Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Канада мен Мексиканы байланыстыратын көлік инфрақұрылымының сериясы. CANAMEX дәлізі – АҚШ арқылы Канаданы Мексикамен байланыстыратын тас жолдар мен басқа да көлік инфрақұрылымын жақсартудан тұратын бірнеше шара. Бұл дәліз Солтүстік Америка еркін сауда аймағы келісімі бойынша құрылған. Қазіргі таңда дәліз бірнеше магистральдармен белгіленген. Дегенмен, бұл дәліз теміржол және оптикалық талшықты телекоммуникация инфрақұрылымы үшін де қолданылуы мүмкін.
Series of transportation infrastructure linking Canada and Mexico
The CANAMEX corridor is a series of improvements to freeways and other transportation infrastructure linking Canada to Mexico through the United States. The corridor was established under the North American Free Trade Agreement. Currently the corridor is defined by a series of highways. However, the corridor is also proposed for use by railroads and fiber optic telecommunications infrastructure.
Автомобиль жолдары
АҚШ-тың магистраль бөлігі жоғары басымдықты дәліз ретінде белгіленді. Келісімшартқа сәйкес, CANAMEX магистралінің барлық ұзындығында кемінде 4 қатарлы болып жаңартылуы тиіс. 2008 жылы АҚШ-тағы магистральдің 84%-ы, ал Мексикадағы 86%-ы талаптарға сай келді. Дәліз алғаш мақұлданғанда, Аризона аймағында екі қиындық анықталды, оларды шешу үшін маңызды инфрақұрылым қажет болды. Біріншісі – Аризонаның солтүстік-батысынан өтетін 93-ші АҚШ тас жолы, ол Гувер бөгетінен өтетін көптеген тік бұрылыстары бар баяу жолды қамтыды. Гувер бөгетінің айналма жолы 2010 жылдың 16 қазанында ашылып, бұл мәселе шешілді. Екінші мәселе – Феникстің жанындағы үзіліс болды. Ресми тағайындама – Феникстегі 10-шы тас жолынан 93-ші АҚШ тас жолына дейін. Алайда, 93-ші АҚШ тас жолы Феникске кірмейді және 10-шы тас жолымен байланыспайды. Қазіргі уақытта 93-ші АҚШ тас жолы Феникстің солтүстік-батысындағы Викенбург қаласында аяқталады. Алғашқыда байланыс орнату үшін келісімшартта белгіленген стандарттарға сай келмейтін, Феникстің батыс маңындағы 60-шы АҚШ тас жолын пайдалану қажет болды. Шешудің таңдалған баламасы Викенбург пен Феникс арасында Аризона штатының 303-ші тас жолын жаңарту және кеңейту арқылы талапқа сай келетін байланыс құруды қамтыды. АЗ 303 тас жолының соңғы бөлігі 2016 жылы автокөлік жолы стандарттарына дейін жаңартылды. Содан бері Лас-Вегас, Невада және Каса-Гранде, Аризона арасындағы 11-ші мемлекетаралық тас жолының құрылысы бойынша екінші ұсыныс жасалды, ол Викенбург пен Фениксті байланыстырады.
The United States portion of the highway was established as a High Priority Corridor. The treaty establishes that the CANAMEX highway will be upgraded to at least 4 lanes along its entire length. In 2008, 84% of the highway in the United States was compliant, and 86% of the highway in Mexico was compliant. When the corridor was first approved, two bottlenecks were identified with the Arizona portion of the corridor that required significant infrastructure to address. The first was the route of U. S. Route 93 across northwestern Arizona, which then included a slow route with numerous hairpin curves over the Hoover Dam. The Hoover Dam Bypass opened on October 16, 2010, resolving that issue. The second issue was a gap near Phoenix. The official designation is Interstate 10 to U. S. Route 93 at Phoenix. However, US 93 does not enter Phoenix or connect with I 10. US 93 currently terminates at Wickenburg, northwest of Phoenix. Making the connection originally required driving U. S. Route 60, a surface street through the western suburbs of Phoenix that was not compliant with the standards established by the treaty. The chosen alternative for resolution involved creating a compliant connection between Wickenburg and Phoenix via upgrades and extensions to Arizona State Route 303. The final phase of the portion of AZ 303 necessary to fill the gap was upgraded to freeway standards in 2016. A second proposal has since been made for a freeway connection between Las Vegas, Nevada, and Casa Grande, Arizona, Interstate 11, that would in its course connect Wickenburg to Phoenix.
Темір жол
Дәліз автокөлік жолдарының тізбесі ретінде анықталғанымен, жобаланған кезде ол темір жол және телекоммуникациялық инфрақұрылымдарды қамтитын көп салалы дәліз ретінде көрінетін. Дәліздің көп бөлігі қазіргі темір жол желілерімен қатар жүргенімен, дәліздің барлық бөлігін жалғастыратын үздіріссіз желі жоқ, ал Канададан Мексикаға жүк тасымалының темір жолмен жүзеге асуы үшін жолдың кем дегенде бір бөлігінде баламалы дәліздерді пайдалану қажет. Юнион Пасифик Темір жолы Мексиканың Ногалес (Сонора) мен Аризонаның Феникс арасындағы дәліз бойынша темір жол желісіне ие және оны басқарады, ол бұрынғы Оңтүстік Тынық мұхиты Темір жолынан сатып алынған. Невада штатының Финикс және Лас-Вегас қалаларын тікелей байланыстыратын темір жол жоқ, бірақ сол қалалар арасындағы пойыздарды Калифорния штатының Барстоу қаласы арқылы Аризона және Калифорния Темір жолының және/немесе BNSF Темір жолының жолдарымен жүргізуге болады. Юнион Пасифик тағы да Лас-Вегастан Монтана штатының Бут қаласына дейінгі дәліздің I 15 бөлігін жалғастыратын жолдарға ие, ол бұрынғы Лос-Анджелес және Солтүстік Лейк Темір жолынан және Орегонның қысқа желісінен алынған. Монтана штатының Бут және Хелена қалалары арасындағы дәлізді тікелей жалғастыратын желі жоқ, бірақ бұл қалалар арасындағы пойыздарды BNSF Темір жолы мен Монтана Рейл Линк желілерінің үйлесімі арқылы бағыттау мүмкін. Хеленаның солтүстігінде BNSF CANAMEX дәлізін жақыннан ұстанатын желілерге ие, соның ішінде Канаданың Альберта штатындағы Куттс қаласында Канадалық Тынық мұхиты Темір жолымен байланысы бар, ол бұрынғы Ұлы Солтүстік Темір жолынан сатып алынған.
While the corridor is defined as series of highways, when proposed the corridor was envisioned as a muti modal corridor including rail and telecommunications infrastructure. While most of the corridor is paralleled by existing rail lines, there is no existing contiguous line that follows the entire corridor, and through rail traffic from Canada to Mexico would have to use alternate corridors for at least parts of the journey. The Union Pacific Railroad owns and operates a rail line following the corridor between Nogales, Sonora, Mexico, and Phoenix, Arizona, acquired from the former Southern Pacific Railroad. There is no railroad directly connecting Phoenix and Las Vegas, Nevada, but it is possible to route trains between those cities via Barstow, California along tracks owned by Arizona and California Railway and/or BNSF Railway. The Union Pacific again owns tracks following the I 15 portion of the corridor from Las Vegas, to Butte, Montana, acquired from the former Los Angeles and Salt Lake Railroad and Oregon Short Line. No line directly follows the corridor between Butte and Helena, Montana, but it is possible to route trains between those cities via a combination of BNSF Railway and Montana Rail Link lines. North of Helena, BNSF owns lines that closely follow the CANAMEX corridor, including a connection with the Canadian Pacific Railway at Coutts, Alberta, Canada, acquired from the former Great Northern Railway.