Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Серия транспортной инфраструктуры, соединяющая Канаду и Мексику.
Series of transportation infrastructure linking Canada and Mexico
Коридор CANAMEX – это комплекс мер по улучшению автомагистралей и другой транспортной инфраструктуры, соединяющей Канаду с Мексикой через Соединенные Штаты. Коридор был создан в рамках Североамериканского соглашения о свободной торговле. В настоящее время коридор представлен сетью автомагистралей. Однако предполагается также использование коридора для железнодорожного транспорта и волоконно-оптической телекоммуникационной инфраструктуры.
The CANAMEX corridor is a series of improvements to freeways and other transportation infrastructure linking Canada to Mexico through the United States. The corridor was established under the North American Free Trade Agreement. Currently the corridor is defined by a series of highways. However, the corridor is also proposed for use by railroads and fiber optic telecommunications infrastructure.
Автомагистраль
Американский участок шоссе был определен как коридор высокого приоритета. Договор предусматривает модернизацию автомагистрали CANAMEX до как минимум четырех полос движения на протяжении всей ее длины. В 2008 году 84% шоссе в США соответствовали требованиям, и 86% шоссе в Мексике соответствовали требованиям. При первоначальном утверждении коридора были выявлены два проблемных участка на территории Аризоны, для устранения которых требовалось значительное развитие инфраструктуры. Первый касался маршрута шоссе США 93 через северо-западную Аризону, который в то время представлял собой медленный участок с многочисленными крутыми поворотами в районе плотины Гувера. Открытие объездной дороги вокруг плотины Гувера 16 октября 2010 года решило эту проблему. Второй проблемой был разрыв вблизи Феникса. Официально маршрут обозначен как межштатная автомагистраль I-10 до шоссе США 93 в Фениксе. Однако шоссе US 93 не заходит в Феникс и не соединяется с I-10. В настоящее время шоссе US 93 заканчивается в городе Уикенбург, к северо-западу от Феникса. Изначально для установления связи требовалось движение по шоссе США 60, городской дороге, проходящей через западные пригороды Феникса, которая не соответствовала стандартам, установленным договором. Выбранный альтернативный вариант решения включал создание соответствующего соединения между Уикенбургом и Фениксом посредством модернизации и расширения трассы штата Аризона 303. Заключительный этап участка AZ 303, необходимый для устранения разрыва, был модернизирован до стандартов автомагистрали в 2016 году. Позже было предложено построить еще одну автомагистраль между Лас-Вегасом (Невада) и Каса-Гранде (Аризона) – межштатную автомагистраль I-11, которая, в свою очередь, соединит Уикенбург с Фениксом.
The United States portion of the highway was established as a High Priority Corridor. The treaty establishes that the CANAMEX highway will be upgraded to at least 4 lanes along its entire length. In 2008, 84% of the highway in the United States was compliant, and 86% of the highway in Mexico was compliant. When the corridor was first approved, two bottlenecks were identified with the Arizona portion of the corridor that required significant infrastructure to address. The first was the route of U. S. Route 93 across northwestern Arizona, which then included a slow route with numerous hairpin curves over the Hoover Dam. The Hoover Dam Bypass opened on October 16, 2010, resolving that issue. The second issue was a gap near Phoenix. The official designation is Interstate 10 to U. S. Route 93 at Phoenix. However, US 93 does not enter Phoenix or connect with I 10. US 93 currently terminates at Wickenburg, northwest of Phoenix. Making the connection originally required driving U. S. Route 60, a surface street through the western suburbs of Phoenix that was not compliant with the standards established by the treaty. The chosen alternative for resolution involved creating a compliant connection between Wickenburg and Phoenix via upgrades and extensions to Arizona State Route 303. The final phase of the portion of AZ 303 necessary to fill the gap was upgraded to freeway standards in 2016. A second proposal has since been made for a freeway connection between Las Vegas, Nevada, and Casa Grande, Arizona, Interstate 11, that would in its course connect Wickenburg to Phoenix.
Железная дорога
Хотя коридор определяется как сеть автомагистралей, изначально при планировании он представлялся как мультимодальный коридор, включающий железнодорожную и телекоммуникационную инфраструктуру. Несмотря на то, что большая часть коридора проходит параллельно существующим железнодорожным линиям, нет единой непрерывной линии, охватывающей весь коридор, и для сквозного железнодорожного сообщения из Канады в Мексику пришлось бы использовать альтернативные маршруты на отдельных участках пути. Union Pacific Railroad владеет и эксплуатирует железнодорожную линию, проходящую вдоль коридора между Ногалесом (Сонора, Мексика) и Фениксом (Аризона), приобретенную у бывшей Southern Pacific Railroad. Прямого железнодорожного сообщения между Фениксом (Невада) и Лас-Вегасом нет, однако поезда между этими городами могут следовать через Барстоу (Калифорния) по путям, принадлежащим Arizona and California Railway и/или BNSF Railway. Union Pacific вновь владеет участками пути, идущими вдоль части коридора I-15 от Лас-Вегаса до Бьютта (Монтана), приобретенными у бывших Los Angeles and Salt Lake Railroad и Oregon Short Line. Нет линии, непосредственно проходящей вдоль коридора между Бьюттом и Хеленой (Монтана), но поезда между этими городами могут быть направлены через комбинацию линий BNSF Railway и Montana Rail Link. К северу от Хелены линии BNSF плотно прилегают к коридору CANAMEX, включая соединение с Канадской Тихоокеанской железной дорогой в Коутсе (Альберта, Канада), приобретенные у бывшей Great Northern Railway.
While the corridor is defined as series of highways, when proposed the corridor was envisioned as a muti modal corridor including rail and telecommunications infrastructure. While most of the corridor is paralleled by existing rail lines, there is no existing contiguous line that follows the entire corridor, and through rail traffic from Canada to Mexico would have to use alternate corridors for at least parts of the journey. The Union Pacific Railroad owns and operates a rail line following the corridor between Nogales, Sonora, Mexico, and Phoenix, Arizona, acquired from the former Southern Pacific Railroad. There is no railroad directly connecting Phoenix and Las Vegas, Nevada, but it is possible to route trains between those cities via Barstow, California along tracks owned by Arizona and California Railway and/or BNSF Railway. The Union Pacific again owns tracks following the I 15 portion of the corridor from Las Vegas, to Butte, Montana, acquired from the former Los Angeles and Salt Lake Railroad and Oregon Short Line. No line directly follows the corridor between Butte and Helena, Montana, but it is possible to route trains between those cities via a combination of BNSF Railway and Montana Rail Link lines. North of Helena, BNSF owns lines that closely follow the CANAMEX corridor, including a connection with the Canadian Pacific Railway at Coutts, Alberta, Canada, acquired from the former Great Northern Railway.