Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Аламида дәлізі – Лос-Анджелес, Калифорния штатындағы жүк тасымалына арналған темір жол желісі.
Freight rail line in Los Angeles, California
Аламида дәлізінің көлік басқармасымен иеленілген бұл 32 шақырымдық (20 миль) "көш жолы" Лос-Анджелес және Лонг-Бич порттарын BNSF темір жолының және Юнион Пасифик темір жолының трансконтиненталдық магистральдарымен байланыстырады. Аталған магистральдар Лос-Анджелес қаласының орталық бөлігіне жақын жерде аяқталады. Дәліздің көп бөлігі Аламида көшесінің астындағы траншеяда орналасқан. 1990 және 2000 жылдардың басында салынған кезде бұл жоба аймақтағы ең ірі көлік жобаларының бірі саналды. Көптеген темір жол желілері бастапқы құрылысы кезінде қарапайым "wigwag" ескерту белгілерімен ғана қоршалған. 1990 жылдардың басында Оңтүстік Тынық мұхиты темір жолы қаржылық қиындыққа тап болды және 1994 жылдың желтоқсанында Аламида көшесінің дәлізін Лонг-Бич порттарына 235 миллион АҚШ долларына сатты (инфляцияға сәйкес түзетілген). Порттар жаңадан сатып алынған жерді пайдаланып, порттардан Лос-Анджелес қаласының орталығындағы ірі теміржол станцияларына дейін жүк тасымалына арналған "көш жолын" салу үшін Аламида дәлізінің көлік басқармасын құрды. Жаңа Аламида дәлізінің орталық бөлігі – "Орталық дәліз траншеясы". Бұл жер астындағы үш рельстік темір жол желісі 16 шақырым (10 миль) ұзындығында, 10 метр (33 фут) тереңдігінде және 15 метр (50 фут) енінде. Траншея және жалпы Аламида дәлізі жүк пойыздарына жол қиылыстарынан өткенде қауіпсіздікті қамтамасыз етуге және тұрғын аудандарда дабыл қағу қажеттілігін болдырмауға мүмкіндік береді. BNSF темір жолы мен Юнион Пасифик темір жолы (UP) пойыздарына жол пайдалану құқығы берілген. Соңғы жылдары пойыздың ұзындығы артты: 2006 жылы желіде 4,9 миллион TEU (жиырма футтық эквивалент бірлігі) контейнер тасымалдаған 19 924 пойыз болса, 2021 жылы сол 4,9 миллион TEU контейнерді 10 928 пойыз тасымалдады. Көлік басқармасының мәліметінше, елдің контейнерлік тасымалының 15 пайызы осы дәліз арқылы жүзеге асырылады. Орталық дәліз траншеясы – дәліздің негізгі бөлігі болса да, Аламида дәлізінің көлік басқармасы 125 бұрылыс, он теміржол көпірі, 48 жердегі сигналдар, жеті деңгейлі өткел және екі ылғалды тоқтату станциясы бар 200-ден астам жүк темір жолын күтіп ұстайды.
The Alameda Corridor is a 20 mile (32 km) freight rail "expressway" owned by the Alameda Corridor Transportation Authority that connects the ports of Los Angeles and Long Beach with the transcontinental mainlines of the BNSF Railway and the Union Pacific Railroad that terminate near downtown Los Angeles, California. Running largely in a trench below Alameda Street, the corridor was considered one of the region's largest transportation projects when it was constructed in the 1990s and early 2000s. Many of those same rail lines were inadequately protected with little more than “wigwag” crossing signals dating from the original construction of the lines. By the early 1990s, the Southern Pacific was in a difficult financial position and sold the Alameda Street corridor to the Ports of Long Beach for US$235 million in December 1994 ($ adjusted for inflation). The ports formed the Alameda Corridor Transit Authority to use the newly acquired right of way to begin building a freight rail "expressway" from the ports to the major railyards near Downtown Los Angeles. The centerpiece of the new Alameda Corridor would be the "Mid Corridor Trench" a below ground, triple tracked rail line that is 10 mile (16 km) long, 33 feet (10 m) deep, and 50 feet (15 m) wide. The trench and the larger Alameda Corridor would allow freight trains to travel without concerns about grade crossing collisions or having to blow their horns as they travelled through neighborhoods. The corridor would be open to both BNSF Railway and Union Pacific Railroad (UP) trains via trackage rights. Trains have become much longer since: In 2006, the line carried 19,924 trains carrying 4.9 million twenty foot equivalent units (TEUs) of containers, while in 2021, only 10,928 trains carried the same 4.9 million TEUs. Fifteen percent of the nation’s container traffic travels through the corridor according to the Transit Authority. While the Mid Corridor trench is the spine of the corridor, the Alameda Corridor Transit Authority also maintains more than of freight rail track, with 125 turnouts, ten rail bridges, signals at 48 locations, seven grade crossings, and two stormwater pump stations.
Аламида дәлізінің шығысы
Аламеда Коридоры–Шығыс жобасы 1998 жылы Сан-Габриэль аңғарының Үкіметтік Кеңесі тарапынан Лос-Анджелес қаласының шығысындағы теміржол жолдарын жаңарту мақсатымен құрылды. Жобаға 19 деңгейлік айырықтар және UP-ның Альгамбра тармағы мен Лос-Анджелес тармағындағы 23 деңгейлік өткелдерді жою кіреді. Бұрынғы деңгейлік өткелдер Вернон мен Коммерстің UP құрастыру аудандарына қарай және олардан келе жатқан ұзақ жүк пойыздарының өтуіне байланысты күніне бірнеше рет солтүстік-оңтүстік көшелеріндегі қозғалысты ұзақ уақытқа тоқтататын. 2023 жылға қарай оннан астам деңгейлік айырықтар аяқталды, ал тағы бірнешеуі салынып жатыр немесе жобалануда. Аламеда Коридоры–Шығыс жобасының бір бөлігі ретінде 336,9 миллион долларлық Сан-Габриэль шұңқыры бар, ол Сан-Габриэльдегі Рамона көшесі мен Сан-Габриэль бульвары арасындағы жолды жер астына өткізді. Құрылыс 2012 жылы басталды және 2017 жылы аяқталды.
The Alameda Corridor–East project was established in 1998 by the San Gabriel Valley Council of Governments to upgrade over of railroad tracks in the area east of Downtown Los Angeles. The project includes 19 grade separations and elimination of 23 grade crossings along UP's Alhambra Subdivision and the Los Angeles Subdivision. The crossings, which were previously at grade, tied up traffic on north–south streets for long periods multiple times a day as long freight trains pass en route to and from the UP yards in Vernon and Commerce. As of 2023, over a dozen grade separations have been completed, with several more under construction or in design. Included as part of the Alameda Corridor–East project is the $336.9 million San Gabriel Trench, which submerged the track between Ramona Street and San Gabriel Boulevard in San Gabriel. Construction began in 2012 and was completed in 2017.
Электрлендірілуі мүмкін
Аламида дәлізі электр желілерін пайдалану арқылы электрлендіруге мүмкіндік беретіндей етіп салынды, бұл дизель отынының қолданылуын қысқарту арқылы экологиялық тиімділікті арттырар еді, бірақ электрлендіру әзірге жүзеге аспады. Солтүстік Америкада электрлі жүк тасымалы технологиясы туралы білімнің жетіспеуіне байланысты бұл шешім көбінесе назардан тыс қалды, әйтсе де, әлемнің басқа көптеген аймақтарында электрлі жүк пойыздары қалыпты жұмыс істейді. Электрлендіру аймақтағы ауаның ластануын азайтуға мүмкіндік береді, бұл аймақ 710 тас жолындағы жүк көліктерінің ластануынан "дизель өлім аймағы" деп аталады.
The Alameda Corridor was built in a way to permit electrification with the use of electric catenary wires, which would increase the environmental benefit by displacing the use of diesel fuel; but the electrification has not happened as of yet. This solution has largely been ignored due to lack of familiarity with electric freight technology in North America, although electric freight trains operate in many other parts of the world. Electrification could reduce air pollution in the region, which has been described as a "Diesel Death Zone" due to the pollution from trucks on Interstate 710.