Renault Estafette – 1959-1980 жылдары Renault компаниясы жасаған француздық жеңіл жүк көлігі. Plan Pons жобасы аясында жасалған, Trafic көлігімен алмастырылды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Renault Estafette – 1959 жылы тұңғыш рет таныстырылған және француз автокөлік өндірушісі Renault компаниясымен 1959 мен 1980 жылдар аралығында, бастапқыда сумен салқындатылатын Renault Ventoux қозғалтқышын, кейін Cléon Fonte қозғалтқышын пайдаланып, әртүрлі кузов түрлерінде шығарылған жеңіл коммерциялық алдыңғы доңғалақты жүк көлігі. Оның орнына Renault Trafic моделі келді.
The Renault Estafette is a light commercial front wheel drive van, first introduced in 1959 and made by the French automaker Renault between 1959 and 1980, initially using the water cooled Renault Ventoux engine, then later the Cléon Fonte engine in a range of body styles. It was replaced by the Renault Trafic.
Тарих
1944 жылдың жазында француздық өнеркәсіптік өндіріс министрлігі соғыстан кейінгі мотор өнеркәсібі үшін шектеулі ресурстарды тиімді пайдалану жоспарын жасады. Бұл жоспар Пол Мари Понс басшылығымен жүзеге асырылды, сондықтан ол «Понс жоспары» деп аталды. «Понс жоспары» бойынша Peugeot, Renault және Chenard & Walcker 1000–1400 кг салмақты фургондарды, ал Citroën 2 және 3,5 тонналық шағын жүк машиналарын жасаумен шектелді. Алайда, Citroën-дегі Пьер Жюль Булангер «Понс жоспарынан» бас тартты және 1947 жылы ұсынылған Citroën H Van дизайнын аяқтады. Бұл жеке рамасыз, төрт доңғалақты тәуелсіз серіппелі және алдыңғы доңғалақты жетегі бар, қуатты қозғалтқышы, сыйымдылығы және ерекше төмен жүк салатын едені бар конструкция болатын. Бұл бірден сәттілікке ие болды және 1981 жылға дейін өндірісте болды. Renault «Понс жоспарының» талаптарын орындап, 206 E1 моделін соғысқа дейінгі жалпы дизайн идеялары бойынша жасады. Оның рамасы бекітілген, ал фургон корпусы ағаштан жасалған қаңқаға металл панельдер бекітіліп орнатылды. Бұл көне әдіс құрастыру уақытын және жалпы өндіріс шығындарын азайтты, себебі сол кезде штампталған корпус панельдері салыстырмалы түрде қымбат болды және салмақты үнемдеуге мүмкіндік берді. Материал тапшылығы кезеңінде Renault бар күшімен жұмыс істеді және «1000 кг» деп аталған модель сәттілікке жетті, бірақ ол дүкен иелері мен кәсіпкерлерге сатылатын Citroën H Series сияқты кең емес еді. Осы себептен Renault 300 кг салмақты Renault Juvaquatre мен 1000 кг салмақты 206 E1 арасындағы бос орынды толтыруға шешім қабылдады. Estafette – Renault Colorale фургонының 1957 жылы өндірісі тоқтағаннан кейін және 2 жыл бойы ізбасарсыз қалғаннан кейін Renault-ның алғашқы орта өлшемді панельді фургоны (1000 кг және Galion одан ауыррақ және ертерек шыққан еді). Оларға алдыңғы доңғалақты жетегі бар фургон қажет екені анық болды, бірақ компания 4cv және Dauphine модельдері үшін артқы қозғалтқышты, артқы жетегі бар модельдерге келісім берген болатын, олар 1957 жылға жоспарланған. Артқы қозғалтқышты фургонның жалғыз мысалы Volkswagen Type 2 еді, ол Citroën-ге бәсекелесе алмайтын жүк көлемі мен төмен еденді ұсынбады. 4cv дизайнының авторы Фернан Пикард Гай Гросс Гранж басқаратын командаға жаңа нәрсе жасауға келісім берді. Өндірістік логика бойынша олар қолданыстағы Renault бөлшектерін пайдалануға тиіс болды, яғни Dauphine үшін әзірленіп жатқан жаңа қозғалтқышты пайдалану керек еді, бірақ оны алдыңғы жетегі бар фургонға бейімдеу оны жылжыту және бұру мәселесі емес еді, сондықтан оны жаңа беріліс қорабымен үйлестіру қажет болды, бұл фургонның қажеттіліктеріне сәйкес беріліс қатынастарын таңдау мүмкіндігін берді. 1968 жылы Гренобльде өткен қысқы Олимпиада ойындарында полицияға 70 фургон берілді, бұл ұзақ мерзімді келісімшартқа әкелді, бірақ Renault-ның Estafette-ге ең ірі тапсырыс берушісі француздық телефон компаниясы PTT болды. 1968 жылы ол әлі ұсынылмаған Renault 12 үшін әзірленген 1,289 см³ қозғалтқышты алды, бұл толық 1000 кг жүк көтеруге мүмкіндік берді. 1973 жылы решетка жаңартылып, заманауи көрініс алды. Estafette 1980 жылға дейін өндірісте болды, содан кейін Trafic моделімен алмастырылды, одан 500,000-нан астам дана сатылды. Румынияда 1975-1978 жылдары Automobile Dacia компаниясы румын почтасы үшін Estafette үлгісін 642 дана (басқа дереккөздер бойынша 842 дана) өндірді.
In the summer of 1944 the French Ministry of Industrial Production set out a prescriptive plan to make the most of scarce resources for the post war motor industry. It was headed by Paul Marie Pons and so it was known as the Plan Pons. Under the Plan Pons, Peugeot, Renault and Chenard & Walcker were restricted to making vans for 1000–1400 kg while Citroën was to make small trucks for 2 and 3.5 tonnes. However, Pierre Jules Boulanger at Citroën ignored the Plan Pons and went ahead with the design of the Citroën H Van, which launched in 1947. This unitary body with no separate frame design, with four wheel independent suspension, and front wheel drive, offered a powerful motor, capacity, and an exceptionally low loading floor. It was an immediate success, and continued in production to 1981. Renault obeyed the Plan Pons instructions and designed the 206 E1 following general pre war design ideas. It had a fixed chassis onto which the van body was bolted and the body was made by fitting metal panels to a wooden frame. This old fashioned method paid off in terms of the time it took to build and overall production costs, because at the time stamped body panels were relatively expensive and it also saved weight. In this period of material shortages Renault did the best they could and the 1000 kg as it became known was a success, but not on the scale of Citroën's H Series that was selling to small businesses such as shop keepers and tradesmen. It was for this reason that Renault decided to fill the gap between the 300 kg Renault Juvaquatre and the 1000 kg 206 E1. The Estafette was Renault's first mid size panel van (considering the 1000kg and Galion were heavier and came much earlier) after the end of the Renault Colorale van that had ended production in 1957, and left for 2 years without a successor, until the Estafette came over. It was clear that they needed a front wheel drive van, but the company had just signed up to a policy of rear engined, rear drive models with the 4cv and the Dauphine, then under development for 1957. The only example of a rear engined van was the Volkswagen Type 2, and it did not offer load space or a low floor to rival the Citroën. Reluctantly Fernand Picard, the designer of the 4cv, agreed to give the go ahead to the team headed by Guy Grosset Grange to try something new. As a question of production logic, they had to use existing Renault parts, and that meant the new engine being developed for the Dauphine, but adapting it for a front drive van was not simply a matter of moving it and turning it around, and therefore they had to match it to a new gearbox, which gave them the opportunity to choose gear ratios to suit the van's needs. In 1968 a series of 70 vans were issued to the police at the Winter Olympics held in Grenoble, and this led to a long term contract, but Renault's biggest customer for the Estafette was PTT, the French telephone company. In 1968 it gained the 1,289 cc engine developed for the not yet released Renault 12 to give a full 1000 kg capacity. In 1973 the grille was updated, with a plainer modern look. The Estafette continued in production until 1980 when it was replaced by the Trafic, having sold over 500,000 units. In Romania, a version of the Estafette was produced for the Romanian Post between 1975 and 1978, by Automobile Dacia, in only 642 units (842 by other sources).
Препаратты қолдану тоқтатылғаннан кейін
2019 жылы Renault Сеул автосалонында Estafette көлігін таныстырды.
In 2019, Renault showcased Estafette in Seoul Motor Show.