Ухань метрополитені: даму және қазіргі жағдайы

Кіріспе

Ухань метросының жылдам транзит жүйесі – Қытайдың Хубэй провинциясының Ухань қаласына қызмет ететін жылдам транзит жүйесі. «Ухань метрополитені» ЖШС-нің меншігінде және басқаруында. Желіге қазір 12 желі, 300 станса және жалпы ұзындығы кіреді. 2019 жылы 1,22 миллиард жылдық жолаушы тасымалдаған Ухань метросы Қытай материгіндегі ең көп жүк көлеміне ие алтыншы жылдам транзит жүйесі болып табылады. Қазір бірнеше желілер мен учаскелер құрылыс кезеңінде. Ухань қаласының әкімдігі азаматтарға жыл сайын кем дегенде екі желіні немесе учаскені ашуға уәде берді. Жүйенің алғашқы желісі – 1-желі 2004 жылдың 28 шілдесінде ашылды, осылайша Ухань Пекин, Тяньцзинь, Шанхай, Гуанчжоу, Чанчунь және Далянь қалаларынан кейін жылдам транзит жүйесі бар Қытай материгіндегі жетінші қала атанды. 2-желі 2012 жылдың 28 желтоқсанында ашылды және Янцзы өзенін кесіп өтетін алғашқы метро желісі болып табылады. Содан бері жүйе қарқынды дамуда.

Тарих

Қалалық рельстік көлік жүйелерін алдын ала зерттеулер 1984 жылы Бельгия теміржолдары делегациясының сапарынан кейін қала бастады. Ескі Пекин-Ханкоу теміржолының бұзылуынан кейін Ухань қаласы дәлізді қаланың алғашқы жылдам транзиттік рельстік желісін салу үшін пайдалануды жоспарлады. 1992 жылдың қыркүйегінде Ухань метро құрылыс тобы Ухань қалалық құрылыс комиссиясымен құрылды, ал 1993 жылы жобаның қаржыландыруын, жоспарлауын, логистикасын және ұйымдастыруын жеңілдету үшін қала әкімі Цян Юньлу басқаратын қадағалау тобы құрылды. Қаланың құрылысқа қаржы бөлуіне жеті жыл кетті. 1999 жылдың қазан айында Ұлттық жоспарлау комиссиясы (Ұлттық даму және реформалар комиссиясының алдыңғысы) Ухань "Жеңіл рельс" жобасын (1-желі, 1-кезең) мақұлдады, бұл рельстік көлік жобасы бойынша күрделі жұмыстардың басталғанын білдірді. 2000 жылдың 2 қазанында Ухань қалалық үкіметі Ухань рельстік көлік компаниясының құрылуын бекітті және корпорацияға құрылыс, пайдалану, басқару және байланысты жылжымайтын мүліктерді дамытуды тапсырды. 2000 жылдың желтоқсанында Ұлттық жоспарлау комиссиясы жобаның техникалық-экономикалық негіздемесін қабылдады және 1-желінің 1-кезеңінің құрылысын мақұлдады. 2000 жылдың 23 желтоқсанында жобаның іргетасы салынды және кешенді құрылыс басталды. 2002 жылы экономикалық өсімді күтіп және қалалық рельстік көлікке сұраныстың артуын ескере отырып, Ухань қалалық үкіметі қаланың алғашқы ұзақ мерзімді рельстік көлік бас жоспарын мақұлдады. 2004 жылдың 28 шілдесінде он станциялық "жеңіл рельс" желісі халыққа ашылды және тамыз айында коммерциялық пайдалануға енді. Алайда, жолаушылар ағынының төмендігі қаланы кеңейту жобасын қаржыландырудан бас тартты, оның құрылысы 2005 жылдың 15 желтоқсанында басталған, ал құрылыс 4 жылға кешіктірілді. 2006 жылдың сәуірінде ҰДРК алты жылдық құрылыс/пайдалану жоспарын бекітті, бірақ бір жылдан кейін, 2007 жылдың 9 сәуірінде ғана ҰДРК 1-желінің 2-кезеңінің (кеңейту жобасы) техникалық-экономикалық негіздемесін қабылдады және жобаның құрылысын мақұлдады. Осы аралықта 2006 жылдың 16 қарашасында 2-желінің Фанху станциясында құрылыс жұмыстары басталды. Сонымен қатар, маусым айында Учаң теміржол вокзалының 4-желісі стансасының және қыркүйек айында Ухань теміржол вокзалының құрылысы басталды, бұл Ухань теміржол торабын жаңарту және салуға бағытталған жобаның бір бөлігі болды. 2007 жылдың мамырында Хубэй провинциясының даму және реформалар комиссиясы (ХПРК) 1-желінің 2-кезеңінің алдын ала жобаларын мақұлдады, ал маусым айында кешенді құрылыс басталды. 15 мамырда қала әкімдігі Ухань метрополитенінің (Ухань метрополитені) құрылуын мақұлдады, бұл компания Ухань рельстік көлік компаниясының орнын басып, оның жауапкершіліктері мен артықшылықтарын өз мойнына алды. 2007 жылдың 12 қыркүйегінде ҰДРК 2-желінің 1-кезеңінің техникалық-экономикалық негіздемесін қабылдады, ал ХПРК 2007 жылдың желтоқсанында алдын ала жобаларды мақұлдады. Алайда, 2008 жылдың қыркүйегінде ғана жер сатып алу және қаржыландыру жеңілдетілді және кешенді құрылыс басталды. 2009 жылдың қазан айында Янцзы өзенінің туннелін бұрғылау басталды. 2009 жылдың 13 наурызында ҰДРК 4-желінің 1-кезеңінің техникалық-экономикалық негіздемесін қабылдады. 2009 жылдың 13 мамырында ХПРК 4-желінің 1-кезеңінің алдын ала жобаларын бекітті. 4-желінің Вучаң бөлігінде кешенді құрылыс жүргізілді. 2009 жылдың қазан айында ҰДРК қарауына қаладағы жылдам транзит жоспарының одан да амбициялық жобасы ұсынылды, ал қараша айының соңында China International Engineering Consulting Corporation компаниясы жергілікті жерде сараптама жүргізді. 2010 жылдың ақпан айында Ухань метрополитенінің бірінші коммерциялық мүлігі Ханси 1-ші көшесіндегі станцияда аяқталды. 29 шілдеде 1-желінің 2-кезеңі Дицзяодан Донгу бульварына дейін коммерциялық пайдалануға енді. Батыстағы аялдаманы Дунсиху ауданындағы Цзиньшань даңғылына дейін кеңейту жоспарланғанмен, станция ешқашан салынбады. Донгу бульвары артында қиылысқан жолдармен қысқа шұңқыр салынды. Цюэхай станциясы, Цяокоу ауданы, толық платформалардың болуына қарамастан, жұмыс істемеді. Сол кезде әлі шығыстар мен баспалдақтар салынбаған еді. Ол 2014 жылдың соңында Ухань IKEA дүкенінің құрылысы аяқталған кезде ашылуы тиіс еді. 2011 жылдың 31 қаңтарында ҰДРК қайта қаралып, егжей-тегжейлі құрылыс жоспарын қабылдады. Жоспарда қаланың 3, 4, 6, 7 және 8-желілердің құрылысын 2017 жылға дейін аяқтау жоспары көрсетілген. 1 наурыздан бастап 1-желі тарифтік аймақтарын 3-тен 5-ке дейін бөліп, бір жолға арналған ең жоғары тарифті 5 юаньнан 4 юаньға дейін төмендетті. Ухань Тонг картасының иелері бір жолға арналған бағадан 20 пайыздық жеңілдік алады. 9 сәуірде 1-желі 100 миллионшы жолаушысын қабылдады, оған метроға бір жылдық жолдама сыйланды. 9 қыркүйекте ХПРК 4-желінің 2-кезеңінің (Ханьян сегменті) алдын ала жобаларын мақұлдады. 17 ақпанда 2012 жылы ҰДРК 3-желінің 1-кезеңінің техникалық-экономикалық негіздемесін қабылдады, бұл Ухань метрополитенінің торының төртінші желісі және Хан және Ханьян аудандарын байланыстыратын алғашқы желі болды. 21 желтоқсанда 2012 жылы 6-желіге арналған техникалық-экономикалық негіздеме де ҰДРК-мен мақұлдалды, бұл Хан және Ханьян аудандарын байланыстыратын екінші желі. Жеті күннен кейін 2-желі коммерциялық пайдалануға енді, Ханкоу, Учаң және Оптикалық аңғардың ең көп халқы бар аймақтарын байланыстырды. 12 сәуірде 2013 жылы ҰДРК 8-желінің 1-кезеңінің техникалық-экономикалық негіздемесін қабылдады, бұл Ханкоу және Учаңды екінші Янцзы өзені арқылы байланыстырады. Құрылыс 2013 жылдың маусымында басталды және 2017 жылдың желтоқсанында аяқталды. 23 қаңтарда 2020 жылы бүкіл метро желісі, сондай-ақ ұлттық теміржол және әуе саяхатымен қоса, қаланың барлық қоғамдық көлігі жабылды, Хубэйде COVID-19 пандемиясын бақылауға тырысты. 28 наурызда 2020 жылы алты желі (1, 2, 3, 4, 6, 7-желілер) екі айлық локдауннан кейін жұмысын қайта бастады. 8 сәуірде 2020 жылы 8-желінің 1-кезеңі жұмысын қайта бастады. 22 сәуірде 2020 жылы 8-желінің 3-кезеңі, 11-желі және Янлуо желісі жұмысын қайта бастады.

Preliminary studies of urban rail transit systems were prompted by the city shortly after a Belgian Railways delegation visit in 1984. Following the demolition of the old Beijing Hankou Railway, the city of Wuhan planned to utilize the corridor to construct the city's first rapid transit rail line. In September 1992, the Wuhan Metro Construction Group was established by Wuhan Municipal Construction Commission and a supervision group, led by the mayor Qian Yunlu, was subsequently formed in 1993 to facilitate the project's funding, planning, logistics, and organization. It took seven years before the city was able to fund construction. In October 1999, the National Planning Commission (predecessor of the National Development and Reform Commission) approved the Wuhan "Light Rail" project (Line 1, phase 1), signalling the start of serious work on the rail transit project. On October 2, 2000, the Wuhan Municipal Government ratified the establishment of Wuhan Rail Transit Co., Ltd., and contracted construction, operation, administration and related real estate development to the corporation. In December 2000, the National Planning Commission accepted a feasibility report on the project and approved construction on phase 1 of Line 1. On December 23, 2000, the project broke ground and comprehensive construction began. In 2002, with the anticipation of an economic boom and increasing demand for urban rail transit, Wuhan Municipal Government approved the city's first long term rail transit master plan. On July 28, 2004, the ten station long "light rail" line was opened to the public and entered revenue service in August. However, low ridership discouraged the city from funding the extension project, for which ground had been broken on December 15, 2005, and a 4 year delay in construction ensued. In April 2006, the NDRC ratified a six year construction/operation plan, but it was not until a year later on April 9, 2007, that NDRC accepted the feasibility report for line 1, phase 2 (the extension project) and approved construction on the project. In the interim, construction began on Fanhu station of the fully underground Line 2 on November 16, 2006, as a response to the six year plan adopted by NDRC earlier. Construction also began on the underground line 4 stations of Wuchang railway station in June, and Wuhan railway station in September, as parts of the integral capital project to revamp and construct the Wuhan Railway Hub. In May 2007, the Hubei Provincial Development and Reform Commission (HDRC) approved preliminary designs on Line 1, phase 2, and comprehensive construction subsequently commenced in June. On May 15, the city government approved the establishment of Wuhan Metro Group Co., Ltd., which would replace the Wuhan Rail Transit Co., Ltd and assume its responsibilities and benefits. On September 12, 2007, the NDRC accepted the feasibility report to Line 2, phase 1, and preliminary designs were approved by the HDRC in December 2007. However, it was not until September 2008 that land purchases and funding were facilitated and comprehensive construction began to take place. In October 2009, drilling of the Yangtze River tunnel started. On March 13, 2009, the NDRC accepted a feasibility report to Line 4, phase 1. On May 13, 2009, the HDRC ratified preliminary designs on Line 4, phase 1. Comprehensive construction ensued on the Wuchang segment of Line 4. A more ambitious urban rapid transit plan was submitted for NDRC review in October 2009, and in late November, on site panel investigations were conducted by China International Engineering Consulting Corporation. In February 2010, Wuhan Metro's first commercial property was topped out in Hanxi 1st Road station. On July 29, Line 1 phase 2 entered revenue service from Dijiao to Dongwu Boulevard. Despite plans to extend the westernmost terminus to Jinshan Avenue in Dongxihu District, the station was never built. A short stub with crossover tracks was constructed behind Dongwu Boulevard. Zhuyehai, a station in Qiaokou District, remained non operational in spite of the existence of complete platforms. Neither exits nor staircases had been built yet. It was due to open when the Wuhan IKEA store was completed in late 2014. A revised and more detailed construction plan was accepted by the NDRC on January 31, 2011. The plan specified the city's plan to complete construction on Line 3, 4, 6, 7, and 8 before 2017. Beginning on March 1, Line 1 subdivided its fare zones from 3 to 5 and lowered maximum fare per ride from 5 CNY to 4 CNY. Wuhan Tong cardholders will receive a 20 percent discount on single ride fares. On April 9, Line 1 welcomed its 100,000,000th customer, who was awarded a one year pass to the Metro. On September 9, preliminary designs on Line 4, phase 2 (Hanyang segment) was approved by HDRC. On February 17, 2012, the NDRC accepted a feasibility report on Line 3, phase 1, the fourth line in Wuhan Metro's grid and the first to cross the Han River, connecting the boroughs of Hankou and Hanyang. A feasibility report to Line 6—the second Hankou Hanyang connection—was also approved by the NDRC on December 21, 2012. Seven days later, Line 2 entered revenue service, connecting some of the most populated areas of Hankou, Wuchang, and the Optics Valley. On April 12, 2013, the NDRC granted acceptance to a feasibility report of Line 8, phase 1, which connects Hankou and Wuchang via the Second Yangtze River Bridge corridor. Construction began in June 2013 and was completed in December 2017. On 23 January 2020, the entire metro network was shut down, along with all other public transport in the city, including national railway and air travel, in an effort to control the spread of the COVID 19 pandemic in Hubei. On 28 March 2020, six lines (Line 1, 2, 3, 4, 6, 7) resumed operations, after a two month lockdown. On 8 April 2020, Line 8 Phase 1 resumed operations. On 22 April 2020, Line 8 Phase 3, Line 11, Yangluo line resumed operations.

Желі кеңейтудің уақыт кестесі

Сегменттің сипаттамасыАшылған күніСтанция(лар)Жаңа станциялар саныҰзындығы (км)1-ші желінің 1-кезеңі28 шілде 2004Жуңгуань — Хуанпу жолы9Тайпинъян станциясының ашылуы 2006 жылғы 8 сәуірге дейін кейінге қалдырылды.9.769(1-ші желінің 1-кезеңі)8 сәуір 2006Тайпинъян1–1-ші желінің 2-кезеңі29 шілде 2010Дунъу бульвары — Жуңгуань; Хуанпу жолы — Дицзяо15Чжуйехай станциясының ашылуы 2014 жылғы 17 қыркүйекке дейін кейінге қалдырылды.18.4942-ші желінің 1-кезеңі28 желтоқсан 2012Цзиньиньтан — Оптикалық аңғар алаңы2127.1524-ші желінің 1-кезеңі28 желтоқсан 2013Учан теміржол станциясы — Ухань теміржол станциясы1515.4291-ші желінің солтүстік тармағы28 мамыр 2014Дицзяо — Ханькоу Солтүстік35.555(1-ші желінің 2-кезеңі)17 қыркүйек 2014Чжуйехай1–4-ші желінің 2-кезеңі28 желтоқсан 2014Хуанцзинькоу — Учан теміржол станциясы1317.9743-ші желінің 1-кезеңі28 желтоқсан 2015Чжуаньян бульвары — Хунту бульвары2429.6606-шы желінің 1-кезеңі28 желтоқсан 2016Цзиньиньху паркі — Дунфэн мотор корпорациясы2735.5122-ші желінің солтүстік тармағы, сондай-ақ Әуежай желісіТяньхэ Халықаралық Әуежайы — Цзиньиньтан719.9578-ші желінің 1-кезеңі26 желтоқсан 2017Цзиньтан жолы — Лиюань1216.204Янлуо желісіХоуху бульвары — Цзинтай1634.5751-ші желінің Цзинхэ тармағыДунъу бульвары — Цзинхэ34.1187-ші желінің 1-кезеңі1 қазан 2018Бақ көрмесінің солтүстігі — Ечжиху1930.41311-ші желінің 1-кезеңіОптикалық аңғар теміржол станциясы — Цзуолин1318.7447-ші желінің оңтүстік тармағы28 желтоқсан 2018Ечжиху — Цинлуншань Дитьесяочжэнь716.5502-ші желінің оңтүстік тармағы19 ақпан 2019Оптикалық аңғар алаңы — Фузулин1013.1954-ші желінің батыс тармағы25 қыркүйек 2019Байлин — Хуанцзинькоу916.2888-ші желінің 3-кезеңі6 қараша 2019Ечжиху — Әскери спортшылар ауылы34.8328-ші желінің 2-кезеңі2 қаңтар 2021Лиюань — Ечжиху1117.16111-ші желінің 3-кезеңінің Гедянь бөліміЦзуолин — Гедяньнан теміржол станциясы13.7865-ші желінің 1-кезеңіХубэй қытай медицина университеті — Ухань теміржол станциясының шығыс алаңы2534.5616-шы желінің 2-кезеңіСиньчэн 11-ші көшесі — Цзиньиньху паркі57.02516-шы желінің 1-кезеңіОңтүстік Халықаралық Көрме Орталығы — Чжоуцзяхе1231.6927-ші желінің солтүстік тармағының 1-кезеңіХэнгдянь — Бақ көрмесінің солтүстігі720.89016-шы желінің 2-кезеңіЧжоуцзяхе — Ханьнан Бас Әуежайы24.7665-ші желінің 2-кезеңіХубэй қытай медицина университеті — Хунся22.65519-шы желінің 1-кезеңіУхань теміржол станциясының батыс алаңы — Синьюэси паркі722.686

Segment descriptionDate openedStation(s)No. of new stationsLength (km)Phase 1 of Line 128 July 2004Zongguan — Huangpu Road9Taipingyang Station's opening was postponed until 8 April 2006.9.769(Phase 1 of Line 1)8 April 2006Taipingyang1–Phase 2 of Line 129 July 2010 Dongwu Boulevard — Zongguan; Huangpu Road — Dijiao15Zhuyehai Station's opening was postponed until 17 September 2014.18.494Phase 1 of Line 228 December 2012 Jinyintan — Optics Valley Square2127.152Phase 1 of Line 428 December 2013 Wuchang Railway Station — Wuhan Railway Station1515.429Hankou North extension of Line 128 May 2014 Dijiao — Hankou North35.555(Phase 2 of Line 1)17 September 2014Zhuyehai1–Phase 2 of Line 428 December 2014 Huangjinkou — Wuchang Railway Station1317.974Phase 1 of Line 328 December 2015Zhuanyang Boulevard — Hongtu Boulevard2429.660Phase 1 of Line 628 December 2016Jinyinhu Park — Dongfeng Motor Corporation2735.512North extension of Line 2also known as Airport Line Tianhe International Airport — Jinyintan719.957Phase 1 of Line 826 December 2017Jintan Road — Liyuan1216.204Yangluo LineHouhu Boulevard — Jintai1634.575Jinghe extension of Line 1Dongwu Boulevard — Jinghe34.118Phase 1 of Line 71 October 2018Garden Expo North — Yezhihu1930.413Phase 1 of Line 11Optics Valley Railway Station — Zuoling1318.744South extension of Line 728 December 2018Yezhihu — Qinglongshan Ditiexiaozhen716.550South extension of Line 219 February 2019Optics Valley Square — Fozuling1013.195West extension of Line 425 September 2019Bailin — Huangjinkou916.288Phase 3 of Line 86 November 2019Yezhihu — Military Athletes' Village34.832Phase 2 of Line 82 January 2021Liyuan — Yezhihu1117.161Gedian section of Phase 3 of Line 11Zuoling — Gediannan Railway Station13.786Phase 1 of Line 5Hubei University of Chinese Medicine — East Square of Wuhan Railway Station2534.561Phase 2 of Line 6Xincheng 11th Road — Jinyinhu Park57.025Phase 1 of Line 16South International Expo Center — Zhoujiahe1231.692Phase 1 of north extension of Line 7Hengdian — Garden Expo North720.890Phase 2 of Line 16Zhoujiahe — Hannan General Airport24.766 Phase 2 of Line 5Hubei University of Chinese Medicine — Hongxia22.655Phase 1 of Line 19West Square of Wuhan Railway Station — Xinyuexi Park722.686

Желілер

Сызық мерзімі Ашылған Соңғы кеңейту Ұзындығы Станциялар Орналасуы 20042017 32 Жоғары 2012 2019 38 Жоғары және жер асты 2015 24 Жер асты 2013 2019 37 Жоғары және жер асты 2021 2023 27 Жоғары және жер асты 2016 2021 32 Жер асты 2018 2022 33 Жоғары және жер асты 2017 2021 26 Жер асты Гедианнан теміржол станциясы 2018 2021 14 Жер асты 2021 2022 14 Жоғары және жер асты 2023 7 Жер асты 2017 16 Жоғары және жер асты Барлығы 300 Көшіру станциялары екі рет есептелген.

1-жол

1-жолы – Ханкоу ауданында толығымен орналасқан көтерілген қалалық теміржол желісі. Ол солтүстік-батыстан оңтүстік-шығысқа қарай бағытталған және барлық ұзындығы бойында шамамен Жифан даңғылымен қатар жүреді. Жоспарланған 27 станция бар, олардың 25-і пайдалануда. 1-жолда 33 төрт вагонды пойыз жұмыс істейді, олардың 12-сі Чанчунь теміржол машиналарын жасау зауытында, ал 21-і Чжучжоу электр локомотив компаниясында жасалған.

2004 жылдың 28 шілдесінде 1-жолдың бірінші кезеңі Хуанпу жолынан Зонггуанға дейін жол ашты. 2010 жылдың 28 шілдесінде 2-кезең аяқталғаннан кейін 1-жол екі бағытта да ұзартылды. 3-кезеңте кеңейту, солтүстік-шығыс терминалын Ханкоу Солтүстік станциясына дейін ұзартты және 2014 жылдың 28 мамырында пайдалануға берілді. 4-кезеңте кеңейту Дунву бульварынан Дзинхэ станциясына дейін созылады. 4-кезең 2017 жылдың 26 желтоқсанында ашылды. 1-жолтың түсі көк.

2-жол

2-жола – Ханкоу және Вучаң аудандарын байланыстыратын жер асты метро желісі. Аяқталғаннан кейін, 2-жола Қытайда Янцзы өзенінен өтетін алғашқы метро болды. 2-жолдағы жол жүргізушілердің қызметі 2012 жылдың 28 желтоқсанында басталды. 2-жола 41 алты вагонды пойызбен жұмыс істейді, олардың барлығы Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd. компаниясымен өндірілген.

2-жола көбінесе жер астында орналасқан, Songjiagang және Hangkongzhongbu станцияларынан басқа. Ол екі бағытта да ұзартылды. Оңтүстікке қарайғы кеңейту оңтүстік-шығыс терминалын Оптикалық аңғар алаңынан Фозүлингке дейін жеткізді, ал солтүстік-батысқа қарайғы кеңейту жоспары солтүстік-батыс терминалын Цзиньинтандан Тяньхэ халықаралық әуежайына дейін жеткізді, бұл әуежайға және бойындағы тұрғын үйлерге қолайлы қол жеткізуді қамтамасыз етті. Алғашқыда екі кеңейтудің құрылыс жұмыстары 2013 жылы басталады деп күтілді, ал болжамды аяқталу мерзімі 2015 жылға белгіленді. 2014 жылдың мамыр айында оңтүстік кеңейтудің құрылыс жұмыстары 2014 жылы басталып, 2019 жылдың 19 ақпанына дейін аяқталады деп хабарланды. Қазіргі уақытта 2-жолда тек 6 вагон бар, бірақ болашақта, жүрек қағысы уақытында 6 вагон жеткіліксіз болған жағдайда, 2 вагон қосып, көбірек жолаушы тасымалдау мүмкін. 2-жоланың түсі – қызғылт.

3-жол

3-желінің жалпы құрылысы 2012 жылдың 23 ақпанында Ұлттық даму және реформалар комиссиясымен бекітілді және ресми түрде 2012 жылдың 31 наурызында басталды. 3-желі 2015 жылдың 28 желтоқсанында пайдалануға берілді. 3-желідегі вагондар B типінде және CRRC Changchun Railway Vehicles компаниясымен өндіріледі. 3-желінің түсі – қою сары.

4-жол

4-жол көбінесе жер астында орналасқан. Ол шығыс-батыс бағытында жүріп, Ханян және Вучан аудандарына қызмет көрсетеді. 2013 жылдың 28 желтоқсанында Вучан мен Ухань теміржол станцияларын байланыстыратын бірінші кезеңі ашылды; сол күнден бастап Ухань қаласының барлық үш ірі теміржол станциясы метро арқылы байланысты. 4-жолдың екінші кезеңі 2014 жылы Янцзы өзенінен Ханянға дейін салынды. 4-жолдағы вагондар B типіне жатады және CRRC Zhuzhou Electric Locomotive компаниясымен жасалған. 4-жолдың түсі ашық жасыл.

5-жол

5-жол 2021 жылдың 26 желтоқсанында жұмыс іле бастады. 5-жолдың түсі коралл түсі.

6-жол

6-жол 2016 жылы ашылды.

8-жол

Қазіргі уақытта 8-ші желі екі бөлек бөлімнен тұрады. 8-ші желінің 1-ші кезеңі 2017 жылы, ал 8-ші желінің 3-ші кезеңі 2019 жылы ашылды. Қазіргі уақытта 1-ші кезеңде 12 станса, ал 3-ші кезеңде 3 станса бар. 2021 жылы екі бөлімді байланыстыратын 2-ші кезең ашылды. 8-ші желінің түсі сұр.

11-жол

11-жол 2018 жылдың 1 қазанында Ұлттық күнінде ашылды. 11-жолда CRRC Changchun Railway Vehicles компаниясы жасаған А типіндегі вагондар қолданылады. 11-жолдың түсі сары.

16-жол

16-жолдың ең жоғары жылдамдығы сағатына 120 шақырым (75 миль) және жеті жер асты станциясы мен бес көтерілген станциясы бар. Бұл жол 2021 жылдың 26 желтоқсанында жұмысын бастады. 16-жолдың түсі фуксия.

Янлуо желісі (21-жол)

Янлуо желісі – Ухань метросы жүйесінің бір бөлігі болып табылатын жылдам транзит желісі. Қазіргі күйіндегі желі Хоуху бульварынан Цзиньтайға дейін, барлығы [қашықтық] шақырымға созылады. Бұл желі Ханькоу қалалық аймағы мен Янглуо, Сіньчжоу ауданын байланыстырады. Янглуо желісінің түсі – қызғылт.

Билеттер шығару

Жол ақысы сапар еткен қашықтыққа қарай өзгеріп отырады. Метродан өзге, жолаушылар Ухань қаласы ішінде Ухань Тонг жүйесі арқылы трамвай, автобус және паром төлемдерін жасауға болады.

Тамаққа тыйым салу

2013 жылдың 28 желтоқсанында Ухань Қытай материгіндегі метрода тамақ пен сусын ішуге тыйым салған алғашқы қала болды, бұл үшін 200 юаньға дейін айыппұл салынды. 2020 жылдың 1 сәуірінде бүкіл ел бойынша тамақ ішуге тыйым салынды, сонымен қатар орындықтарға аяқ басқан, орындыққа немесе еденге жатқан, музыканы немесе бейнелерді қатты ойнаған сияқты жаман әдептілікке қарсы күрес ережелері де енгізілді.

Сигнал беру

Ухань метросының 1-жолы Қытайда жылжымалы блок жүйесімен жабдықталған алғашқы желі. Барлық желілер CBTC жүйесімен жабдықталған. Traffic Control Technology Corporation Limited компаниясы ұсынған толық автоматтандырылған, жүргізушісіз пойыз жүйесі (GoA4) 5-жолда қолданысқа енгізілді.

Жүргізуші

2012 жылдан бері желінің барлық бөлімдеріндегі жолаушылар саны жыл сайын жаңа желілер мен бөлімдері іске қосылуымен артып келеді. Келесі деректер Ухань қаласының статистика бюросынан алынды, бірақ 2007 жылға дейінгі деректер қолжетімді емес. 2020 жылы жолаушылар санының күрт төмендеуі Қытайдағы COVID-19 пандемиясының салдарынан болды, оның ішінде Хубэй провинциясы мен Ухань қаласы ең көп зардап шеккен аймақтардың бірі болды.

Болашақтағы кеңейту

Бірнеше желілер салынып жатыр. 12-желі – сақина тәрізді желі. 9, 10 және 13-желілер қалалық әкімдік тарапынан жоспарлануда. Жоспарланған ашылу желі бөлімі Терминал Ұзындығы Станциялар Статусы2024 Солтүстік тармағы 15 4 Құрылыста 2-кезең 12.41 7 Құрылыста 3-кезең Бастапқы бөлім 4 2 Құрылыста2025 1-кезең 10.9 5 Құрылыста Учан бөлімі 22.0 14 Құрылыста Батыс тармағы 3.2 2 Құрылыста2026 2-кезең 11.8 5 Құрылыста 3-кезең 2.2 2 Құрылыста Цзянбэй бөлімі Сақина желісін аяқтау 37.9 23 Құрылыста Белгісіз Батыс тармағы 20.3 9 Құрылыста 3-кезең Қалған бөлім 2.2 2 Құрылыста 4-кезең 16.6 6 Мақұлданған 30.0 6 Ұсынылған 13 Ұсынылған 1 Ұсынылған Ұсынылған Ұсынылған Ұсынылған

Станциялар

1-жолдағы станциялардан басқа дерлік барлық станциялар платформалық экран есіктерімен жабдықталған. Болашақта 1-жолдағы станцияларды да платформалық экран есіктерімен жабдықтау жоспарлануда. Метро станциялары мүмкіндігі шектеулі және егде жастағы азаматтарға қолайлы болу үшін автоматты төлем қабылдау жүйесімен, хабарлама беру жүйесімен, электрондық дисплейлермен, эскалаторлармен және лифттермен жабдықталған. Станцияларда жолаушыларды құлап кетуден сақтау үшін сырғалмайтын еден, тұтқалы рельстер, дыбыстық хабарламалар және көзі нашар жолаушыларға көмектесу үшін Брайль әрпімен жабдықталған.