1979 жылғы Райт поправкасы: Техас әуежайлары арасындағы бәсекелестік туралы заң

Кіріспе

Конгресс актісі

1979 жылғы Райт түзетуі – АҚШ-тың федералды заңы, ол Техас штатындағы Даллас Лав Филд әуежайындағы трафикке басшылық етіп, Даллас Форт-Уэрт Халықаралық әуежайын (DFW) бәсекелестіктен қорғауға арналған. Бұл түзету «Саут-Уэст Эйрлайнз» әуекомпаниясы Лав Филдтен көшіп, DFW-ға оралудан бас тартқаннан кейін қабылданды. Түзету Лав Филд пен Техас және оның төрт көршілес штаттарының арасында толық көлемді авиалайнерлерді пайдалануға тыйым салды. 1997 және 2005 жылдарығы қосымша түзетулер жаңа штаттарды қосты және ұзақ қашықтыққа қызмет көрсету үшін әуе кемелеріне қатысты ережелерді жеңілдетті. Заң 2006 жылы жартылай, ал 2014 жылы толығымен күшін жойды.

Райт түзетуінің қабылдануы

1978 жылы әуе тасымалын либерализациялау туралы заң қабылданғаннан кейін, Southwest Airlines 1979 жылы Нью-Орлеанға рейстермен қатар штаттар аралық қызметті бастау жоспарларын жариялады, бұл ұсынысты CAB жылдам мақұлдады. Алайда, Техас штатының билігі, әсіресе Форт-Уорт қаласының өкілдері, Лав-Филд әуежайындағы қозғалыстың артуы DFW әуежайынан рейстерді тартып алып, оның қаржылық тұрақтылығына қауіп төндіретінін мәлімдеді. Жаңа әуежайды қорғау мақсатында, АҚШ Өкілдер палатасының Техас штатындағы Форт-Уорт округінен сайланған мүшесі Джим Райт, 1979 жылғы Халықаралық әуе тасымалы туралы заңға түзету енгізуге көмектесті. Бұл түзету Лав-Филд әуежайындағы жолаушылар тасымалын келесідей шектеді: Ірі магистральдық ұшақтармен жасалатын жолаушылар тасымалы тек Техас штаты мен оның төрт көршілес штаттарындағы – Арканзас, Луизиана, Нью-Мексико және Оклахома штаттарындағы әуежайларға ғана жүзеге асырылуы мүмкін еді. Осы кезде Southwest Airlines-тің барлық қолданыстағы және жоспарланған бағыттары осы аймақта болғандықтан, заң Southwest Airlines-ке тікелей әсер етпеді. Басқа штаттарға рейстерді жасауға тек 56 орыннан кем ұшақтармен ғана рұқсат берілді, бұл бес штаттық аймақтан тыс магистральдық жолаушылар тасымалын шектеу мақсатын көздеді. Әуе компаниялары басқа әуе компаниясы арқылы қосылыс рейстерді ұсынуға немесе бес штаттық аймақтан тыс билеттерді сатуға құқығы болмады. Бұл заң ірі әуе компанияларын Лав-Филдтен қызмет бастаудан (немесе қайта бастаудан) тартып, ал Southwest Airlines бес штат аймағындағы кішкентай, нашар қамтылған әуежайларға ұшу бағасын төмендету арқылы Лав-Филдтегі қызметін жылдам кеңейтті. 1990 жылға қарай Southwest Airlines бұл шешімді қолдады, бірақ ол жергілікті жер иелерінің қарсылығын тудырды, ал DFW әуежайының қолдаушылары American Airlines компаниясының ондағы жоспарланған терминал жобасын тоқтатып, көптеген рейстерді Лав-Филдке көшіру мүмкіндігі туралы мәлімдемесінен алаңдады. Шілде айының басында АҚШ Өкілдер палатасының Ережелер комитетінің Техас штатынан сайланған мүшелері Гликманның заң жобасын тоқтатты, Штраус қолдауын кері алды, ал қалалық кеңес 1989 жылғы дауыс беруін қайтарып алды.

After the Airline Deregulation Act was enacted in 1978, Southwest Airlines announced plans to begin interstate service in 1979 with flights to New Orleans, a proposal that was quickly endorsed by the CAB. However, Texas officials—particularly those from Fort Worth—thought that increased traffic at Love Field could draw flights away from DFW Airport and threaten its financial stability. To protect the new airport, Jim Wright, member of the U. S. House of Representatives serving Fort Worth, sponsored and helped pass an amendment to the International Air Transportation Act of 1979 in Congress that restricted passenger air traffic at Love Field in the following ways:
Passenger service flown with larger mainline jet aircraft could be provided only to airports within Texas and its four neighboring U. S. states: Arkansas, Louisiana, New Mexico and Oklahoma. At the time, all existing and planned Southwest Airlines routes were contained within this region, so the law had no immediate effect on Southwest. Flights to other states were allowed only on aircraft with 56 seats or fewer, in an attempt to prohibit mainline passenger service outside of the five state region. Airlines could not offer connecting flights, through service on another airline, or through ticketing beyond the five state region. While the law deterred major airlines from starting (or resuming) service out of Love Field, Southwest quickly expanded its Love Field operation by undercutting the high fares charged by legacy airlines to fly to smaller, underserved airports in the five state region. By 1990, Southwest was supportive of the resolution, but it had galvanized opposition by local property owners, and DFW Airport supporters were alarmed by a declaration by American Airlines that it could cancel a proposed terminal project there and move many flights to Love. In early July, Texas members of the U. S. House Rules Committee blocked Glickman's bill, Strauss withdrew her support, and the City Council rescinded their 1989 vote.

Legend Airlines және Shelby түзетуі

1996 жылы Даллас авиациялық компаниясы Dalfort Aviation Legend Airlines жаңа әуе тасымалдаушысының іске қосылуын жариялады. Бұл компания Love Field әуежайынан алыс қашықтыққа рейстер жасау үшін 56 орындық реактивтік ұшақтарды пайдаланатын болады – Wright ережесі бойынша алыс рейстерге рұқсат етілген ең көп орын саны. Жаңа әуе компаниясын Т. Аллан МакАртор басқарады және ол 90 немесе одан да көп жолаушы тасымалдауға арналған, бірақ бірінші сынып конфигурациясымен және артық кеңістікті жүк тасымалына пайдаланатын қайта жаңартылған McDonnell Douglas DC 9 немесе Boeing 727 ұшақтарын қолданатын болады. McArtor және Dalfort компаниясының бас директоры Брюс Лидбеттер 56 немесе одан аз орындықты жаңа аймақтық ұшақтарды сатып алудың тым қымбат екенін және бұл Dalfort компаниясына қажетті күрделі жөндеу жұмыстарын қамтамасыз етпейтінін мәлімдеді. Алайда, 1996 жылдың қыркүйегінде USDOT бас кеңесшісі 56 орындық шектеудің әуе кемесінің «жобаланған сыйымдылығына» емес, орнатылған орындықтардың санына қатысты екенін мәлімдеді, бұл Legend компаниясын заңға өзгеріс енгізуге итермеледі. Техас штатының өкілі Джо Бартон АҚШ Палатасының 56 орындық талапты қарауын сұрады. 1997 жылдың шілдесінде МакАртор Алабама штатының сенаторы Ричард Шелбидің көмегін алды, ол Legend компаниясының жаңартылған ұшақтарды пайдалануды бастауына мүмкіндік беру үшін Wright ережелеріне өзгеріс енгізуді ұсынды. Бірақ Техас штатының сенаторы Кей Бейли Хатчисон бұған қарсы болды. 1997 жылдың 7 қазанында Хатчисон мен Форт-Уорттан Кэй Гренджердің қарсылығына қарамастан, Шелбидің күш-жігері Сенаттың қаржыландыру туралы заң жобасын қабылдауға әкелді. Бұл заң жобасында Алабама, Канзас және Миссисипи штаттарына шектеусіз рейстер жасауға және 56 орындық ұшақтарды пайдалана отырып, бүкіл ел бойынша рейстер жасауға рұқсат беру туралы түзетулер енгізілді. 1997 жылдың 9 қазанында АҚШ Палатасы Шелби түзетуін қамтитын көлік қаржыландыру заң жобасын көпшілік дауыспен мақұлдады, ал президент Билл Клинтонның оны дереу заңға қол қоятыны күтілуде.

Құқықтық іс-қимылдар

Шелбидің түзетуінің қабылдануы көптеген сот процестеріне әкеп соқты. Бір ай ішінде Форт-Уорт пен Даллас бір-бірін сотқа берді, Форт-Уорт 1968 жылғы облигациялық келісімді сақтауды талап етті, ал Даллас оны енді күшіне енгізуге болмайды деп мәлімдеді. Бірнеше айдан кейін American Airlines компаниясы Форт-Уортқа қосылып Далласқа қарсы сотқа шағымданып, ал МакАртор American компаниясын Легендті тоқтату мақсатымен Форт-Уорттың алғашқы сот процесін ұйымдастырды деп айыптады. 1998 жылдың ақпанына қарай, 1997 жылдың мамырында Мечэм-Филдтен ішкі рейстерді бастаған Mesa Airlines Форт-Уортқа қосылды, ал Southwest Airlines Легендтің өтінішімен Далласқа қарсы сотқа қатысты. 1998 жылдың 19 мамырында 1968 жылғы облигациялық келісімге қатысқан Continental Airlines және оның аймақтық бөлімшесі Continental Express екі қаланы Love Field әуежайында 50 орындық Embraer ERJ 145 ұшақтарын пайдалануға рұқсат бермегені үшін сотқа берді, бұл ұшақтар 56 орындық шектеуге сәйкес келеді. Сотта қалалардың федералды заңға сәйкес ұзақ қашықтыққа рейстерді тоқтатуға құқығы жоқ екені айтылды. Бұдан кейін DFW әуежайы American Airlines компаниясына қарсы алдын ала сотқа берді, олардың да Love Field-тен ұшуына кедергі келтіру мақсатында болды, бірақ әуе компаниясы мұндай жоспарлары жоқ екенін мәлімдеді. МакАртор Форт-Уорт Меша және FedEx Express компанияларына Мечэм және жаңа салынған Форт-Уорт Альянс әуежайларынан жұмыс істеуге рұқсат бергенімен облигациялық келісімді бұзады деп мәлімдеді. Алайда, штаттық округтік судья Боб Маккой сол айдың соңында Легенд 1968 жылғы DFW облигациялық келісіміне қатысушы емес және сотқа шағымдануға құқығы жоқ деген негіздемемен талапты қабылдамады.

Жаңа қызмет басталады

Далас пен Форт-Уорттың Continental Express компаниясын тоқтату әрекеттері сәтсіз аяқталды. Тасымалдаушы 1998 жылғы 11 маусымда Хьюстон қаласындағы Лав-Филд және Джордж Буш Халықаралық әуежайлары арасындағы ішкі рейстерді бастады. Бұл 1968 жылғы облигациялық келісімнен кейін Лавта жаңа қызмет көрсетуді бастаған үшінші әуе компаниясы болды – Southwest және жұмысын тоқтатқан Muse Air компанияларынан кейін. 2000 жылғы 10 ақпанда федералды судья әуе компаниясының Кливлендке бағытталған мемлекетаралық рейсіне қатысты бұрынғы шектеуді алып тастады, және компания қызметті 1 маусымда бастайтынын хабарлады. 2000 жылғы 5 сәуірде Форт-Уорт және American Airlines компанияларымен болған келесі сот дауларынан және FAA-дан соңғы мақұлдауды алудағы кешігулерден кейін, Legend 1974 жылдан бері Лав-Филдтен алғашқы ұзақ қашықтыққа бағытталған рейсін – 56 орындық жаңартылған McDonnell Douglas DC 9 ұшағымен Вашингтон Даллес Халықаралық әуежайына (Washington Dulles International Airport) іске қосты. Көп ұзамай Legend Лав-Филдтен Лос-Анджелес (LAX), Нью-Йорк ЛаГуардия (LGA), Лас-Вегас (LAS) және Даллес (IAD) қалаларына тікелей жолаушылар рейсін жүргізді. 2000 жылғы 1 мамырда American Airlines компаниясы 1974 жылдан бері Лав-Филдтен жасаған алғашқы рейстері арқылы Legend компаниясына тікелей қарсылық көрсетті, арнайы 56 бірінші сыныпты орындықтармен жабдықталған Fokker 100 ұшақтарымен Чикаго және Лос-Анджелес қалаларына рейстер ұсынды. 2000 жылғы 29 маусымда АҚШ Жоғарғы Соты Лавтан ұзақ қашықтыққа рейстерге рұқсат берген федералды апелляциялық соттың шешімін қараудан бас тартты, бұл Форт-Уорт, D/FW әуежайы және American Airlines компаниясының мұндай рейстерді тоқтатуға жасаған соңғы әрекетіне нүкте қойды. Әкімшілік қызметкерлері бұдан әрі сотқа жүгінбейтінін мәлімдеді. Shelby түзетуіне қарамастан, Southwest жаңа штаттарға рейстер қоспады, себебі сұраныс жеткіліксіз болды.

Миссури қосылды

2005 жылы Миссури штатының сенаторы Кит Бонд көлік шығындарына қатысты заңға түзету енгізіп, өз штатын Райт шектеулерінен босатуға қол жеткізді. Заң қабылданғаннан кейін көп ұзамай, 2005 жылдың 13 желтоқсанында Southwest әуе компаниясы Love Field әуежайынан Сент-Луис және Канзас-Сити қалаларына тікелей рейстерді бастады.

Қатысуды жою

2004 жылдың соңында Southwest Airlines компаниясы Райт түзетуіне қарсы екенін мәлімдеді. Ұзақ өтпей компания Райт түзетуін жою үшін жария қолдау жинауға кірісті. Баспа, интернет, жарнама тақталары және телеарналар арқылы көрермендер мен оқырмандар Southwest Airlines компаниясы құрған Set Love Free веб-сайтына бағытталды. Жауап ретінде түзетуді жоюға қарсы шыққан DFW әуежайы мен American Airlines басшылығы өз медиа кампаниясын іске қосты, келушілерді DFW Strong сайтына бағыттап. Түзетуді сынағандар Даллас Лав Филдтен ұзақ қашықтыққа сапарларға қойылған шектеулердің бәсекеге қатысты екенін айтты. Олар Лав Филдтен кез келген бағытқа "ұшу еркіндігін" сұрады. Сондай-ақ, Лав Филдты толыққанды пайдалануға қойылған шектеулер DFW әуежайындағы бағаларды жасанды түрде көтеріп тастады деп мәлімдеді. Олар түзетуді жою арқылы кез келген әуе компаниясына Лав Филдтен ұзақ қашықтыққа ұшуға мүмкіндік берудің, "Оңтүстік-батыс әсері" деп аталатын құбылысты тудыратынын айтты. Бұл жаңа, арзан сыйымдылық екі әуежайда да трафикті арттырады (Лав Филдке және одан тысқары ұшулардың төмен бағасы DFW-дегі ұқсас бағыттардағы бағаларды төмендетуге әсер етеді деп күтілуде). Бұл болжамдар төмен бағалы тасымалдаушылардың, көбінесе Southwest Airlines-тің, қызметін бастаған басқа әуе қатынасы нарықтарындағы тарихи нәтижелерге негізделген. Райт түзетуіне қарсылар DFW-дің негізгі арендаторы American Airlines DFW-ден жоғары бағалар тағайындауға мүмкіндік алатынын, себебі AA DFW-дегі әуе тасымалдаушылары трафигінің 80% астамын бақылайтындықтан көптеген бағыттарда бәсекелестік аз болды. Бұл мәселе жақында Delta Air Lines DFW-ді хаб ретінде пайдалануын тоқтатуына байланысты туындады. Түзетуді қолдаушылар DFW әуежайының аймақтың экономикалық локомотиві екенін айтты және бәсекелес әуежайдың DFW-ден трафикті тартып алуына немесе бағаларды төмендетуіне қарсы болды. Бірақ олар American Airlines-тің бағалары басқа әуежайларға қарағанда көбінесе жоғары екенін мойындады. DFW әуежайы сондай-ақ терминалдар арасында жолаушыларды тасымалдау үшін 2,5 миллиард долларлық адам тасымалдау жүйесін салуды аяқтады. DFW әуежайы басқармасы адам тасымалдау жобасы сияқты ірі инфрақұрылымдық жобалар мен Delta Air Lines-тің хаб мәртебесін жою салдарынан туындайтын қаржылық жүктемелер, егер DFW-ге тікелей бәсекелес Dallas Fort Worth аймағына енгізілсе, әуежайдың кірістілігі мен тұрақтылығына нұқсан келтіруі мүмкін деп алаңдады. DFW аймағындағы көптеген адамдардың басты уайымы American Airlines Солтүстік Техас аймағындағы ең ірі жұмыс беруші екендігі және DFW мен American Airlines қызметкерлері кез келген жұмыс орындарына қауіп тудыруға асықпайтындығы, әсіресе Southwest Airlines-тен басқа заманауи әуе компанияларының қаржылық қиындықтарын ескере отырып. Әуежайдың жанындағы адамдардың тағы бір уайымы шу мен көлік мәселелері болды. Лав Филдке жақын аймақ, әсіресе "Парк Сити" (Университет Паркі мен Хайленд Паркі) және Даллас қаласының "Аптаулы" бөлігінде жылжымайтын мүліктің құны жоғары. Сондықтан, әзірлеушілер мен тұрғындар әуежайға көлік ағынының артуынан, сондай-ақ алыс рейстерге қажетті отын мөлшерінің көбеюінен туындайтын шудың күшеюінен қорқады, бұл аймақтың тартымдылығын және жылжымайтын мүліктің құнын төмендетуі мүмкін.

In late 2004, Southwest Airlines announced its opposition to the Wright Amendment. Shortly thereafter, the company began trying to garner public support for the repeal of the Wright Amendment by launching a massive public relations campaign. Print media, the Internet, billboards, and TV spots were all used, directing the viewer or reader to visit the Set Love Free website, created by Southwest Airlines. In response, a group opposed to the repeal of the amendment, spearheaded by the DFW Airport Board and American Airlines, launched their own media campaign directing visitors to their Keep DFW Strong site. Critics of the amendment asserted that the restrictions on long haul travel from Dallas Love Field were anti competitive. They asked for the "freedom to fly" from Love Field to any destination. They also argued that the restrictions on full use of Love Field artificially inflated fares at the DFW Airport. They believed that eliminating the amendment, and thus allowing any airline to fly long haul service out of Love Field, would allow the so called "Southwest effect" to occur, where new, inexpensive capacity will increase traffic at both airports (assuming that the market effect of low fares on flights into and out of Love Field will serve to drive down fares on corresponding routes at DFW); these projections are based upon historic results in other air travel markets in which low fare carriers, most frequently, Southwest, have initiated service. Wright opponents also argued that DFW's main tenant, American Airlines, could charge high prices out of DFW because with AA controlling in excess of 80% of air carrier traffic at DFW, there was little competition on most routes, a problem that has recently been attributed to Delta Air Lines discontinuing its usage of DFW as a hub. Supporters of the amendment said that DFW Airport is the economic engine of the metroplex area, and did not wish for a competing airport to either take traffic from DFW or drive the prices down there, although they did concede that American's fares are often higher than from other airports. DFW Airport had also completed construction of a $2.5 billion people mover system to transport passengers between terminal buildings. The DFW Airport Authority stated concerns that the financial burdens caused by large infrastructure projects such as the people mover project and the removal of Delta Air Lines' hub status would hamper airport profitability and sustainability if a direct competitor to DFW were introduced into the Dallas Fort Worth Metroplex. A primary concern of many in the DFW area was that American was the largest employer in the North Texas area and associates of DFW and American Airlines were reluctant to put any jobs at risk, especially when considering the chronic financial difficulties that modern airlines, other than Southwest, face. Another concern of people in the immediate area of the airport was that of noise and traffic; the area near Love Field, especially the incorporated "Park Cities" (University Park and Highland Park) and the "Uptown" section of Dallas, has become high value real estate, and developers and residents feared that increased air and street traffic into the airport, and increased fuel loads for interstate flights requiring higher takeoff throttles and lower rates of ascent, would lessen the desirability and thus land values of the area.

Компромисті жою

2006 жылдың 15 маусымында American, Southwest, DFW әуежайы және Даллас және Форт-Уорт қалалары бірнеше шарттармен Wright түзетуін толық жоюға келіскені туралы хабарланды. Wright аймағынан тыс жерлерге тоқтамай ұшуға тыйым салу 2014 жылға дейін күшінде болады; ішкі және халықаралық әуежайларға билет беру (бұрынғыдай жеке билеттерді сатып алудың орнына, бір билетпен ұзақ қашықтыққа байланыс рейстерін жасау мүмкіндігі) дереу рұқсат етілді; Love Field әуежайының ең көп қақпа саны 32-ден 20-ға дейін төмендетілді; және Love Field әуежайы тек ішкі рейстерді тоқтамай орындайды. Ұсынылған келісімге JetBlue Airways және басқа да төмен бағалы тасымалдаушылар қарсы шықты, олар Love Field әуежайындағы қақпа санын азайтудың олардың сол жерде қызмет көрсету мүмкіндігіне зиян келтіретінін айтты, сондай-ақ, DFW және Love Field әуежайларының 80 мильдік (129 км) радиусындағы басқа әуежайлардағы жолаушылар тасымалындағы бәсекелестікті шектеуі мүмкін екендігіне сенген конгрессмендер де қарсы болды, оның ішінде жақын орналасқан МакКинни қаласындағы Коллин округінің өңірлік әуежайы да бар. Бұрынғы Legend Airlines терминалының иелері Love Field Terminal Partners да келісімге қарсы болды. Олар келісім туралы хабарландырудың нәтижесінде алты қақпалы терминалды Pinnacle Airlines компаниясына сату мүмкіндігінен айырылғанын мәлімдеді, себебі ол компания қақпаларды сатып алу немесе жалға алуға қызығушылық танытқан және келісімді күшіне енгізуге кедергі келтіретін бірнеше сот процесін бастады. 2006 жылдың 25 шілдесінде АҚШ Әділет министрлігінің монополияға қарсы бөлімінің қызметкерінен құпия хат жолданды, онда Солтүстік Техастағы әуе тасымалдау компаниялары арасындағы бәсекелестікке қатысты алаңдаушылық білдіріліп, заң шығарушылардан келісімді қайта қарауды талап етті. Сондай-ақ, қақпаларды алып тастау және әуежайдағы қақпа санын 20-ға дейін шектеу федералды монополияға қарсы заңнаманы бұзады деп айтылды. Бұл қақпа санын шектеу Dallas Love Field әуежайына қақпа алуға ниеттенген басқа әуе компанияларына да әсер етеді. Сенатор Кей Бейли Хатчисон хатқа жауап беріп: "Олар [Әділет министрлігі] заңнама бойынша ешқандай позиция қабылдамайды. Бұл хат ресми жолмен жіберілмеген. Бұл, мүмкін, бір адамның пікірі, бірақ Әділет министрлігінің ресми пікірі емес" деді. Палатаның сот комитетінің төрағасы Джеймс Сенсенбреннер де ұсынылып отырған заңнамадан туындайтын монополияға қарсы мәселелерге қатысты шағымдарын білдірді, себебі Southwest 16 қақпадан, American 2 қақпадан және Continental 2 қақпадан жұмыс істей алады, ал басқа тасымалдаушылар үшін қосымша қақпалар қарастырылмаған. Палата мен Сенаттың сот комитеттерімен жүргізілген кең ауқымды келіссөздерден кейін, келісім-шарт жобасы Конгрестің екі палатасынан 2006 жылдың 29 қыркүйегінде қабылданды, ал 109-шы Конгресс қарашадағы сайлауға дейін жұмысын аяқтады. Хатчисон Сенатта заң жобасын қабылдауға жетекшілік етті, ал Кей Грейнджер Техас палатасының екі партиялық коалициясын басқарып, заң жобасын Палатада сәтті аяқтауға көмектесті. Президент Джордж Буш 2006 жылдың 13 қазанында заңға қол қойды, соның ішінде 20 қақпаны шектеу де кірді. Southwest және American әуекомпаниялары Love Field әуежайынан Wright шекарасынан тыс бағыттарға бір аялдамалы рейстерді бастау үшін Федералды авиация басқармасынан рұқсат алуға тиіс болды. Тоқтамайтын рейстер 2014 жылдың 16 қазанына дейін шектелген болса да, Southwest Airlines 2006 жылдың 17 қазанында тікелей рейстерді (бір аялдамамен бір ұшақта) және Love Field пен Wright аймағынан тыс 25 бағытқа байланыс рейстерін 2006 жылдың 19 қазанынан бастайтынын жариялады. American Airlines сондай-ақ 2006 жылдың 18 қазанына дейін Love Field пен Wright аймағынан тыс жерлерге жанама байланыс рейстерін ұсынуды бастады.

On June 15, 2006, it was announced that American, Southwest, DFW Airport and the cities of Dallas and Fort Worth had all agreed to seek full repeal of the Wright Amendment, with several conditions. The ban on nonstop flights outside the Wright zone would stay in place until 2014; through ticketing to domestic and foreign airports (allowing connecting flights to long haul destinations without requiring the previous workaround of buying separate tickets) would be allowed immediately; Love Field's maximum gate capacity would be lowered from 32 to 20 gates; and Love would handle only domestic flights non stop. The proposed compromise was opposed by JetBlue Airways and other low fare carriers, who argued that the gate reductions at Love would harm their ability to begin service there, and by area congressmen who opposed provisions of the deal that they believed would restrict competition in passenger service at other airports within an 80 mile (129 km) radius of DFW and Love, including Collin County Regional Airport in the nearby city of McKinney. The compromise was also opposed by Love Field Terminal Partners, owners of the old Legend Airlines terminal. They claimed that the announcement of the compromise prevented them from selling the six gate terminal to Pinnacle Airlines who had shown interest in purchasing or leasing the gates and have several lawsuits to prevent the compromise's implementation. On July 25, 2006, a leaked memorandum from an employee of the United States Department of Justice Antitrust Division raised concerns about airline competition in North Texas and urged legislators to force a renegotiation of the deal. It also stated that the removal of gates and a cap of 20 gates for the airport would violate federal antitrust legislation. This capping of gates would affect the other airlines that might be attracted to getting gates at Dallas Love Field airport. Sen. Kay Bailey Hutchison responded to the memorandum by stating "They [Justice] are not taking a position at all on the legislation That memo did not go through the channels. And it probably was one person's view, but it's not the Justice Department's." House Judiciary Committee Chairman James Sensenbrenner also had some complaints about the antitrust issues that he thought would arise from the proposed legislation since Southwest would be able to operate from 16 gates, American 2 gates, and Continental 2 gates without further gates available for other carriers. After extensive negotiations with the House and Senate Judiciary Committees, the compromise bill passed both Houses of Congress on Friday, September 29, 2006, just before the 109th Congress adjourned for the November elections. Hutchison led the effort to pass the bill in the Senate while Rep. Kay Granger led a bipartisan Texas House coalition to see the bill through to a successful conclusion in the House. President George W. Bush signed the bill into law on October 13, 2006, including the 20 gate cap. Southwest and American then required approval from the Federal Aviation Administration to begin one stop flights from Love Field to destinations outside the Wright limits. While non stop flights were restricted until October 16, 2014, Southwest Airlines announced on October 17, 2006, that it would begin direct flight (same plane with one stop) and connecting service between Love Field and 25 destinations outside the Wright zone on October 19, 2006. American Airlines also made indirect connecting travel between Love Field and locations outside the Wright zone available by October 18, 2006.

Күту мерзімі

2014 жылдың 13 қазанында Райт түзетуі ішкі рейстерге қатысты шектеулерді жойды, бұл әуе компанияларына Лев-Филдтен АҚШ-тың кез келген жеріне ұшуға мүмкіндік берді. Ішкі рейстерге қатысты негізгі шектеулер алынып тасталса да, Лев-Филд 2006 жылы Даллас және Форт-Уорт қалалары, DFW әуежайы, Southwest Airlines және American Airlines арасында жасалған күрделі Бес тарап келісімімен басқарыла береді. Бұл келісім түзетуді қолдау үшін олардың өзара шарттарының алды шарты болды. Лев-Филдтегі қақпалардың жалпы саны 20-ға дейін шектелген, ал Даллас қаласы жаңа әуежайдың бас жоспарын жасауға және осы сандан артық барлық қақпаларды «қаншалықты мүмкін болса» бұзуға келісті; Southwest және American әуе компанияларына қалған қақпаларға басымдықпен жалға беру құқығы берілді. Даллас қаласы жергілікті уақыт бойынша сағат 23:00-ден таңғы 6:00-ға дейін Лев-Филдте әуе компанияларының рейстерін тыйым салатын шуылдық комендант сағатын енгізуге келісті. 2025 жылға дейін әуе компаниялары халықаралық рейстерді тек DFW әуежайынан Dallas–Fort Worth метрополиясына ғана жүргізе алады. Егер Southwest Airlines немесе оның код-шеринг келісіміндегі серіктері Лев-Филдтен 80 миль (129 км) радиустағы кез келген әуежайдан рейстер ұсынса, Southwest Лев-Филдтегі қақпаларды қайтаруға міндетті болады (DFW әуежайы осы радиусқа кіреді). Тараптар метрополиядағы басқа әуежайлардан жолаушылар тасымалын бастауға қарсылық көрсетуге келісті. Түзетуді жою Лев-Филдтегі трафикке бірден және айтарлықтай әсер етті; әуежайдағы жолаушылар саны 2013 жылы 8,4 миллионнан 2015 жылы 14,5 миллионға дейін күрт өсті.