Ford Escort: Еуропалық отбасылық автомобиль

Кіріспе

Еуропалық шағын отбасылық автомобиль

Ford Escort – 1968 жылдан 2000 жылға дейін Ford of Europe компаниясы өндірген шағын отбасылық автомобиль. Барлығы алты буын болды, олар үш негізгі платформаға бөлінді: бастапқы, артқы жетектегі Mk.1/Mk.2 (1968–1980), "Эрика" алдыңғы жетектегі Mk.3/Mk.4 (1980–1992) және соңғы CE 14 Mk.5/Mk.6 (1990–2002) нұсқалары. Оның ізбасары Ford Focus 1998 жылы шығарылды, бірақ Escort-тың соңғы буыны біртіндеп тоқтатылды, ал панельді фургон нұсқасы 2002 жылы Ford Transit Connect пайдасына өндірісті тоқтатты. Escort 1980 және 1990 жылдары Ұлыбританиядағы ең көп сатылған автомобиль болды. 33 жыл ішінде барлық буынның 4,1 миллионнан астам Escort машинасы сатылды. 2014 жылы Ford Escort атауын Қытай нарығында сатылатын Ford Focus екінші буынына негізделген автомобиль үшін қайта жаңғыртты.

Ford Escort 100E (19551961)

Ford Escort атауын алғаш рет Ford Squire-дің қарапайымдатылған нұсқасы үшін қолданды, ол 1950-жылдардағы британдық Ford Anglia 100E-нің универсал нұсқасы еді.

Бірінші буын (1967-1975)

Mark I Ford Escort 1967 жылдың соңында Ирландия мен Ұлыбританияда таныстырылды және 1968 жылдың қаңтарында Брюссель автосалонында алғаш рет көрсетілді. Ол ұзақ жылдар бойы сәтті жұмыс істеген Anglia компаниясының орнын басты. Escort Еуропада біріккен Ford of Europe (Transit фургоны осы ынтымақтастықтың алғашқы өнімі болды) әзірлеген алғашқы жолаушылар көлігі ретінде ұсынылды. 1967 жылдың соңында Англиядағы Хейлвуд зауытында Escort өндірісі басталды, ал сол қолды басқару нарықтарында 1968 жылдың қыркүйегінде Генктегі Ford зауытында. Бастапқыда континенттік Escort-тар Ұлыбританияда жасалғандарынан ішкі құрылысы жағынан сәл өзгеше болды. Алдыңғы серпімдері мен рульдік механизмдері әртүрлі конфигурацияланған, ал тежегіштері екі гидравликалық тізбекпен жабдықталған; сонымен қатар Генкте жасалған Escort-тарға орнатылған дөңгелектер кең дискілерге ие болды. 1970 жылдың басында континенттік Еуропа өндірісі Батыс Германияның Саарлуи қаласының шетіндегі жаңа зауытқа көшірілді. Escort Батыс Еуропаның бірнеше бөлігінде коммерциялық сәттілікке қол жеткізді, бірақ Ұлыбританияда ең табысты болды, онда 1960 жылдардың ұлттық бестселлері BMC-дің Austin/Morris 1100 өзінің жасын көрсетіп бастады, ал Ford-тың Cortina-сы бастапқыда нарықтағы нишаға сай келмейтіндей болып, өлшемдері мен бағасы бойынша өсті. Ол Vauxhall Viva-мен бәсекелесіп, 1970 жылдың басында Rootes Group Hillman Avenger-мен бәсекелесті. 1974 жылдың маусым айында, автомобильдің Ұлыбританияда таныстырылуынан алты жыл өткен соң, Ford екі миллиондық Ford Escort-тың толыққандығын жариялады, бұл АҚШ-тан тыс ешбір Ford моделімен теңдесе алмайтын жетістік болды. Сондай-ақ, екі миллион Escort-тың 60% Ұлыбританияда жасалғандығы айтылды. Батыс Германияда автомобильдер жылына шамамен 150 000 данадан аз мөлшерде жасалды, 1974 жылы 78 604 данаға дейін төмендеді, бұл Escort Mk1 үшін соңғы жыл болды. Германияда жасалған көптеген Escort-тар экспортталды, әсіресе Бенилюкс пен Италияға; Батыс Германияның ішкі нарығы тұрғысынан қарағанда, автомобиль жақсы орналасқан және салыстырмалы бағамен Opel Kadett-пен салыстырғанда тар және ыңғайсыз болды, ал сәтті импортталған Fiat 128 және Renault 12-мен салыстырғанда техникалық жағынан қарапайым болды. Кейінгі Escort ұрпақтары бұл айырмашылықты біраз жапты, бірақ Еуропаның ең ірі авто нарығында Escort сату көлемі әрқашан General Motors Kadett және оның Astra мұрагерінен кем болды. Escort-та дәстүрлі артқы дөңгелекті жетек және төрт жылдамдықты қолмен немесе үш жылдамдықты автоматты беріліс болды. Серпімдері MacPherson тірегі бар алдыңғы серпімдерден және жалпақ серпімдерге орнатылған қарапайым тік осьтен тұрды. Escort - тісті рельс және шегелі рульдік басқаруды алғаш рет қолданған кішкентай Ford болды. Mark I заманына сай стильдік элементтерді ұсынды: Детройттен шабыттанған "Кока-кола бөтелкесі" пішінді белдемі және "ит сүйегі" пішінді алдыңғы тор – көліктің ең басты стильдік ерекшелігі. 1970 жылы шыққан үлкен Cortina Mark III-де де ұқсас "Кока-кола бөтелкесі" стилі болды (Cortina-ның визуалды ұқсас қайта өңделген нұсқасы Батыс Германияда Taunus ретінде жасалды). Бастапқыда Escort екі есікті седан ретінде ("De Luxe" үлгісінде дөңгелек алдыңғы фаралармен және резеңке еденмен) сатылды. "Super" үлгісінде тіктөртбұрышты фаралар, кілем, сигарета жағып қоятын құрылғы және су температурасын өлшегіш болды. 1968 жылдың наурыз айының соңында екі есікті универсал енгізілді, ол артқы орындықты төменге түсіргенде, өндірушінің мәлімдемесіне сәйкес, бұрынғы Anglia 105E универсалына қарағанда жүк көлемін 40% арттырды. Универсал седанға ұқсас қозғалтқыш нұсқаларын ұсынды, бірақ сонымен қатар үлкен ілеспелі, қатты артқы серпімдері және көптеген конфигурацияларда седанға қарағанда сәл үлкен тежегіш барабандары немесе дискілері болды. 1300GT жоғары өнімділік нұсқасы болды, Weber карбюраторы және жақсартылған серпімдері бар 1.3 л көлденең ағынды (OHV) қозғалтқышымен жабдықталған. Бұл нұсқада тахометр, батареяны зарядтау индикаторы және май қысымын өлшегіш қосымша аспаптар болды. Осыған ұқсас 1.3 литрлік қозғалтқыш Escort Sport ретінде сатылатын нұсқада да қолданылған, ол AVO автомобильдерінің кеңейтілген алдыңғы қанаттарын пайдаланған, бірақ негізгі модельдердің жиһаздарын сақтаған. Кейін "1300E" деп аталатын "Executive" Escort нұсқасы шығарылды. Раллилер мен жарыстар үшін жоғары өнімділік нұсқасы, 2-топтың халықаралық раллиі үшін жасалған Escort Twin Cam болды. Оның қозғалтқышы Lotus компаниясы жасаған сегіз клапанды екі білікшелі цилиндр басы бар, ол 1,5 литрлік блокқа орнатылған, оның көлемі әдеттегіден үлкен, 1558 см³ құрайтын. Бұл қозғалтқыш бастапқыда Lotus Elan үшін жасалды. Бастапқыда Хейлвудта шығарылған Twin Cam өндірісі Cosworth қозғалтқышы бар RS1600 (RS - Rallye Sport дегенді білдіреді) өндірісі басталғанда тоқтатылды. Twin Cam-ның ең танымал нұсқасы 1968 және 1969 жылдары Ұлыбританиялық Салонды автомобильдер чемпионатында Ford атынан Alan Mann Racing командасымен жарыстырылды, толық Formula 2 Ford FVA 16 клапанды қозғалтқышымен жабдықталған, ол 200 а.к.-тан астам қуатты өндірді. Австралиялық жүргізуші Фрэнк Гарднер басқарған Escort 1968 жылғы чемпионатта жеңіске жетті. Mark I Escort раллиде сәттілікке жетті және барлық уақыттағы ең сәтті ралли автомобильдерінің біріне айналды. Ford зауыттық командасы 1960 жылдардың соңы / 1970 жылдардың басында жеңіліссіз болды, ал Escort-тың ең үлкен жеңісі 1970 жылғы Лондон-Мексика әлемдік кубок раллисіндегі жеңісі болды, оны фин легендасы Ханну Миккола және швед ко-драйвері Гуннар Пальм басқарды. Бұл ралли машинасының құрметіне Escort Mexico (көлденең ағынды қозғалтқышы бар) арнайы нұсқасы шығарылды. 1970 жылдың қарашасында ұсынылған 10 352 Mexico Mark I үлгісі жоғары жүктемеге төтеп беретіндей етіп күшейтілген панельдері бар корпуспен жасалды. Mexico-мен қатар, 1601 см³ Cosworth BDA қозғалтқышы бар RS1600 әзірленді, ол 16 клапанды Cosworth цилиндр басы бар көлденең ағынды блокты пайдаланды, ол "Belt Drive A Series" деп аталды. Mexico және RS1600 Ford-тың Aveley зауытындағы Advanced Vehicle Operations (AVO) құрылысында жасалды. Жоғары өнімділік қозғалтқыштары мен спорттық серпімдерімен қатар, Mexico сияқты бұл модельдер де күшейтілген корпусқа ие болды. Ford сонымен қатар RS1600-дың кейбір кемшіліктерін жою үшін 2.0 л Pinto (OHC) қозғалтқышы бар RS2000 моделін өндірді. Бұл модель де раллиде және жарыстарда жеңіске жетті және қолжетімді, бірақ жоғары өнімділікке ие жол автомобильдерінің нарығын дамытты. Mexico және RS1600 сияқты, бұл автомобиль де Aveley зауытында күшейтілген корпуспен жасалды. Escort Германияда, Ұлыбританияда, сондай-ақ Австралияда және Жаңа Зеландияда жасалды.

Модельдер қатары

Модель Жыл Объём Степень сжатия Головка блока Power/обм.min Крутящий момент/обм.min Escort 1100 Низкая степень сжатия 1968 1970 1098 куб.см 8:1 OHV (8V) @ 5300 @ 3000 обм.min Escort 1100 и Deluxe и Super 1968 1970 1098 куб.см 9:1 OHV (8V) @ 5300 @ 2800 обм.min Escort 1300 Низкая степень сжатия 1968 1970 1298 куб.см 8:1 OHV (8V) @ 5000 @ 2400 обм.min Escort 1300 и Deluxe и Super, Механическая и Автоматическая 1968 1970 1298 куб.см 9:1 OHV (8V) @ 5000 @ 2500 обм.min Escort 1300 GT 1968 1970 1298 куб.см 9.2:1 OHV (8V) @ 5800 обм.min Escort Twin Cam 1968 1971 1558 куб.см 9.4:1 DOHC (8V) @ 5500 @ 4000 обм.min Escort 1100 L Низкая степень сжатия 1970 1974 1098 куб.см 8:1 OHV (8V) @ 6000 @ 3000 обм.min Escort 1100 L/XL, Механическая и Автоматическая 1970 1974 1098 куб.см 9:1 OHV (8V) @ 6000 @ 3000 обм.min Escort 1300 L/XL Механическая и Автоматическая 1970 1974 1298 куб.см 9:1 OHV (8V) @ 5500 @ 3000 обм.min Escort 1300 GT и Sport 1970 1974 1298 куб.см 9.2:1 OHV (8V) @ 6000 @ 4000 обм.min Escort Mexico 1970 1974 1599 куб.см 9:1 OHV (8V) @ 5500 @ 4000 обм.min Escort RS 1600 1970 1974 1599 куб.см 10:1 DOHC (16V) @ 6500 @ 4000 обм.min Escort RS 2000 1972 1974 1993 куб.см 9.2:1 SOHC (8V) @ 5700 @ 4000 обм.min
Все модели 1100 и 1300 предлагались в кузовах 2-дверный седан, 4-дверный седан и 3-дверный универсал.

Жаңа Зеландия

Ford New Zealand компаниясының Lower Hutt-тағы Seaview зауытында 1,1 және 1,3 литрлік үлгілер шығарылды, бастапқыда Deluxe (1.1) және Super (1.3) екі есікті седан түрінде, сондай-ақ панельді фургон ретінде. 1970 жылы төрт есікті седан да қосылды. 1972 жылы Ұлыбританияда жасалған жаңартудан кейін, жабдық деңгейлері қайта қарастырылды, GT аспаптар жиынтығымен бір ғана 1.3XL шығарылымынан соң, бұл үлгілер 'L' жабдығына дейін төмендетілді. Mk I өндірісінің соңына дейін базалық және L жабдықтары ұсынылды. 1973–74 жылдары жаңа автомобильдердің тапшылығына байланысты үкімет импорт лицензияларын уақытша жеңілдеткеннен кейін, бірнеше 1.6 Mexico импортталды. Универсал үлгілері көбінесе импорттандырылды.

Австралия

Mk I 1970 жылдан 1975 жылға дейін Ford Australia компаниясы екі немесе төрт есікті седан және екі есікті панельді фургон ретінде шығарды. 1100 см³ және 1300 см³ көлемді қозғалтқыштар, сондай-ақ 1558 см³ екі валды қозғалтқыш ұсынылды. Австралияда Mk I-дің 67 146 данасы құрастырылды.

Израиль

Mk I Escort құрастыруды Automotive Industries компаниясы Ұлы Назаретте, жергілікті дистрибьютор Israeli Automotive Corp. компаниясымен бірлесіп жүзеге асырды. Ұлыбританиядан әкелінген жиынтықтардан құрастыру 1968 жылдың сәуірінде басталды. Соңғы Mk I, ашық жасыл түсті 1100cc екі есікті модель, 1975 жылдың 14 қарашасында шығарылды. Израильде барлығы 14 905 дана құрастырылды, оның ішінде 105 Escort 400 фургоны болды.

Жапония

Mk I Escort Жапонияда сатылды, Ұлыбританиядан Kintetsu Motors компаниясы импорттады. 1.3 литрлік қозғалтқышы GT жинағында қолжетімді болды және Ford Cortina мен Ford Capri модельдерімен бірге сатылды. Осы Escort ұрпағының жапон үкіметінің көлік габариттері мен қозғалтқыш көлеміне қатысты ережелеріне сәйкес келуі сатуға көмектесті. Тек төрт есікті седан ұсынылды, және осы модель жапон сатып алушыларына қолжетімді болған жалғыз буын еді. Қозғалтқыш көлемі жапон сатып алушылары үшін жылдық жол салығын төмендетіп, сатуды ынталандырды.

Оңтүстік Африка

1970/71 жылдары шамамен 100 Mk 1 Escort RS1600 машинасы Оңтүстік Африкаға құрастыруға арналған жиынтықтар (CKD) түрінде жіберілді және Ford Port Elizabeth зауытында құрастырылды. Олар Ford дилерлік желісі арқылы сатылды, бірақ бастапқы машиналардың кейбіреулерінде май жағдайына қатысты мәселелер болды, олар кейінірек Ford пен Cosworth бірлесіп түзетті. Ford SA алпыс RS1600 партиясын Йоханнесбург қаласындағы Эденвэйлде орналасқан Basil Green Motors компаниясына сатты, олар екі камералы BDA қозғалтқыштарын 2000cc SOHC Pinto қозғалтқышымен алмастырды және машина Escort Perana деп аталды. Бастапқы машиналардың шамамен 40-ы екі камералы BDA қозғалтқышын сақтап қалды және бұл машиналар Оңтүстік Африка бойынша Ford дилерлері арқылы RS1600 ретінде сатылды. Бұл көліктерде жүргізуші орындығының астында, қозғалтқыш бөліміндегі Ford SA VIN белгісімен қатар, идентификациялық белгі орналасқан. Оңтүстік Африканың RS1600 машиналары Ford UK машиналарынан бірнеше егжей-тегжейлі айырмашылықтарға ие болды. Олар сары түске боялып, артқы панелі мен ернеуіне қара жолақтар салынған. Сондай-ақ, капотқа қара түсті төртбұрыштар боялған. Алдыңғы орындықтар Capri V4 машинасынан алынған.

"Эрика" кодтық атауының пайда болуы

Escort Mk III-тің "Эрика" кодтық атауының шығу тегі қазіргі таңда даулы – ең мүмкін болжам 1970 жылдардың соңында Ford of Europe компаниясының жаңа жобаларға, мысалы "Бренда" (Escort Mk II), "Глория" (Granada MkII), "Карла" (Capri MkIII), "Тереза" (Taunus TC3/Cortina Mk5) және "Тони" (Sierra) сияқты жобаларға әйел есімдерін қою саясаты болғандығы. Генри Форд II Ford Europe бас директоры қызмет еткен кезеңде оның хатшысының аты Эрика болғаны белгілі, және кейбір дереккөздерде осы есім содан пайда болған делінеді. Басқа теориялар бойынша, Escort бастапқыда "Ford Erika" деп аталуы тиіс болған, бірақ ақырында "Escort" атауын сақтап қалған. Кейбірлер бұл британдық тұтынушылардың "Escort" таңбасын жібергісі келмеуіне байланысты болды дейді (Escort-тың бірінші екі буыны Ұлыбританиядағы ең танымал автомобильдердің бірі болған, ал Mk II 1976 жылы Ұлыбританияда ең көп сатылған автомобиль болды), ал кейбіреулер немістердің екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс әскерінің әйгілі әскери маршы болған "Эрика" әніне қатысты алаңдағанын айтады.

Спорттық модельдер

Volkswagen Golf GTI-мен бәсекелесу үшін Mark III-тің «жеңілдетілген» нұсқасы – XR3 әзірленді. Бастапқыда ол екі камералы Вебер карбюраторы бар, жақсартылған 1.6 л CVH қозғалтқышымен, күшейтілген аспасымен және көптеген сыртқы өзгерістермен жабдықталған. Онда бес жылдамдықты беріліс қорабы мен жанармай инжекциясы болмады. Жанармай инжекциясы 1982 жылдың қазан айында (XR3i құрылып) пайда болды, бұл 8659 данадан тұратын лимиттік сериядан сегіз айға кейін қалды, жарыс жолына бағытталған RS 1600i. Кельнде жасалған RS, компьютерлік тұтану жүйесінің, модификацияланған цилиндр басының және жанармай инжекциясының арқасында қуаттырақ қозғалтқыш алды. Соңғы жаңарту 1984 жылдың қазан айында турбоқозғалтқышты RS Turbo моделі түрінде болды. RS Turbo көңіл көншітпеді; ол бірнеше рет кешіктірілді және 1985 жылдың басында сатылымға шыққанда шассиге қатысты ауыр сынға ұшырады. Ford бастапқыда А тобында сертификаттау үшін қажетті ең аз санды құрайтын 5000 RS Turbo құрастыруды жоспарлаған. Алайда, сұраныстың артуына байланысты барлығы 8604 дана, олардың көп бөлігі Diamond White түсінде жасалды. Сол жақтан және оң жақтан рульдік басқаруы бар түрде шығарылған, ол тек бірнеше еуропалық елде, Ұлыбритания үшін 5000 данамен сатылды және тек ресми Rallye Sport дилерлері арқылы қолжетімді болды. Олар жақсы жабдықталған, лимиттік RS 1600i өндірісінен шыққан жеңіл қорытпа дөңгелектерімен, Recaro сиденіштерімен және тұтқыр байланыс дифференциалымен жабдықталған. 2-сериялы RS Turbo 1986 жылғы MKIV моделімен жалғасты.

RS 1700T

Форд бастапқыда Escort Mk III-нің алдыңғы екі нұсқасының раллидегі күшті дәстүрін жалғастыруға ниеттенді. Ford Escort RS 1700T – 1980 жылы Ford Motor Company компаниясы B тобындағы раллилерге қатысу үшін жасаған RWD прототипі. Прототиптер Mk III Escort кузовына негізделген, бірақ одан басқа, қалыпты өндіріс үлгісімен инженерлік тұрғыдан ешқандай ортақтығы болған жоқ, артқы жетекке ие және Cosworth әзірлеген 1.8 литрлік турбожылдамдығы бар төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған, ол ең жоғары қуатты қамтамасыз етті. 1982 жылы Формула 2 құрылғысынан алынған 2.4 литрлік Hart қозғалтқышы бар прототип та сынақтан өтті. Көліктің жасалу барысында туындаған тұрақты мәселелер және маркетинг бөлімінде Mk III Escort артқы жетекпен жасалса, ол кері қадам болады деген алаңдаушылық Фордты оның өндірісінен бас тартуға және Audi Quattro-ны жеңу үшін жаңадан құрастырылған, барлық жетекке ие модельде жұмыс істеуге итермеледі, нәтижесінде RS200 пайда болды.

Коммерциялық үлгілер

Екі есікті Escort Van алғаш рет 1981 жылдың ақпанында сатылды, бұл Mark II Escort Van-ның үлкен қалдықтарының көп болуына байланысты сәл кешіктірілді. Ванда екі артқы есік және алдыңғы есіктердің артындағы ерекше кішкентай жақтағы терезелер бар, бұл иықтан көрінуді жақсарту үшін қажет болды, әйтпесе бес есікті Escort-тың қысқа алдыңғы есіктері көруді шектеуі мүмкін еді. Ол бастапқыда базалық (Popular), L немесе GL деңгейлерінде, төрт немесе бес жылдамдықты қолмен басқарумен қол жетімді болды. 1983 жылдың қазан айында сәнді Ghia нұсқасы қосылды. Бұл модель 1983 жылдан 1986 жылға дейін Швеция, Финляндия, Дания және Норвегияға Escort LX ретінде экспортталды, онда ол Германияда жасалған, төмен бағалы Escort L-ді алмастырды. Автомобиль Скандинавияда нашар беделге ие болды, себебі қатты тот басу және Renault компаниясы жасаған қозғалтқыштың ылғалды цилиндрлерімен байланысты мәселелер жиі кездесетін. Қозғалтқыштар этанол (10-20%) қосылған бензинмен жұмыс істеуге есептелген, сондықтан таза бензин қолданғанда қиындықтар туындады. Бұл мәселені бензинге қолмен этанол қосу арқылы болдырмауға болады. Бразилиялық Escort LX Швейцарияда да қол жетімді болды, тек үлкен қозғалтқыш нұсқасымен. Бразилия 1983 жылдың соңында XR3 нұсқасын алды, ол тек алкогольмен жұмыс істейтін 1.6 литрлік қозғалтқыштың күшейтілген нұсқасымен ғана ұсынылды. Ішкі және сыртқы жақсартулардан басқа, спойлерлер мен 14 дюймдік жеңіл қорытпа дөңгелектер де болды, XR3 қозғалтқышы стандартты нұсқаларға қарағанда сәл қуаттырақ болды, бірақ оны спорттық автомобиль деп санауға жеткіліксіз еді. 1985 жылдың сәуір айында Escort Cabriolet таныстырылды. Ол Бразилияда Ford және Karmann компанияларының ынтымақтастығымен, Германиядан импортталған шатырымен құрастырылды.

Оңтүстік Африка

Escort 1981 жылдың наурыз айынан бастап Оңтүстік Африкада да тек хетчбек түрінде, 1.3 және 1.6 литрлік қозғалтқыштармен қолжетімді болды. Оңтүстік Африкадағы Escort еуропалық үлгілерден жергілікті құраушы бөлшектерге қойылатын талаптардың нәтижесінде ғана сәл ерекшеленеді. XR3, Ford Escort XR3 емес, жай ғана Ford XR3 және кейін XR3i деп сатылды.

Арнайы басылымдар

Эрика платформасындағы Эскорт пен Орионның өндірістің соңғы жылы аясында бірнеше ерекше модельдер жасалды. 1989 және 1990 жылдары былғары орындықтары, жанармай инжекторлары, жеңіл қорытпа дөңгелектері және көптеген опциялық жабдықтары стандартты жиынтықта келген сәнді Орион 1600E өндірілді. Барлығы 1600 дана жасалды. "Бонус" модельі 3 есікті 1.3 Popular нұсқасы болды, бірақ металл бояуы мен артқы терезе жуу/сүрту құрылғысы стандартты түрде қосылды. Escort Eclipse (1.3 LX негізінде) электр терезелерімен, жеңіл қорытпа дөңгелектерімен және багажға орнатылатын спойлермен жабдықталды, ол тек екі түсте ғана қол жетімді болды – Amalfi Blue немесе Flambeau Red (бұрын XR3i үшін арналған түстер). Бұл модель 1990 жылдың қыркүйегінде өндірістің тоқтатылуына дейін сатылды. Жаңа буын Escort пайда болғаннан кейін де Mk4 дилерлік қорындағы көліктер келесі жылға дейін сатылымда болды. Ұлыбританияда "J" префиксі бар тіркеу нөмірлері 1991 жылдың тамызынан кейін тіркелгенін көрсетеді, яғни өндіріс тоқтағаннан кейін бір жыл өткен соң, мүмкін артық қор болғандықтан немесе жаңа модельге жағымсыз пікірлер айтылғандықтан сатылды.

Өндіріс орындары

Еуропалық нарықтарға арналған Escort көліктері Ливерпульдің жанындағы Халевудта және Батыс Германияның Саарлуи зауытында құрастырыла берді. Сатулар бүкіл онжылдық бойы жоғары деңгейде болды, ал 1980-ші жылдардың аясында Escort өндірісі бастапқыда Fiesta өндірісі үшін салынған Валенсиядағы Ford зауытында да басталды. Еуропалық өндіріс 1990 жылы тоқтатылды, бірақ XR3i және RS Turbo нұсқалары сияқты модельдің қоймадағы қорлары 1991 жылға дейін сатылып, соңында 1992 жылы таусылды. Осы кезде Escort Оңтүстік Африка нарығынан алынып, орнына Mazda негізінде жасалған Laser және Meteor көліктері келді. Дегенмен, Escort негізіндегі Bantam пикап жаңартылып, өндірісте қалды және Mazda Rustler деген атпен де сатылды.

Келесі кезең

1998 жылы Ford жаңа Focus көлігін жариялады, ол Escort-ты алмастырып, 30 жыл бойы қолданылып келген "Escort" атауының орнына келді. Escort ұсынысы тек "Flight" және "Finesse" нұсқаларымен шектелді және Focus-пен бірге тағы екі жыл сатылды. Ұлыбританияда 1.6 литрлік бензин және 1.8 литрлік турбодизельден басқа барлық қозғалтқыштар, сондай-ақ үш есікті хэтчбек, төрт есікті седан және кабриолет кузов түрлері тоқтатылды. Диапазон материктік Еуропа, Жаңа Зеландия, Оңтүстік Африка және Оңтүстік Америкада да қысқартылды. "Flight" 10 380 фунт стерлингке сатылып, электрлі алдыңғы терезелер, үш жылдамдықты желдеткіш және кассета плеер ұсынды. Тағы 1000 фунт стерлингке "Finesse" жинағына жеңіл қорытпа дөңгелектер, кондиционер, CD плеер, тұманды жарық шамдары және металл бояуы қосылды. Бәсекеге қабілетті бағалар еуропалық Escort сатылымын 2000 жылдың шілдесінде Halewood жинау желісінен соңғы көлік шыққанға дейін жалғастыра алды, бірақ қалған қоры 2001 жылға дейін сатылды, бұл Halewood-та құрастырылған соңғы Ford көлігі болды. Сол жылы зауыт жаңа X Type седаны үшін Jaguar-ға берілді, ал кейін Land Rover-мен бірігуден және зауытты Tata компаниясына сатудан кейін Ford Halewood-та тек шағын ғимаратына ие болды – ол жердегі беріліс цехын сақтап қалды.

Көлік

Ван нұсқасы жаңа Transit Connect моделі енгізілген 2002 жылдың қазанына дейін, қазіргі Jaguar зауытының артында орналасқан Халевудтағы өндіріс орнында шығарыла берді. Escort хетчбек және универсал 2004 жылға дейін Аргентинада өндірілді, соңғы өндіріс кезеңдерінде оның ізбасары (Focus) модельімен бірге сатылды. Escort негізіндегі жеңіл фургондар 1968 жылдан бері ұсынылып келді, алайда бұл нарық сегменті Ұлыбританияда континенттік Еуропаға қарағанда үлкен болды және 1950 жылдарға дейін, Ford Anglias фургон нұсқасымен қолжетімді болған кезден бастау алады. Escort өндірісі тоқтатылғаннан кейін, Ford бұл саласында түрік құрастырылған Ford Transit Connect моделімен өкілдік етті.

Жаңа Зеландия

Австралияда ешқашан сатылмағанмен, бұл буын Жаңа Зеландияда 1996 және 1998 жылдар аралығында Ұлыбританиядан толық құрастырылған күйінде импортталып, фургонды қоса алғанда барлық типтерде сатылды, бұл Ford Laser-ді ығыстырды. 1999 жылы қолайсыз валюта курсының салдарынан хэтчбек пен седан Laser моделімен алмастырылды, ал Focus 2003 жылы ғана Жаңа Зеландия нарығына енгізілді. Эскорт универсалы мен фургоны Ұлыбританиядан әкелінген қор таусылғанға дейін 1999 жылға дейін жергілікті нарықта сатыла берді. 1980-ші жылдарғы ескі KE Laser универсалының жергілікті өндірісі тоқтатылғаннан кейін оның орнына Laser универсалы шықпағандықтан, универсаль жеткілікті сұранысқа ие болды. 1.6 немесе 1.8 литрлік бензин және 1.8 литрлік дизель қозғалтқыштары қол жетімді болды.

Қозғалтқыштар

ҮлгіЖылҚозғалтқыш көлеміҚуат / айналым/мин.Момент / айналым/мин.Ең жоғары жылдамдықОтын жүйесі1.3 CFi/H Endura E1995 1998OHV 8V тік 4 цилиндрлі1299 см³ / 5000 / 2500бензин, жанармай инжекциясы1.4 EFi CVH PTE1995 1998SOHC 8V тік 4 цилиндрлі1392 см³ / 5500 / 27501.6 EFi Zetec1995 2000DOHC 16V тік 4 цилиндрлі1597 см³ / 5500 / 30001.8 EFI Zetec1996 19981796 см³ / 5750 / 45001.8 EFI ZETEC1996 19981796 см³ / 6250 / 4500RS2000 I4 DOHC19961988 см³ / 6000 / 45001.8 D Endura D1995 1998SOHC 8V тік 4 цилиндрлі1753 см³ / 4800 / 2500дизель1.8 TD Endura D1995 1998 / 4500 / 2500турбодизель1.8 TDDi Endura D1995 2000 / 4500 / 2000–2500