Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Система скоростного транспорта для Уханя
Rapid transit system for Wuhan
Уханьский метрополитен — это система скоростного транспорта, обслуживающая город Ухань, провинция Хубэй, Китай. Принадлежит и управляется компанией Wuhan Metro Group Co., Ltd. Сеть включает в себя 12 линий, 300 станций и протяженность маршрутов. С 1,22 миллиарда пассажиров в год в 2019 году Уханьский метрополитен является шестой по загруженности системой скоростного транспорта в материковом Китае. В настоящее время ведется строительство ряда линий и участков. Правительство города Ухань обещало жителям открывать как минимум две линии или участка ежегодно. Линия 1, первая линия в системе, была открыта 28 июля 2004 года, что сделало Ухань седьмым городом в материковом Китае с системой скоростного транспорта после Пекина, Тяньцзиня, Шанхая, Гуанчжоу, Чанчуня и Даляня. Линия 2 была открыта 28 декабря 2012 года и является первой подземной железнодорожной линией, пересекающей реку Янцзы. С тех пор система быстро расширяется.
Wuhan Metro is a rapid transit system serving the city of Wuhan, Hubei, China. Owned and operated by Wuhan Metro Group Co., Ltd., the network now includes 12 lines, 300 stations, and of route length. With 1.22 billion annual passengers in 2019, Wuhan Metro is the sixth busiest rapid transit system in mainland China. There are a number of lines or sections under construction. The government of Wuhan City promised the citizens that at least two lines or sections open every year. Line 1, the first line in the system, opened on 28 July 2004, making Wuhan the seventh city in mainland China with a rapid transit system, after the cities of Beijing, Tianjin, Shanghai, Guangzhou, Changchun, and Dalian. Line 2 opened on 28 December 2012 and is the first underground rail line crossing the Yangtze River. The system has since undergone rapid expansion.
История
Предварительные исследования городских рельсовых транспортных систем были инициированы городом вскоре после визита делегации Бельгийских железных дорог в 1984 году. После сноса старой железной дороги Пекин-Ханькоу город Ухань планировал использовать коридор для строительства первой в городе линии скоростного рельсового транспорта. В сентябре 1992 года Муниципальной строительной комиссией Уханя была создана группа по строительству Уханьского метрополитена, а в 1993 году была сформирована надзорная группа во главе с мэром Цянь Юньлу для содействия финансированию, планированию, логистике и организации проекта. Прошло семь лет, прежде чем город смог обеспечить финансирование строительства. В октябре 1999 года Национальная комиссия по планированию (предшественница Национальной комиссии по развитию и реформам) одобрила проект "легкого рельсового транспорта" Уханя (линия 1, фаза 1), что ознаменовало начало серьезной работы над проектом рельсового транспорта. 2 октября 2000 года Муниципальное правительство Уханя утвердило создание компании Wuhan Rail Transit Co., Ltd. и заключило контракт с ней на строительство, эксплуатацию, администрирование и связанную застройку недвижимости. В декабре 2000 года Национальная комиссия по планированию приняла отчет о технико-экономическом обосновании проекта и одобрила строительство первой фазы линии 1. 23 декабря 2000 года состоялась церемония закладки фундамента, и началось комплексное строительство. В 2002 году, в преддверии экономического подъема и растущего спроса на городской рельсовый транспорт, Муниципальное правительство Уханя утвердило первый долгосрочный генеральный план рельсового транспорта города. 28 июля 2004 года десятистанционная линия "легкого рельсового транспорта" была открыта для публики и начала коммерческую эксплуатацию в августе. Однако низкий пассажиропоток не позволил городу финансировать проект расширения, строительство которого началось 15 декабря 2005 года, что привело к четырехлетней задержке в строительстве. В апреле 2006 года НКРП (NDRC) утвердила шестилетний план строительства/эксплуатации, но только год спустя, 9 апреля 2007 года, НКРП приняла отчет о технико-экономическом обосновании для линии 1, фазы 2 (проект расширения) и одобрила строительство проекта. Одновременно 16 ноября 2006 года началось строительство станции Фанху полностью подземной линии 2 в соответствии с ранее принятым НКРП шестилетним планом. Строительство также началось на станциях метро линии 4 у железнодорожной станции Учан в июне и у железнодорожной станции Ухань в сентябре, в рамках комплексного капитального проекта по реконструкции и строительству железнодорожного узла Уханя. В мае 2007 года Комиссия по развитию и реформам провинции Хубэй (КПРП) одобрила предварительный проект линии 1, фазы 2, и в июне началось комплексное строительство. 15 мая городское правительство одобрило создание компании Wuhan Metro Group Co., Ltd., которая заменила Wuhan Rail Transit Co., Ltd. и приняла на себя ее обязанности и права. 12 сентября 2007 года НКРП приняла отчет о технико-экономическом обосновании линии 2, фазы 1, а предварительный проект был одобрен КПРП в декабре 2007 года. Однако только в сентябре 2008 года были решены вопросы приобретения земли и финансирования, и началось комплексное строительство. В октябре 2009 года началось бурение туннеля под рекой Янцзы. 13 марта 2009 года НКРП приняла отчет о технико-экономическом обосновании для линии 4, фазы 1. 13 мая 2009 года КПРП утвердила предварительный проект линии 4, фазы 1. Началось комплексное строительство участка линии 4 в Учане. В октябре 2009 года для рассмотрения НКРП был представлен более амбициозный план городского скоростного транзита, а в конце ноября Китайская международная инженерная консалтинговая корпорация провела проверки на месте. В феврале 2010 года первая коммерческая недвижимость Уханьского метрополитена была завершена на станции Ханси 1-я дорога. 29 июля вторая фаза линии 1 начала коммерческую эксплуатацию от Дицзяо до бульвара Донгу. Несмотря на планы по расширению самой западной конечной станции до проспекта Цзиньшань в районе Донгсиху, станция так и не была построена. За бульваром Донгу был построен короткий съезд с перекрестными путями. Станция Чжуйехай в районе Цяокоу оставалась недействующей, несмотря на наличие готовых платформ. Выходы и лестницы еще не были построены. Открытие планировалось после завершения строительства магазина IKEA в Ухане в конце 2014 года. 31 января 2011 года НКРП приняла пересмотренный и более подробный план строительства. В плане было указано, что город планирует завершить строительство линий 3, 4, 6, 7 и 8 до 2017 года. С 1 марта...
Preliminary studies of urban rail transit systems were prompted by the city shortly after a Belgian Railways delegation visit in 1984. Following the demolition of the old Beijing Hankou Railway, the city of Wuhan planned to utilize the corridor to construct the city's first rapid transit rail line. In September 1992, the Wuhan Metro Construction Group was established by Wuhan Municipal Construction Commission and a supervision group, led by the mayor Qian Yunlu, was subsequently formed in 1993 to facilitate the project's funding, planning, logistics, and organization. It took seven years before the city was able to fund construction. In October 1999, the National Planning Commission (predecessor of the National Development and Reform Commission) approved the Wuhan "Light Rail" project (Line 1, phase 1), signalling the start of serious work on the rail transit project. On October 2, 2000, the Wuhan Municipal Government ratified the establishment of Wuhan Rail Transit Co., Ltd., and contracted construction, operation, administration and related real estate development to the corporation. In December 2000, the National Planning Commission accepted a feasibility report on the project and approved construction on phase 1 of Line 1. On December 23, 2000, the project broke ground and comprehensive construction began. In 2002, with the anticipation of an economic boom and increasing demand for urban rail transit, Wuhan Municipal Government approved the city's first long term rail transit master plan. On July 28, 2004, the ten station long "light rail" line was opened to the public and entered revenue service in August. However, low ridership discouraged the city from funding the extension project, for which ground had been broken on December 15, 2005, and a 4 year delay in construction ensued. In April 2006, the NDRC ratified a six year construction/operation plan, but it was not until a year later on April 9, 2007, that NDRC accepted the feasibility report for line 1, phase 2 (the extension project) and approved construction on the project. In the interim, construction began on Fanhu station of the fully underground Line 2 on November 16, 2006, as a response to the six year plan adopted by NDRC earlier. Construction also began on the underground line 4 stations of Wuchang railway station in June, and Wuhan railway station in September, as parts of the integral capital project to revamp and construct the Wuhan Railway Hub. In May 2007, the Hubei Provincial Development and Reform Commission (HDRC) approved preliminary designs on Line 1, phase 2, and comprehensive construction subsequently commenced in June. On May 15, the city government approved the establishment of Wuhan Metro Group Co., Ltd., which would replace the Wuhan Rail Transit Co., Ltd and assume its responsibilities and benefits. On September 12, 2007, the NDRC accepted the feasibility report to Line 2, phase 1, and preliminary designs were approved by the HDRC in December 2007. However, it was not until September 2008 that land purchases and funding were facilitated and comprehensive construction began to take place. In October 2009, drilling of the Yangtze River tunnel started. On March 13, 2009, the NDRC accepted a feasibility report to Line 4, phase 1. On May 13, 2009, the HDRC ratified preliminary designs on Line 4, phase 1. Comprehensive construction ensued on the Wuchang segment of Line 4. A more ambitious urban rapid transit plan was submitted for NDRC review in October 2009, and in late November, on site panel investigations were conducted by China International Engineering Consulting Corporation. In February 2010, Wuhan Metro's first commercial property was topped out in Hanxi 1st Road station. On July 29, Line 1 phase 2 entered revenue service from Dijiao to Dongwu Boulevard. Despite plans to extend the westernmost terminus to Jinshan Avenue in Dongxihu District, the station was never built. A short stub with crossover tracks was constructed behind Dongwu Boulevard. Zhuyehai, a station in Qiaokou District, remained non operational in spite of the existence of complete platforms. Neither exits nor staircases had been built yet. It was due to open when the Wuhan IKEA store was completed in late 2014. A revised and more detailed construction plan was accepted by the NDRC on January 31, 2011. The plan specified the city's plan to complete construction on Line 3, 4, 6, 7, and 8 before 2017. Beginning on March 1, Line 1 subdivided its fare zones from 3 to 5 and lowered maximum fare per ride from 5 CNY to 4 CNY. Wuhan Tong cardholders will receive a 20 percent discount on single ride fares. On April 9, Line 1 welcomed its 100,000,000th customer, who was awarded a one year pass to the Metro. On September 9, preliminary designs on Line 4, phase 2 (Hanyang segment) was approved by HDRC. On February 17, 2012, the NDRC accepted a feasibility report on Line 3, phase 1, the fourth line in Wuhan Metro's grid and the first to cross the Han River, connecting the boroughs of Hankou and Hanyang. A feasibility report to Line 6—the second Hankou Hanyang connection—was also approved by the NDRC on December 21, 2012. Seven days later, Line 2 entered revenue service, connecting some of the most populated areas of Hankou, Wuchang, and the Optics Valley. On April 12, 2013, the NDRC granted acceptance to a feasibility report of Line 8, phase 1, which connects Hankou and Wuchang via the Second Yangtze River Bridge corridor. Construction began in June 2013 and was completed in December 2017. On 23 January 2020, the entire metro network was shut down, along with all other public transport in the city, including national railway and air travel, in an effort to control the spread of the COVID 19 pandemic in Hubei. On 28 March 2020, six lines (Line 1, 2, 3, 4, 6, 7) resumed operations, after a two month lockdown. On 8 April 2020, Line 8 Phase 1 resumed operations. On 22 April 2020, Line 8 Phase 3, Line 11, Yangluo line resumed operations.
Расписание расширения сети
Описание сегментаДата открытияСтанция(и)Кол-во новых станцийДлина (км)1-я фаза линии 128 июля 2004Зунгуань — Хуанпу-роуд9Открытие станции Тайпинъян было перенесено на 8 апреля 2006 г.9,769(1-я фаза линии 1)8 апреля 2006Тайпинъян1–2-я фаза линии 129 июля 2010Бульвар Дунъу — Зунгуань; Хуанпу-роуд — Дицзяо15Открытие станции Чжуйехай было перенесено на 17 сентября 2014 г.18,4941-я фаза линии 228 декабря 2012Цзиньиньтань — Площадь Оптик-Вэлли2127,1521-я фаза линии 428 декабря 2013Железнодорожная станция Учан — Железнодорожная станция Ухань1515,429Расширение линии 1 на север28 мая 2014Дицзяо — Северная железнодорожная станция Ханькоу35,555(2-я фаза линии 1)17 сентября 2014Чжуйехай1–2-я фаза линии 428 декабря 2014Хуанцзинькоу — Железнодорожная станция Учан1317,9741-я фаза линии 328 декабря 2015Бульвар Чжуаньян — Бульвар Хунту2429,6601-я фаза линии 628 декабря 2016Парк Цзиньиньху — Корпорация Dongfeng Motor2735,512Расширение линии 2 на север, также известное как Аэропортовская линияМеждународный аэропорт Тяньхэ — Цзиньиньтань719,9571-я фаза линии 826 декабря 2017Цзиньтань-роуд — Лиюань1216,204Линия ЯнлуоБульвар Хоуху — Цзиньтай1634,575Расширение линии 1 ЦзинхэБульвар Дунъу — Цзинхэ34,1181-я фаза линии 71 октября 2018Северная выставка садов — Ечжиху1930,4131-я фаза линии 11Железнодорожная станция Оптик-Вэлли — Цзолин1318,744Расширение линии 7 на юг28 декабря 2018Ечжиху — Дитяосянь Цинлуншань716,550Расширение линии 2 на юг19 февраля 2019Площадь Оптик-Вэлли — Фуцзулин1013,195Расширение линии 4 на запад25 сентября 2019Байлин — Хуанцзинькоу916,2883-я фаза линии 86 ноября 2019Ечжиху — Поселок военных спортсменов34,8322-я фаза линии 82 января 2021Лиюань — Ечжиху1117,161Секция Гэдянь 3-й фазы линии 11Цзолин — Железнодорожная станция Гэдяньнань13,7861-я фаза линии 5Уханьский университет традиционной китайской медицины — Восточная площадь железнодорожной станции Ухань2534,5612-я фаза линии 611-я дорога Синчэн — Парк Цзиньиньху57,0251-я фаза линии 16Южный международный выставочный центр — Чжоуцзяхэ1231,6921-я фаза северного расширения линии 7Хэндиань — Северная выставка садов720,8902-я фаза линии 16Чжоуцзяхэ — Генеральный аэропорт Ханьнань24,7662-я фаза линии 5Уханьский университет традиционной китайской медицины — Хунся22,6551-я фаза линии 19Западная площадь железнодорожной станции Ухань — Парк Синьюэси722,686
Segment descriptionDate openedStation(s)No. of new stationsLength (km)Phase 1 of Line 128 July 2004Zongguan — Huangpu Road9Taipingyang Station's opening was postponed until 8 April 2006.9.769(Phase 1 of Line 1)8 April 2006Taipingyang1–Phase 2 of Line 129 July 2010 Dongwu Boulevard — Zongguan; Huangpu Road — Dijiao15Zhuyehai Station's opening was postponed until 17 September 2014.18.494Phase 1 of Line 228 December 2012 Jinyintan — Optics Valley Square2127.152Phase 1 of Line 428 December 2013 Wuchang Railway Station — Wuhan Railway Station1515.429Hankou North extension of Line 128 May 2014 Dijiao — Hankou North35.555(Phase 2 of Line 1)17 September 2014Zhuyehai1–Phase 2 of Line 428 December 2014 Huangjinkou — Wuchang Railway Station1317.974Phase 1 of Line 328 December 2015Zhuanyang Boulevard — Hongtu Boulevard2429.660Phase 1 of Line 628 December 2016Jinyinhu Park — Dongfeng Motor Corporation2735.512North extension of Line 2also known as Airport Line Tianhe International Airport — Jinyintan719.957Phase 1 of Line 826 December 2017Jintan Road — Liyuan1216.204Yangluo LineHouhu Boulevard — Jintai1634.575Jinghe extension of Line 1Dongwu Boulevard — Jinghe34.118Phase 1 of Line 71 October 2018Garden Expo North — Yezhihu1930.413Phase 1 of Line 11Optics Valley Railway Station — Zuoling1318.744South extension of Line 728 December 2018Yezhihu — Qinglongshan Ditiexiaozhen716.550South extension of Line 219 February 2019Optics Valley Square — Fozuling1013.195West extension of Line 425 September 2019Bailin — Huangjinkou916.288Phase 3 of Line 86 November 2019Yezhihu — Military Athletes' Village34.832Phase 2 of Line 82 January 2021Liyuan — Yezhihu1117.161Gedian section of Phase 3 of Line 11Zuoling — Gediannan Railway Station13.786Phase 1 of Line 5Hubei University of Chinese Medicine — East Square of Wuhan Railway Station2534.561Phase 2 of Line 6Xincheng 11th Road — Jinyinhu Park57.025Phase 1 of Line 16South International Expo Center — Zhoujiahe1231.692Phase 1 of north extension of Line 7Hengdian — Garden Expo North720.890Phase 2 of Line 16Zhoujiahe — Hannan General Airport24.766 Phase 2 of Line 5Hubei University of Chinese Medicine — Hongxia22.655Phase 1 of Line 19West Square of Wuhan Railway Station — Xinyuexi Park722.686
Линии
ЛинияДата открытия Последнее расширение Длина (км) Количество станций Расположение 20042017 32 Надземная 2012 2019 38 Надземная и подземная 2015 24 Подземная 2013 2019 37 Надземная и подземная 2021 2023 27 Надземная и подземная 2016 2021 32 Подземная 2018 2022 33 Надземная и подземная 2017 2021 26 Подземная Железнодорожная станция Гедианна 2018 2021 14 Подземная 2021 2022 14 Надземная и подземная 2023 7 Подземная 2017 16 Надземная и подземная Итого 300 Пересадочные станции учитываются повторно.
Линия 1 — городская надземная железнодорожная линия, полностью расположенная в районе Ханкоу. Она следует по маршруту с северо-запада на юго-восток, примерно параллельному проспекту Цзефан по всей своей длине. Планируется 27 станций, из которых 25 находятся в эксплуатации. На Линии 1 используются 33 четырёхвагонных поезда, 12 из которых произведены компанией Changchun Railway Vehicles, а 21 — компанией Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.
Line 1 is a elevated urban rail line entirely located in the borough of Hankou. It runs a northwest–southeast route that approximately parallels with Jiefang Avenue for its entire length. There are 27 planned stations, among which 25 are operational. Line 1 operates 33 four car train sets, 12 of which are manufactured by Changchun Railway Vehicles, and 21 by Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.
28 июля 2004 года был запущен первый участок Линии 1 от дороги Хуанпу до станции Цзунгуань. 28 июля 2010 года Линия 1 была продлена с обоих концов после завершения второго этапа строительства. Третий этап расширения, продлевающий северо-восточную конечную станцию до станции Ханкоу-Север, был введен в эксплуатацию 28 мая 2014 года. Четвёртый этап расширения, продлевающий линию до станции Цзинхэ от бульвара Дунъу, открылся 26 декабря 2017 года. Цвет Линии 1 — синий.
On July 28, 2004, the first phase of Line 1 began service from Huangpu Road to Zongguan. On July 28, 2010, Line 1 extended from both ends after the completion of phase 2. The phase 3 expansion, which extends the northeast terminus to Hankou North Station, entered revenue service on May 28, 2014. The phase 4 expansion, which extends to Jinghe Station from Dongwu Boulevard. The phase 4 opened on Dec 26th, 2017. Line 1's color is blue.
Строка 2
Линия 2 – это подземный метрополитен, соединяющий районы Ханкоу и Вучанг. После завершения строительства, 2-я линия стала первым в Китае метро, пересекающим могучую реку Янцзы. Коммерческая эксплуатация Линии 2 началась 28 декабря 2012 года. На Линии 2 эксплуатируются 41 состав из шести вагонов, все из которых произведены компанией Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.
Line 2 is a underground subway connecting the boroughs of Hankou and Wuchang. Upon completion, Line 2 was the first subway in China to cross the mighty Yangtze River. Revenue service of Line 2 began on December 28, 2012. Line 2 operates 41 six car train sets, all of which were manufactured by Zhuzhou Electric Locomotive Co., Ltd.
Линия 2 преимущественно подземная, за исключением станций Сунцзяган и Ханконгчжунбу. Она была продлена в обоих направлениях. Южное продление перенесло юго-восточный конечный пункт от площади Оптической долины до Фузулинга, а план северо-западного продления перенес северо-западный конечный пункт от Цзиньиньтана до международного аэропорта Тяньхэ, обеспечивая удобный доступ к аэропорту и жилым районам вдоль линии. Изначально ожидалось, что строительство обоих продлений начнется в 2013 году, а предварительные сроки завершения были установлены на 2015 год. В мае 2014 года сообщалось, что строительство южного продления начнется в 2014 году, а завершится к 19 февраля 2019 года. В настоящее время на Линии 2 эксплуатируются составы из шести вагонов, но в будущем возможно добавление еще двух вагонов для увеличения пропускной способности в часы пик, когда шести вагонов недостаточно. Цвет Линии 2 – розовый.
Line 2 is mostly underground, except for Songjiagang and Hangkongzhongbu stations. It was extended towards both directions. The southern extension brought the southeast terminus from Optics Valley Square to Fozuling, and the northwest extension plan brought the northwest terminus from Jinyintan to Tianhe International Airport, providing convenient access for airport and residential areas en route. Early on, construction work on both extensions was expected to commence in 2013, and the tentative completion dates was set at 2015. In May 2014, it was reported that the construction work on the southern extension would start within 2014, with construction completed by February 19, 2019. Nowadays, Line 2 only have 6 cars, but in the future, it is possible to add 2 more cars to carry more people during rush hours when 6 cars are not enough. Line 2's color is pink.
Строка 3
Строительство третьей линии было одобрено Национальной комиссией по развитию и реформам 23 февраля 2012 года и официально началось 31 марта 2012 года. Линия 3 начала функционировать 28 декабря 2015 года. Подвижной состав третьей линии – тип B, изготовленный компанией CRRC Changchun Railway Vehicles. Цвет линии 3 – тёмно-жёлтый.
Overall construction of Line 3 was approved by National Development and Reform Commission on Feb 23, 2012, and officially started on Mar 31, 2012. Line 3 went into operation on December 28, 2015. Line 3 cars are Type B and manufactured by CRRC Changchun Railway Vehicles. Line 3's color is dark yellow.
Строка 4
Четвертая линия в основном подземная. Она пройдет по маршруту с востока на запад, обслуживая районы Ханьян и Учан. Первый этап, соединяющий станции Учан и железнодорожный вокзал Ухань, открылся 28 декабря 2013 года; с этого дня все три основных железнодорожных вокзала Уханя соединены метрополитеном. Вторая фаза Четвертой линии, пересекающая реку Янцзы в районе Ханьян, открылась в 2014 году. Вагоны Четвертой линии – типа B и произведены компанией CRRC Zhuzhou Electric Locomotive. Цвет Четвертой линии – светло-зеленый.
Line 4 is mostly underground. It will run in an east–west route serving the Hanyang and Wuchang distincts. The first phase linking Wuchang and Wuhan railway stations opened on December 28, 2013; since that day, all three main railway stations of Wuhan are connected by the Metro. The second phase of Line 4 will crossing the Yangtze River to Hanyang opened in 2014. Line 4 cars are Type B and manufactured by CRRC Zhuzhou Electric Locomotive. Line 4's color is light green.
Строка 5
Линия 5 начала работу 26 декабря 2021 года. Цвет линии 5 – коралловый.
Line 5 started operation on 26 December 2021. Line 5's color is coral.
Строка 6
Линия 6 открылась в 2016 году.
Line 6 opened in 2016.
Строка 8
Линия 8 в настоящее время состоит из двух отдельных частей. Первая фаза линии 8 была открыта в 2017 году, а третья фаза линии 8 – в 2019 году. В настоящее время на первой фазе 12 станций, а на третьей – 3. Вторая фаза, соединяющая эти две части, была открыта в 2021 году. Цвет линии 8 – серый.
Line 8 currently consists of two separate parts. Line 8 Phase 1 was opened in 2017, and Line 8 Phase 3 was opened in 2019. Presently there are 12 stations on the Phase 1 section and 3 on the Phase 3 section. The Phase 2 that is connecting the two parts in 2021. Line 8's color is grey.
Строка 11
Линия 11 была открыта 1 октября 2018 года в День основания государства. На линии 11 используются вагоны типа А, изготовленные компанией CRRC Changchun Railway Vehicles. Цвет линии 11 – жёлтый.
Line 11 was opened on 1 October 2018 on National Day. Line 11 uses Type A cars manufactured by CRRC Changchun Railway Vehicles. Line 11's color is yellow.
Строка 16
Линия 16 имеет максимальную скорость 120 километров в час (75 миль в час) и включает семь подземных станций и пять надземных станций. Линия начала функционировать 26 декабря 2021 года. Цвет линии 16 – фуксия.
Line 16 has a maximum speed of 120 kilometres per hour (75 mph) and has seven underground stations and five elevated stations. The line started operation on 26 December 2021. Line 16's color is fuchsia.
Линия Янлуо (линия 21)
Линия Янлуо — это линия скоростного трамвая, являющаяся частью системы метрополитена Ухань. В текущей конфигурации линия простирается от бульвара Хоуху до Цзиньтая, на общую протяженность [укажите протяженность, если она известна]. Линия соединяет городскую зону Ханкоу и Янлуо, район Синьчжоу. Цвет линии Янлуо — пурпурный.
The Yangluo Line is a rapid transit line that forms part of the Wuhan Metro system. The line in its current form runs from Houhu Boulevard to Jintai, a total distance of The line connects the urban area of Hankou and Yangluo, Xinzhou District. Yangluo Line's color is magenta.
Билетная система
Тарифы зависят от расстояния поездки. Помимо метро, пассажиры могут оплачивать проезд в трамваях, автобусах и на паромах с помощью Wuhan Tong в пределах города Ухань.
Fares vary based on the distance travelled. Besides the metro, Passengers can also pay tram, bus, and ferry fees by Wuhan Tong within Wuhan.
Запрет на питание
Ухань стал первым городом на материковой части Китая, запретившим употребление еды и напитков в метро 28 декабря 2013 года, с наложением штрафов до 200 юаней. 1 апреля 2020 года был введен общенациональный запрет на употребление пищи, который также включает в себя правила поведения, направленные на пресечение ненадлежащего этикета в метро, такого как наступание на сиденья, лежание на скамейках или на полу, а также прослушивание музыки или просмотр видео на высокой громкости.
Wuhan was the first city on the Chinese mainland to ban food and drinks on the subway on December 28, 2013, dishing out fines of up to RMB200. On 1 April 2020, a nationwide food ban was enacted, which also includes conduct rules cracking down on bad subway etiquette, such as stepping on seats, lying down on a bench or floor and playing music or videos out loud.
Сигнализация
Линия 1 уханьского метро – первая в Китае, оснащенная системой автоматической блокировки. Все линии оборудованы CBTC. На линии 5 с 2010 года используется полностью автоматизированная система управления поездами без машинистов (GoA4), поставленная компанией Traffic Control Technology Corporation Limited.
Wuhan Metro Line 1 is the first one equipped with moving block system in China. All the lines are equipped with CBTC. A fully automated, driverless train system (GoA4), provided by Traffic Control Technology Corporation Limited, has been applied to Line 5 since .
Поездка
С 2012 года пассажиропоток по всей сети рос с вводом в эксплуатацию новых линий или участков каждый год. Следующие данные были опубликованы Уханьским бюро статистики, однако данные за период до 2007 года отсутствуют. Резкое снижение пассажиропотока в 2020 году было вызвано пандемией COVID-19 в Китае, при этом провинция Хубэй и город Ухань пострадали сильнее всего в стране.
Since 2012, the ridership of the entire network has grown as the new lines or sections come into operation every year. The following data were released by the Wuhan Statistics Bureau, however, the data before 2007 are unavailable. The sudden drop in ridership in 2020 was due to the COVID 19 Pandemic in China, with Hubei, and Wuhan specifically being the worst affected area in China.
Будущее расширение
В настоящее время строится несколько линий. Линия 12 будет кольцевой линией. Линии 9, 10, а также линия 13 планируются муниципальными властями.
A number of lines are under construction. Line 12 will be a loop line. Line 9, 10, as well as Line 13, are being planned by the municipal authority. Planned Opening Line Section Termini Length Stations Status2024 North ext. 15 4 Under construction Phase 2 12.41 7 Under Construction Phase 3 Initial section 4 2 Under construction2025 Phase 1 10.9 5 Under construction Wuchang section 22.0 14 Under construction West ext. 3.2 2 Under Construction2026 Phase 2 11.8 5 Under Construction Phase 3 2.2 2 Under construction Jiangbei sectionCompletes Loop Line 37.9 23 Under ConstructionTBD West ext. 20.3 9 Under construction Phase 3 Remaining section 2.2 2 Under Construction Phase 4 16.6 6 Approved 30.0 6 Proposed 13 Proposed 1 Proposed Proposed Proposed Proposed
Планируемый год открытия | Участок линии | Конечные станции | Длина | Количество станций | Статус
:---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---:
2024 | Северное продление | 15 | 4 | В строительстве
Фаза 2 | | 12.41 | 7 | В строительстве
Фаза 3 | Первоначальный участок | | 4 | 2 | В строительстве
2025 | Фаза 1 | | 10.9 | 5 | В строительстве
Участок Учан | | 22.0 | 14 | В строительстве
Западное продление | | 3.2 | 2 | В строительстве
2026 | Фаза 2 | | 11.8 | 5 | В строительстве
Фаза 3 | | 2.2 | 2 | В строительстве
Участок Цзянбэй | Завершает кольцевую линию | | 37.9 | 23 | В строительстве
Не определено | Западное продление | | 20.3 | 9 | В строительстве
Фаза 3 | Оставшийся участок | | 2.2 | 2 | В строительстве
Фаза 4 | | 16.6 | 6 | Утверждено
| | 30.0 | 6 | Предложено
| | 13 | | Предложено
| | 1 | | Предложено
| | | | Предложено
| | | | Предложено
| | | | Предложено
A number of lines are under construction. Line 12 will be a loop line. Line 9, 10, as well as Line 13, are being planned by the municipal authority. Planned Opening Line Section Termini Length Stations Status2024 North ext. 15 4 Under construction Phase 2 12.41 7 Under Construction Phase 3 Initial section 4 2 Under construction2025 Phase 1 10.9 5 Under construction Wuchang section 22.0 14 Under construction West ext. 3.2 2 Under Construction2026 Phase 2 11.8 5 Under Construction Phase 3 2.2 2 Under construction Jiangbei sectionCompletes Loop Line 37.9 23 Under ConstructionTBD West ext. 20.3 9 Under construction Phase 3 Remaining section 2.2 2 Under Construction Phase 4 16.6 6 Approved 30.0 6 Proposed 13 Proposed 1 Proposed Proposed Proposed Proposed
Станции
Почти все станции, за исключением станций первой линии, оборудованы платформенными дверями. В будущем планируется установить платформенные двери и на станциях первой линии. Станции метро приспособлены для людей с ограниченными возможностями и пожилых людей, оснащены автоматической системой оплаты проезда, системой объявлений, электронными табло, эскалаторами и лифтами. На станциях предусмотрены нескользкие полы с поручнями, звуковое оповещение и тактильные указатели для слабовидящих пассажиров.
Almost all stations, except the stations on Line 1, are equipped with platform screen doors. There is a plan that stations on Line 1 will be equipped with platform screen doors in the future. The metro stations are equipped to be disabled and elderly friendly, with automatic fare collection system, announcement system, electronic display boards, escalators and lifts. The stations are equipped with non slippery flooring with grip rails, audio announcements and Braille facilities to help visually challenged passengers.