Аламеда-Коридор: Железнодорожная магистраль Лос-Анджелеса

Введение

Железнодорожная линия в Лос-Анджелесе, Калифорния

Коридор Аламеды – это 32-километровая (20 миль) железнодорожная "магистраль" повышенной пропускной способности, принадлежащая Управлению транспорта Коридора Аламеды, которая соединяет порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич с трансконтинентальными основными линиями железных дорог BNSF и Union Pacific, заканчивающимися недалеко от центра Лос-Анджелеса, Калифорния. Пролегая в основном в траншее под улицей Аламеда, этот коридор считался одним из крупнейших транспортных проектов региона при строительстве в 1990-х и начале 2000-х годов. Многие из этих же железнодорожных линий были недостаточно защищены, с использованием лишь устаревших сигнальных устройств типа "wigwag", установленных при первоначальном строительстве. К началу 1990-х годов Southern Pacific испытывала финансовые трудности и продала коридор на улице Аламеда портам Лонг-Бич за 235 миллионов долларов США в декабре 1994 года (с учетом инфляции). Порты создали Управление транспорта Коридора Аламеды, чтобы использовать вновь приобретенное право проезда для строительства грузовой железнодорожной "магистрали" от портов до основных сортировочных станций вблизи центра Лос-Анджелеса. Ключевым элементом нового Коридора Аламеды стала "Траншея Среднего Коридора" – подземная, трехпутевая железнодорожная линия длиной 16 километров, глубиной 10 метров и шириной 15 метров. Траншея и сам Коридор Аламеды позволили грузовым поездам двигаться без опасений столкновений на переездах и необходимости подавать звуковые сигналы при проезде через жилые районы. Коридор открыт для поездов как BNSF Railway, так и Union Pacific Railroad (UP) на основании прав проезда. С тех пор составы стали значительно длиннее: в 2006 году по линии прошли 19 924 поезда, перевозя 4,9 миллиона TEU (двадцатифутовых эквивалентов), а в 2021 году – уже 10 928 поездов, перевозящих тот же объем в 4,9 миллиона TEU. По данным Управления транспорта, через этот коридор проходит 15% всего контейнерного трафика страны. Траншея Среднего Коридора является основой Коридора Аламеды, но Управление транспорта также обслуживает более 200 километров грузовых железнодорожных путей, включая 125 стрелочных переводов, десять железнодорожных мостов, сигнальные системы в 48 точках, семь переездов и две насосные станции для отвода дождевой воды.

The Alameda Corridor is a 20 mile (32 km) freight rail "expressway" owned by the Alameda Corridor Transportation Authority that connects the ports of Los Angeles and Long Beach with the transcontinental mainlines of the BNSF Railway and the Union Pacific Railroad that terminate near downtown Los Angeles, California. Running largely in a trench below Alameda Street, the corridor was considered one of the region's largest transportation projects when it was constructed in the 1990s and early 2000s. Many of those same rail lines were inadequately protected with little more than “wigwag” crossing signals dating from the original construction of the lines. By the early 1990s, the Southern Pacific was in a difficult financial position and sold the Alameda Street corridor to the Ports of Long Beach for US$235 million in December 1994 ($ adjusted for inflation). The ports formed the Alameda Corridor Transit Authority to use the newly acquired right of way to begin building a freight rail "expressway" from the ports to the major railyards near Downtown Los Angeles. The centerpiece of the new Alameda Corridor would be the "Mid Corridor Trench" a below ground, triple tracked rail line that is 10 mile (16 km) long, 33 feet (10 m) deep, and 50 feet (15 m) wide. The trench and the larger Alameda Corridor would allow freight trains to travel without concerns about grade crossing collisions or having to blow their horns as they travelled through neighborhoods. The corridor would be open to both BNSF Railway and Union Pacific Railroad (UP) trains via trackage rights. Trains have become much longer since: In 2006, the line carried 19,924 trains carrying 4.9 million twenty foot equivalent units (TEUs) of containers, while in 2021, only 10,928 trains carried the same 4.9 million TEUs. Fifteen percent of the nation’s container traffic travels through the corridor according to the Transit Authority. While the Mid Corridor trench is the spine of the corridor, the Alameda Corridor Transit Authority also maintains more than of freight rail track, with 125 turnouts, ten rail bridges, signals at 48 locations, seven grade crossings, and two stormwater pump stations.

Коридор АламедыВосток

Проект Alameda Corridor–East был создан в 1998 году Советом правительств долины Сан-Габриэль для модернизации более чем [определенное количество] километров железнодорожных путей в районе к востоку от центра Лос-Анджелеса. Проект включает в себя строительство 19 эстакад и ликвидацию 23 железнодорожных переездов на участках Альгамбра и Лос-Анджелес железной дороги Union Pacific. Ранее равноуровневые переезды многократно в течение дня перекрывали движение на улицах, идущих с севера на юг и с юга на север, из-за прохождения длинных грузовых составов, следующих в депо и из депо Union Pacific в Верноне и Коммерсе. По состоянию на 2023 год было завершено строительство более десятка эстакад, еще несколько находятся в стадии строительства или проектирования. В рамках проекта Alameda Corridor–East также реализован проект траншеи Сан-Габриэль стоимостью 336,9 миллиона долларов, в результате которого железнодорожные пути были проложены под землей между улицей Рамона и бульваром Сан-Габриэль в городе Сан-Габриэль. Строительство началось в 2012 году и было завершено в 2017 году.

Возможная электрификация

Коридор Аламеды был спроектирован с возможностью электрификации с использованием контактной сети, что позволило бы увеличить экологическую выгоду за счет сокращения использования дизельного топлива; однако электрификация пока не осуществлена. Это решение в значительной степени осталось без внимания из-за недостаточного знакомства с технологиями электрифицированного грузового транспорта в Северной Америке, хотя электрифицированные грузовые поезда успешно эксплуатируются во многих других странах мира. Электрификация могла бы снизить загрязнение воздуха в регионе, который из-за выбросов грузовиков на трассе Interstate 710 получил название "Дизельной зоны смерти".