Первый британский опытный сверхзвуковой лайнер "Конкорд"
BAC Concorde G-BBDG
Первый британский опытный сверхзвуковой лайнер Concorde (G-BBDG). Тестовые полеты, доработка конструкции и сертификация перед началом пассажирских перевозок.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Первый британский серийный испытательный сверхзвуковой авиалайнер
First British production test supersonic airliner
G BBDG (серийный номер производителя 202), известный как "Delta Golf", был британским прототипом Concorde, построенным для проведения оценочных испытаний. Вместе с французским Concorde F WTSB, самолет использовался для обеспечения достаточного объема испытаний, необходимого для сертификации всего парка Concorde. Он хранился на аэродроме Фильтон с середины 1980-х годов до 2003 года, когда был перевезен по дорогам в Музей Бруклендс в Уэйбридже, графство Суррей.
G BBDG (manufacturer's serial number 202), known as "Delta Golf", was the British development Concorde built for evaluation testing. Along with the French Concorde F WTSB, the aircraft was used to enable sufficient testing to allow for the Concorde fleet to receive certification. She was stored at Filton airfield from the mid 1980s until 2003, when she was transported by road to the Brooklands Museum in Weybridge, Surrey.
История
G BBDG совершил первый полет 13 февраля 1974 года, после регистрации 7 августа 1973 года. Его основное назначение заключалось в завершении доводки конструкции Concorde перед началом эксплуатации других самолетов и в проведении сертификационных испытаний перед вводом Concorde в пассажирскую эксплуатацию. Этот самолет отличался от серийных экземпляров, например, более тонкой обшивкой фюзеляжа. На протяжении всего периода испытаний самолет был окрашен в ливрею British Airways. Общее время полета составило 1282 часа 9 минут, последний полет был выполнен 24 декабря 1981 года. После последнего полета в 1982 году он был помещен на хранение в Фильтоне в состоянии, близком к летной годности, и мог быть возвращен в строй за две недели при необходимости. Однако этого не потребовалось, и в 1984 году самолет был приобретен British Airways в рамках программы поддержки Concorde. Он так и не был введен в эксплуатацию British Airways, а использовался в качестве основного источника запасных частей, что позволило авиакомпании поддерживать парк из семи самолетов. В конце 1980-х годов для него был построен ангар на аэродроме Филтон, перед помещением в него самолета был снят хвостовой отсек. В 1995 году носовая часть Concorde G BOAF была повреждена при наземной обработке в аэропорту Хитроу. British Airways обменяла эту носовую часть на носовую часть G BBDG. Помимо носовой и хвостовой частей, были демонтированы и другие компоненты, включая двигатели, шасси и большую часть гидравлической системы. Изначальная носовая часть была впоследствии отремонтирована в Бруклендсе и возвращена на G BBDG. Самолет неоднократно рассматривался как кандидат на утилизацию, но всегда оказывался полезным и использовался для проведения дополнительных наземных испытаний во время пребывания в Фильтоне. В 2001 году он был использован для испытаний усиленных дверей кабины пилотов, которые потребовались для всех самолетов после террористических атак 11 сентября 2001 года. После прекращения эксплуатации парков British Airways и Air France в 2003 году Музей Бруклендс в Уэйбридже, Суррей, принял самолет в качестве музейного экспоната. Он был разобран максимально полно, а оставшиеся части были разрезаны на пять крупных секций и доставлены в Музей Бруклендс автомобильным транспортом. Структурная разборка и повторная сборка самолета были выполнены компанией Air Salvage International (ASI). Затем он был восстановлен командой из более чем 100 музейных волонтеров, в которую входили сотрудники и студенты Университета Суррея. В июле 2006 года принц Майкл Кентский открыл в музее экспозицию Concorde Experience, позволяющую посетителям войти в самолет и ощутить виртуальный полет на скорости до 2 Махов.
G BBDG first flew on 13 February 1974, having been registered on 7 August 1973. Her main uses were finalising the Concorde design before the other aircraft entered passenger service and certification prior to Concorde entering passenger service. There were some differences between this aircraft and the final production aircraft, such as a thinner fuselage skin. The aircraft was painted in British Airways livery throughout her testing period. The aircraft flew a total of 1282 hrs 9 mins; her final flight was on the 24 December 1981. After the final flight, she was stored at Filton in a state of semi airworthiness throughout 1982, where she could be returned to flight in two weeks if required. However this was never required and the aircraft was eventually bought by British Airways as part of a Concorde support buy out in 1984. The aircraft never entered service with British Airways; instead she was used as a major source of spare parts, allowing the airline to operate a fleet of seven aircraft. A hangar was constructed for her at Filton airfield in the late 1980s; her tail was removed prior to her being put in the hangar. In 1995, Concorde G BOAF had her nose damaged in a handling accident at Heathrow Airport. British Airways swapped this nose with that G BBDG. As well as her nose and tail, other parts were removed including the engines, landing gear and most of the hydraulics system. The original nose was later repaired at Brooklands and returned to G BBDG. The aircraft was considered for scrapping many times, but was always found to be useful, and was used for a number of additional tests on the ground during her stay at Filton. In 2001, she was used to test reinforced cockpit doors required for all aircraft after the 11 September 2001 terrorist attacks. When British Airways and Air France retired their fleets in 2003, Brooklands Museum at Weybridge in Surrey accepted the aircraft as a museum exhibit. It was dismantled as fully as possible and the rest was cut up into five major sections and transported by road to Brooklands Museum. The task of structurally disassembling and reassembling the aircraft was carried out by Air Salvage International (ASI). She was then restored by a team of over 100 museum volunteers who included staff and students from the University of Surrey. The Concorde Experience was opened at the museum in July 2006 by Prince Michael of Kent; it allows visitors to enter the aircraft and experience a virtual flight at speeds up to Mach 2.