Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Бірінші британдық өндірістік сынақ дыбыс жылдамдығынан асып ұшатын ұшақ.
First British production test supersonic airliner
G BBDG (өндірушінің сериялық нөмірі 202), "Delta Golf" деп белгілі, бағалау сынақтары үшін салынған британдық Concorde даму үлгісі болды. Француздық Concorde F WTSB-мен бірге, Concorde паркінің сертификатталуына жеткілікті сынақтар жүргізуге мүмкіндік берді. 1980 жылдардың ортасынан 2003 жылға дейін Фильтон әуежайында сақталды, содан кейін Сурейдегі Вейбридж қаласындағы Бруклендс мұражайына көлікпен тасымалданды.
G BBDG (manufacturer's serial number 202), known as "Delta Golf", was the British development Concorde built for evaluation testing. Along with the French Concorde F WTSB, the aircraft was used to enable sufficient testing to allow for the Concorde fleet to receive certification. She was stored at Filton airfield from the mid 1980s until 2003, when she was transported by road to the Brooklands Museum in Weybridge, Surrey.
Тарих
G BBDG алғаш рет 1974 жылғы 13 ақпанда ұшты, ал тіркеуі 1973 жылғы 7 тамызда жасалған. Оның басты мақсаты – басқа ұшақтар жолаушылар тасымалына кірмес бұрын Concorde дизайнын аяқтау және Concorde жолаушылар тасымалына кірмес бұрын сертификаттаудан өту болды. Бұл ұшақ пен түпкілікті өндіріс үлгісі арасында жұқа қалқаншасы сияқты айырмашылықтар болды. Ұшақ барлық сынақ кезеңінде British Airways бояуымен әсемделген. Ұшақ барлығы 1282 сағат 9 минут ұшқан, ал соңғы рейсі 1981 жылғы 24 желтоқсанда жасалды. Соңғы рейстен кейін, 1982 жыл бойы Фильтон қаласында жартылай жұмыс жасайтын күйде сақталды, қажет болған жағдайда екі апта ішінде қайта ұшуға дайын болды. Бірақ мұндай қажеттік тумады, ал 1984 жылы ұшақ British Airways Concorde қолдау бағдарламасы аясында сатып алынды. Ұшақ British Airways қызметіне ешқашан қосылмады, керісінше, қосалқы бөлшектердің маңызды көзі болды, бұл әуе компаниясына жеті ұшақтың паркін пайдалануға мүмкіндік берді. 1980-ші жылдардың соңында Фильтон әуежайында оны сақтау үшін ангар салынды, ал ангарға орналастыру алдында құйрығы алынып тасталды. 1995 жылы Heathrow әуежайында орын алған оқиғада Concorde G BOAF ұшағының алдыңғы бөлігі зақымданды. British Airways бұл бөлікті G BBDG-мен алмастырды. Оның алдыңғы және артқы бөлігінен басқа, қозғалтқыштар, шасси және гидравликалық жүйенің көп бөлігі де алынып тасталды. Алғашқы бөлік кейіннен Бруклендсте жөнделіп, G BBDG-ге қайтарылды. Ұшақты бірнеше рет бөлшектеуге қарастырды, бірақ ол әрқашан пайдалы болып шықты және Фильтондағы тұру кезінде жердегі қосымша сынақтар үшін қолданылды. 2001 жылы ол 11 қыркүйектегі террористик шабуылдан кейін барлық ұшақтарға қажетті күшейтілген кабина есіктерін сынау үшін пайдаланылды. 2003 жылы British Airways және Air France парктерін тоқтатқаннан кейін, Суррейдегі Вейбридж қаласындағы Бруклендс мұражайы ұшақты музей экспонаты ретінде қабылдады. Ол мүмкіндігінше толық бөлшектелді, ал қалған бөлігі бес үлкен бөлікке бөлініп, Бруклендс мұражайына тасымалданды. Ұшақты бөлшектеу және қайта құрастыру жұмыстарын Air Salvage International (ASI) компаниясы жүзеге асырды. Оны қалпына келтіру жұмысын Суррей университетінің қызметкерлері мен студенттері де бар, 100-ден астам мұражай еріктілері тобы жүзеге асырды. Concorde тәжірибесі 2006 жылғы шілдеде Кенттің Майкл ханзадасымен ашылды, ол келушілерге ұшаққа кіруге және 2 Мах жылдамдықпен виртуалды ұшуды сезінуге мүмкіндік береді.
G BBDG first flew on 13 February 1974, having been registered on 7 August 1973. Her main uses were finalising the Concorde design before the other aircraft entered passenger service and certification prior to Concorde entering passenger service. There were some differences between this aircraft and the final production aircraft, such as a thinner fuselage skin. The aircraft was painted in British Airways livery throughout her testing period. The aircraft flew a total of 1282 hrs 9 mins; her final flight was on the 24 December 1981. After the final flight, she was stored at Filton in a state of semi airworthiness throughout 1982, where she could be returned to flight in two weeks if required. However this was never required and the aircraft was eventually bought by British Airways as part of a Concorde support buy out in 1984. The aircraft never entered service with British Airways; instead she was used as a major source of spare parts, allowing the airline to operate a fleet of seven aircraft. A hangar was constructed for her at Filton airfield in the late 1980s; her tail was removed prior to her being put in the hangar. In 1995, Concorde G BOAF had her nose damaged in a handling accident at Heathrow Airport. British Airways swapped this nose with that G BBDG. As well as her nose and tail, other parts were removed including the engines, landing gear and most of the hydraulics system. The original nose was later repaired at Brooklands and returned to G BBDG. The aircraft was considered for scrapping many times, but was always found to be useful, and was used for a number of additional tests on the ground during her stay at Filton. In 2001, she was used to test reinforced cockpit doors required for all aircraft after the 11 September 2001 terrorist attacks. When British Airways and Air France retired their fleets in 2003, Brooklands Museum at Weybridge in Surrey accepted the aircraft as a museum exhibit. It was dismantled as fully as possible and the rest was cut up into five major sections and transported by road to Brooklands Museum. The task of structurally disassembling and reassembling the aircraft was carried out by Air Salvage International (ASI). She was then restored by a team of over 100 museum volunteers who included staff and students from the University of Surrey. The Concorde Experience was opened at the museum in July 2006 by Prince Michael of Kent; it allows visitors to enter the aircraft and experience a virtual flight at speeds up to Mach 2.