Renault Estafette: История и Контекст Создания

Введение

Renault Estafette – легкий коммерческий фургон с передним приводом, впервые представленный в 1959 году и выпускавшийся французским автопроизводителем Renault с 1959 по 1980 год. Изначально он оснащался двигателем Renault Ventoux с водяным охлаждением, а затем двигателем Cléon Fonte в различных вариантах кузова. Его сменил Renault Trafic.

История

Летом 1944 года французское министерство промышленного производства разработало директивный план по максимально эффективному использованию ограниченных ресурсов для послевоенной автомобильной промышленности. Его возглавлял Поль Мари Понс, поэтому он стал известен как План Понса. В рамках Плана Понса компаниям Peugeot, Renault и Chenard & Walcker было предписано производить фургоны грузоподъемностью 1000–1400 кг, а Citroën – небольшие грузовики на 2 и 3,5 тонны. Однако Пьер Жюль Буланже из Citroën проигнорировал План Понса и приступил к разработке Citroën H Van, представленного в 1947 году. Этот фургон с несущим кузовом, без отдельной рамы, с независимой подвеской всех колес и передним приводом, предлагал мощный двигатель, вместительность и исключительно низкий пол. Он сразу же завоевал успех и оставался в производстве до 1981 года. Renault подчинился указаниям Плана Понса и разработал 206 E1, следуя общим конструкторским идеям довоенного периода. Он имел фиксированное шасси, к которому крепился кузов фургона, а сам кузов собирался из металлических панелей, установленных на деревянный каркас. Этот устаревший метод оказался выгодным с точки зрения времени, затраченного на сборку, и общих производственных затрат, поскольку в то время штампованные кузовные панели были относительно дорогими, а также позволяли снизить вес. В этот период дефицита материалов Renault делал все возможное, и модель грузоподъемностью 1000 кг, как её стали называть, имела успех, но не в масштабах серии H от Citroën, которая пользовалась спросом у малого бизнеса, такого как владельцы магазинов и ремесленники. Именно поэтому Renault решила заполнить нишу между Renault Juvaquatre грузоподъемностью 300 кг и 206 E1 грузоподъемностью 1000 кг. Estafette стал первым среднеразмерным фургоном Renault (если учитывать, что 1000 кг и Galion были тяжелее и появились раньше) после прекращения производства Renault Colorale в 1957 году, и в течение двух лет не имел преемника, пока не появился Estafette. Было очевидно, что им нужен фургон с передним приводом, но компания только что взяла курс на модели с задним расположением двигателя и задним приводом, такие как 4cv и Dauphine, которые находились в разработке к 1957 году. Единственным примером фургона с задним расположением двигателя был Volkswagen Type 2, который не мог предложить такого же грузового пространства или низкого пола, как Citroën. Неохотно Фернан Пикар, конструктор 4cv, согласился дать добро команде под руководством Ги Гроссе-Гранжа попробовать что-то новое. Исходя из логики производства, им пришлось использовать существующие детали Renault, а это означало, что новый двигатель разрабатывался для Dauphine, но адаптация его для фургона с передним приводом была не просто вопросом его перемещения и поворота, поэтому его необходимо было согласовать с новой коробкой передач, что дало им возможность выбрать передаточные числа, соответствующие потребностям фургона. В 1968 году серию из 70 фургонов передали полиции для использования на зимних Олимпийских играх в Гренобле, что привело к долгосрочному контракту, но крупнейшим клиентом Renault для Estafette была PTT, французская телефонная компания. В 1968 году фургон получил двигатель объемом 1289 куб. см, разработанный для еще не выпущенного Renault 12, обеспечив полную грузоподъемность 1000 кг. В 1973 году была обновлена решетка радиатора, получив более простой и современный вид. Estafette оставался в производстве до 1980 года, когда его сменил Trafic, было продано более 500 000 экземпляров. В Румынии версия Estafette производилась для румынской почты в период с 1975 по 1978 год компанией Automobile Dacia, всего в 642 экземпляра (по другим данным – 842).

In the summer of 1944 the French Ministry of Industrial Production set out a prescriptive plan to make the most of scarce resources for the post war motor industry. It was headed by Paul Marie Pons and so it was known as the Plan Pons. Under the Plan Pons, Peugeot, Renault and Chenard & Walcker were restricted to making vans for 1000–1400 kg while Citroën was to make small trucks for 2 and 3.5 tonnes. However, Pierre Jules Boulanger at Citroën ignored the Plan Pons and went ahead with the design of the Citroën H Van, which launched in 1947. This unitary body with no separate frame design, with four wheel independent suspension, and front wheel drive, offered a powerful motor, capacity, and an exceptionally low loading floor. It was an immediate success, and continued in production to 1981. Renault obeyed the Plan Pons instructions and designed the 206 E1 following general pre war design ideas. It had a fixed chassis onto which the van body was bolted and the body was made by fitting metal panels to a wooden frame. This old fashioned method paid off in terms of the time it took to build and overall production costs, because at the time stamped body panels were relatively expensive and it also saved weight. In this period of material shortages Renault did the best they could and the 1000 kg as it became known was a success, but not on the scale of Citroën's H Series that was selling to small businesses such as shop keepers and tradesmen. It was for this reason that Renault decided to fill the gap between the 300 kg Renault Juvaquatre and the 1000 kg 206 E1. The Estafette was Renault's first mid size panel van (considering the 1000kg and Galion were heavier and came much earlier) after the end of the Renault Colorale van that had ended production in 1957, and left for 2 years without a successor, until the Estafette came over. It was clear that they needed a front wheel drive van, but the company had just signed up to a policy of rear engined, rear drive models with the 4cv and the Dauphine, then under development for 1957. The only example of a rear engined van was the Volkswagen Type 2, and it did not offer load space or a low floor to rival the Citroën. Reluctantly Fernand Picard, the designer of the 4cv, agreed to give the go ahead to the team headed by Guy Grosset Grange to try something new. As a question of production logic, they had to use existing Renault parts, and that meant the new engine being developed for the Dauphine, but adapting it for a front drive van was not simply a matter of moving it and turning it around, and therefore they had to match it to a new gearbox, which gave them the opportunity to choose gear ratios to suit the van's needs. In 1968 a series of 70 vans were issued to the police at the Winter Olympics held in Grenoble, and this led to a long term contract, but Renault's biggest customer for the Estafette was PTT, the French telephone company. In 1968 it gained the 1,289 cc engine developed for the not yet released Renault 12 to give a full 1000 kg capacity. In 1973 the grille was updated, with a plainer modern look. The Estafette continued in production until 1980 when it was replaced by the Trafic, having sold over 500,000 units. In Romania, a version of the Estafette was produced for the Romanian Post between 1975 and 1978, by Automobile Dacia, in only 642 units (842 by other sources).

После прекращения его использования

В 2019 году Renault представил Estafette на Сеульском автосалоне.