provisioned Monsal Trail as well as the return of the railway.