Континентал Эйрлайнз: АҚШ тарихындағы жол тасымалдаушысы (1934-2012)

Кіріспе

Құрып кеткен АҚШ әуе компаниясы (1934–2012)

Continental Airlines (жай ғана Continental деп белгілі) – 1934 жылдан бастап 2012 жылы United Airlines компаниясымен біріккенге дейін жұмыс істеген АҚШ-тың ірі әуе компаниясы. Оның бірнеше тасымалдаушылармен меншік үлестері мен брендтік серіктестіктері болды. Continental АҚШ-тағы кіші тасымалдаушылардың бірі ретінде басталып, реттелген кезеңде маңызды қадамдық бағыттардағы ірі компанияларға қарсы өте жақсы, тіпті сәнді қызмет көрсетумен шектеулі қызметтерімен танымал болды. Олардың ең ірі бағыты Чикаго/Лос-Анджелес қалалары болды. Алайда, 1978 жылғы дерегуляция бәсекелестік ортаны және жағдайды өзгертті. Смитсондық әуе тарихшысы Р. Е. Г. Дэвис атап көрсеткендей: "Өкінішке орай, (Роберт) Six-тің еркін басқару стилімен 40 жылдан астам уақыт бойы сәтті болған саясат, әуе тасымалын дерегуляциялаудың салдарынан бірден әшкере болды – атап айтқанда, кірістер мен шығыстар арасындағы тепе-теңдік бұзылды". 1981 жылы Texas International Airlines Continental компаниясының басым үлесін сатып алды. Компаниялар 1982 жылы біріктіріліп, Хьюстон қаласына көшірілді және қаржылық және еңбек мәселелеріне қарамастан, елдің ең ірі тасымалдаушыларының біріне айналды, соңында АҚШ-тың ең табысты әуе компанияларының бірі болды. Continental және United Airlines 2010 жылдың 1 қазанында 8,5 миллиард долларлық толық акциялық бірігуге келді. Continental акционерлері иеленген әр Continental акциясы үшін 1,05 United акциясын алды. Сатып алу аяқталғаннан кейін UAL Corporation өз атын United Continental Holdings деп өзгертті. Біріктіру кезеңінде әрбір әуе компаниясы Чикагода орналасқан біріктірілген басшылық командасының жетекшілігімен жеке қызмет атқарды. Біріктіру 2012 жылдың 3 наурызында аяқталды. Біріктірілген әуе компаниясы United атауын сақтап қалғанмен, Continental операциялық куәлігі мен корпоративтік стилін пайдаланады. 2019 жылдың 27 маусымында United өзінің бас компаниясының атын United Continental Holdings-тен United Airlines Holdings-ке өзгертті.

Ерте тарих

Varney Speed Lines (алғашқы иелерінің бірі, United Airlines негізін қалаушы Уолтер Т. Варнидің есімімен аталған) 1934 жылы құрылды, ол Американың оңтүстік-батысында әуе поштасы және жолаушылар қызметін жүзеге асырды. Авиакомпания төрт жолаушыны тасымалдайтын бір қозғалтқышты Lockheed Vega ұшағымен жұмыс істей бастады. Варниге Пуэбло мен Эль-Пасо арасындағы 17 центтік әуе поштасы келісім-шарты берілді; ол жолаушыларды қосалқы қызмет ретінде тасымалдады. 1934 жылы Рузвельт әкімшілігі барлық ішкі әуе пошта келісімшарттарын тоқтатқаннан кейін Роберт Ф. Сикс жаңадан жеңіп алған Пуэбло-Эль-Пасо бағытын басқару үшін қаржыға мұқтаж болған Varney Speed Lines компаниясының Оңтүстік-Батыс бөлімшесін сатып алу мүмкіндігі туралы білді. Сикс Луи Мюллермен таныстырылды (ол 1966 жылдың 28 ақпанына дейін Continental басқарма төрағасы болды). Мюллер 1934 жылы Вальтер Т. Варнимен бірге Varney компаниясының Оңтүстік-Батыс бөлімшесін құруға көмектесті. Осының нәтижесінде Сикс авиакомпанияға 90 000 АҚШ долларына сатып алып, 1936 жылдың 5 шілдесінде бас менеджер болды. Авиакомпания 1937 жылдың 8 шілдесінде Continental Air Lines (кейіннен "Airlines" деп өзгертілді) деп қайта аталды. Сикс авиакомпанияның штаб-пәтерін 1937 жылдың қазан айында Денвердегі Денвер Юнион (кейін Степлтон) әуежайына көшірді. Сикс компанияның атын "Continental" деп өзгертті, өйткені ол авиакомпанияның бүкіл АҚШ бойынша барлық бағыттарға ұшуын қалады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Continental-дың Денвердегі техникалық қызмет көрсету базасы Boeing B-17 Flying Fortress, Boeing B-29 Superfortress және North American P-51 Mustang ұшақтарын АҚШ Әскери-әуе күштері үшін қайта жабдықтады. Әскери тасымал және ұшақтарды қайта жабдықтаудан түскен пайда соғыстан кейін Continental компаниясына кеңейтуді және жаңа авиалайнерлерді сатып алуды қарастыруға мүмкіндік берді. Сикс Азаматтық авиация басқармасына (CAB) үлкен қалаларға ұзағырақ бағыттар үшін өтініш жасады, бұл аймақтық авиакомпанияны United Airlines, TWA және American Airlines сияқты магистральдық желіге айналдыруды үміттенеді. Ол Boeing компаниясымен келіссөздер жүргізіп, Continental компаниясы жақын арада іске қосылатын 707 ұшағын пайдаланудың алғашқыларының бірі болуы мүмкін еді. Уақыт маңызды болды, өйткені жаңа бағыттар 707 ұшақтарын негіздеуі керек еді, және керісінше. 1958 жылы Continental Vickers Viscount ұшақтарымен жаңа орта қашықтықтағы бағыттарда турбовинттік рейстерді бастады. Британдықтар жасаған Viscount төрт қозғалтқышты турбовинттік ұшақ, Continental оны "Jet Power Viscount II" деп атады, бұл авиакомпаниямен жұмыс істейтін алғашқы турбиналық ұшақ болды. Continental оны "Батыста реактивтік қуатпен бірінші" деп мәлімдеді. CAB Continental компаниясына көптеген кіші қалалардағы рейстерді тоқтатуға рұқсат берді, бұл тасымалдаушының жаңа ұшақтарына ұзағырақ рейстерде экономикалық жұмыс істеуге мүмкіндік берді. 1960 жылы Continental 1956 жылы болған жолаушылар милясының үш еседен астамын ұшырды. (Aviation Week, 22 маусым 1959 ж.: "Continental-дың қазіргі қайта жабдықтау бағдарламасы – Боингтер, Висконттар және DC-7B үшін жалпы құны 64 миллион долларды құрайды – 1955 жылы басталған, ол кезде тасымалдаушының таза құны 5,5 миллион долларды құраған.") 1950 жылдардың соңы мен 1960 жылдардың басында Сикс авиакомпания индустриясының төмен тарифтерді қолдайтын жетекшісі болды. Ол авиакомпания индустриясының проблемаларына жоғары баға емес, көбейтілген көлік шешім береді деп болжады. 1962 жылы ол Чикаго – Лос-Анджелес бағытында эконом тарифін енгізді. Кейіннен ол көптеген адамдарға бұрын қолжетімсіз болған әуе саяхатын қолжетімді етіп, басқа да төмен немесе жеңілдікті тарифтерді ұсынды. Continental компаниясының алғашқы жаңалықтарының бірі – жүйелік экономикалық экскурсиялық тариф, ол стандартты автобустық тарифтерді 25%-дан астамға төмендетті. Грин 1965 жылдан 1978 жылы зейнеткерлікке шыққанға дейін 13 жыл бойы Continental компаниясында ұшты. 1974 жылы, бірнеше жылдық кешігулер мен сот ісінен кейін, Continental Хьюстон мен Майами арасындағы рейстерді бастады, ал 1976 жылдың 21 мамырында Continental Сан-Диего мен Денвер арасындағы ұзақ уақыт ізделген бағыттарды пайдалануға рұқсат алды. Президент Джимми Картер және Азаматтық авиация басқармасының төрағасы Альфред Кан авиакомпания индустриясын реттеуді тоқтатуды қолдады, бұл CAB-ті таратуға және индустрия тарихында алғаш рет АҚШ тасымалдаушыларына үкіметтік бақылаусыз қайда ұшатынын және қанша төлей алатынын анықтауға мүмкіндік береді. Continental Денверден Майами/Фут-Лодердейлге және Флоридадағы Тампа/Сент-Петербургке рейстерді бастады. Сол жылы президент Картер Continental компаниясына Air Micronesia бағытындағы Сайпан және Жапония арасында күнделікті қарымта рейстерді бастауға рұқсат берді және Гонолулу, Американ Самоасы, Фиджи, Жаңа Зеландия және Австралия арқылы Лос-Анджелес – Австралия бағытын бекітті. Оңтүстік Тынық мұхитындағы қызмет 1979 жылдың 1 мамырында басталды. Әуе компанияларын реттеу туралы заң Continental үшін әлемді өзгертіп жіберді, Smithsonian тарихшысы Р.Е.Г. Дэвис атап өткендей: "Өкінішке орай, Роберт Сикстің еркін басқару стилімен 40 жылдан астам уақыт бойы сәтті болған саясаттар енді әуе компанияларын реттеудің салдарынан жаңа ережелерге тап болды, әсіресе кірістер мен шығыстар арасындағы тепе-теңдік." Фельдман өзінің балаларына қалдырған үш хатында әйелінің қайтысынан кейін депрессияда болғанын айтты. Лоренцо 1982 жылдың наурыз айында Continental төрағасы және бас директоры болды. Ол және оның командасы компанияны реттеуден бұрынғы кезеңде тұрып қалған және бәсекеге қабілетті болу үшін күшті өзгерістерге мұқтаж деп қарады. Continental Texas Air компаниясының сатып алуына дейін де, кейін де маңызды қаржылық қиындықтарға тап болды, және басқару Continental компаниясының өндіріс құрылымымен бәсекелесе алмайтынын және тірі қала алмайтынын көрсетті. Пилоттар одағы 1982 жылдың ортасында, негізінен шағын өнімділік артуы арқылы, кейбір шығындарды төмендетуге келісті, бірақ басқа одақтармен келісімге қол жеткізілмеді. 1982 жылдың 31 қазанында, екі компанияның акционерлерінің мақұлдауынан кейін, Continental Texas International компаниясымен бірікті, Continental брендін сақтап, төрт құрлықта (Солтүстік және Оңтүстік Америка, Азия және Австралия) 112 ұшақтан тұратын паркімен қызмет көрсетті. Continental 1982 жылдың қыркүйегінде Texas International Airlines компаниясының 1979 жылғы индустриядағы алғашқы жиі ұшатын бағдарламасын және American Airlines AAdvantage бағдарламасын 1981 жылы ұстанып, бастапқыда Travel Bank деп аталған жиі ұшатын бағдарламасын іске қосты. 1983 жылдың ортасында Continental штаб-пәтерін Техас штатындағы Хьюстон қаласындағы Texas International базасына көшірді, бұл Хьюстон халықаралық әуежайындағы хабының кеңеюіне және Оңтүстік-Орталық АҚШ-қа жаңа бағыттарға әкелді. American жаңа жұмысқа орналасу арқылы 50%-ға төмен жалақы төлеп, Continental-дың жалақы ставкаларынан әлдеқайда төмен, төмен бағалы, жаңадан құрылған тасымалдаушылармен теңестірілген үлкен өсуді жоспарлады. American бұрыннан Continental-дың басты бәсекелесі болды, Хьюстонның оңтүстігіндегі Continental хабынан 250 миль солтүстікке орналасқан үлкен хабын пайдаланды және төмен жалақы ставкаларымен қаржыландырылған өсу сол кездегі Continental-дың барлығынан үлкен болды. 1983 жылы Continental жаңадан құрылған тасымалдаушылармен және American-ның B жоспарының еңбек құнымен бәсекелесу үшін еңбек құнын қайта құру үшін одақтарына жүгінді. 19 айлық келіссөздерден кейін, 1983 жылдың тамызында Халықаралық механиктер және әуе кеңістігі жұмыскерлер қауымдастығы компания өнімділіктің айтарлықтай артуына балама ретінде 20%-дық жалақыны көтеруді ұсынғанына қарамастан, ереуілге шықты. Continental ереуіл кезінде жұмыс істей алды, өйткені көптеген механиктер пикет желісін кесіп өтті және Continental жаңа механиктерді жұмысқа алды. Компания пилоттармен және стюардессалармен келіссөздерді жалғастырды және басқару пилоттарына қыркүйектің ортасында ұсынған соңғы ұсыныс пилоттар мен басқа қызметкерлерге компания акцияларының 35%-ын ұсынды, оның орнына мағыналы жалақы және өнімділік өзгерістері болды. Келісімге қол жеткізілмегендіктен, Continental 1983 жылдың 24 қыркүйегінде 11-тарау бойынша банкроттыққа өтініш берді және үш күнге жұмысын тоқтатты. Әуе компаниялар одақтары Continental-мен әр қадамда күресті. 1983 жылдың 1 қазанында пилоттар мен стюардессалар...

Varney Speed Lines (named after one of its initial owners, Walter T. Varney, who was also a founder of United Airlines) was formed in 1934, operating airmail and passenger services in the American Southwest over a route originating from El Paso and extending through Albuquerque, Santa Fe, and Las Vegas, New Mexico, to Pueblo, Colorado. The airline commenced operations with the Lockheed Vega, a single engine plane that carried four passengers. Varney was awarded a 17 cent rate airmail contract between Pueblo and El Paso; it carried passengers as a sideline. Following cancellation of all domestic airmail contracts by the Roosevelt administration in 1934, Robert F. Six learned of an opportunity to buy into the Southwest Division of Varney Speed Lines which needed money to handle its newly won Pueblo El Paso route. Six was introduced to Louis Mueller (who would serve as chairman of the board of Continental until February 28, 1966). Mueller had helped found the Southwest Division of Varney in 1934 with Walter T. Varney. As an upshot of all this, Six bought into the airline with US$90,000 and became general manager on July 5, 1936. The carrier was renamed Continental Air Lines (later changed to "Airlines") on July 8, 1937. Six relocated the airline's headquarters to Denver Union (later Stapleton) Airport in Denver in October 1937. Six changed the name to "Continental" because he wanted the airline name to reflect his desire to have the airline fly all directions throughout the United States. During World War II, Continental's Denver maintenance base converted Boeing B 17 Flying Fortresses, Boeing B 29 Superfortresses and North American P 51 Mustangs for the United States Army Air Forces. Profits from military transportation and aircraft conversion enabled Continental to contemplate expansion and acquisition of new airliners after the war. Six petitioned the Civil Aeronautics Board (CAB) for longer routes to larger cities, hoping to transform the regional into a trunkline like United Airlines, TWA, and American Airlines. He was discussing with Boeing for Continental to become one of the first to operate the soon to be launched 707. The timing was crucial, since new routes would justify the 707s, and vice versa. In 1958 Continental began turboprop flights with the Vickers Viscount on the new medium haul routes. The British manufactured Viscount four engine turboprop, which Continental referred to as the "Jet Power Viscount II", was the first turbine powered aircraft operated by the airline with Continental claiming it was "First in the west with jet power flights". The CAB permitted Continental to drop service at many smaller cities, enabling the carrier's new aircraft to operate more economically on longer flights. In 1960 Continental flew more than three times the passenger miles it had in 1956. (Aviation Week June 22, 1959: "Continental's current re equipment program—involving a total cost of $64 million for the Boeings, Viscounts and DC 7Bs—was launched in 1955 when the carrier's net worth amounted to $5.5 million.") During the late 1950s and early 1960s, Six was the airline industry's leading lower fare advocate. He predicted that increased traffic, not higher fares, was the answer to the airline industry's problems. To amazement from the industry, he introduced the economy fare on the Chicago Los Angeles route in 1962. He later pioneered a number of other low or discount fares which made air travel available to many who could not previously afford it. One of Continental's early innovations was a system wide economy excursion fare which cut the standard coach fares by more than 25%. Green flew with Continental for 13 years from 1965 until his retirement in 1978. In 1974, after years of delays and legal proceedings, Continental started flights between Houston and Miami, and on May 21, 1976, Continental was authorized to operate long sought routes between San Diego and Denver. President Jimmy Carter and Civil Aeronautics Board chairman Alfred Kahn had been promoting deregulation of the airline industry, which would dissolve the CAB and for the first time in industry history allow U. S. carriers to determine without government supervision where they would fly, and how much they could charge. Continental began flights from Denver to Miami/Ft. Lauderdale and Tampa/St. Petersburg in Florida. That year, President Carter authorized Continental to begin daily round trips between Air Micronesia destination Saipan and Japan, and approved a route for Continental from Los Angeles to Australia via Honolulu, American Samoa, Fiji, New Zealand and Australia. The South Pacific service began May 1, 1979. With the Airline Deregulation Act the world changed for Continental as noted by Smithsonian historian R. E. G. Davies: "Unfortunately, the policies that had been successful for more than forty years under (Robert) Six's cavalier style of management were suddenly laid bare as the cold winds of airline deregulation changed all the rules specifically, the balance between revenues and expenditures." In three letters left to his children, Feldman said he had been depressed since the death of his wife the previous year. Lorenzo became Continental Chairman and CEO in March 1982. He and his team viewed the company as stuck in the pre deregulation era and in need of serious changes to be competitive. Continental was experiencing significant financial challenges both before and after Texas Air's takeover, and management showed how Continental could not compete and survive with its cost structure. The pilots union agreed to some cost reductions in mid 1982, primarily through modest productivity improvements, but there was no progress with the other unions. On October 31, 1982, following approval by shareholders of both companies, Continental merged operations with Texas International, retaining the Continental identity and offering service to four continents (North and South America, Asia and Australia) with a fleet of 112 aircraft. Continental launched its frequent flyer program, initially called Travel Bank, in September 1982, following that of Texas International Airlines in 1979, which was the industry's first frequent flyer program, and American Airlines AAdvantage program in 1981. In mid 1983, Continental relocated its headquarters to Texas International's base in Houston, Texas, which resulted in a large expansion of its hub at Houston Intercontinental Airport and extensive new routes to Mexico and the south central U. S. American planned massive, rapid growth through new hires at starting pay 50 percent lower than existing contracts and equitable with low cost, startup carriers and well below Continental's pay rates. American was already one of Continental's main competitors, operating a larger hub 250 miles north of Continental's southern hub in Houston and the growth that was funded by the lower pay rates was larger than all of Continental at the time. In 1983, Continental went to its unions to restructure labor costs to compete with the startup carriers and American's Plan B labor costs. After 19 months of negotiations, the International Association of Mechanics and Aerospace Workers went on strike in August 1983, even though the company was offering 20 percent pay raises in return for substantial productivity improvements. Continental was able to operate through the strike because many mechanics crossed picket lines and Continental hired new mechanics. The company continued to negotiate with the pilots and flight attendants and management gave a final proposal to its pilots in mid September, which would have provided ownership by the pilots and other employees of 35 percent of the company's stock in return for meaningful wage and productivity changes. With no agreement, Continental filed Chapter 11 bankruptcy on September 24, 1983, and shut down for three days. Airline unions fought Continental at every step. On October 1, 1983, the pilots and flight attendants joined the IAM, which was still on strike. When Continental resumed service three days after filing Chapter 11, it initially served 25 cities versus the more than 70 cities previously. In the initial stages of bankruptcy, with no legal agreement that would allow travel agents to book flights, passengers could only book directly with the airline. And, with no credit card agreements, Continental could only accept cash for travel. Continental began offering flights for only $49 for each nonstop segment, raising it later to $75 on any segment. In the federal courts, the unions unsuccessfully sued to stop the company's reorganization. They were later successful in working to persuade Congress to pass a new bankruptcy law preventing bankrupt companies from terminating contracts as Continental had successfully done, but the law was too late to affect Continental. Chapter 11 saved the company from liquidation, but required substantial reorganization, which began immediately. Following bankruptcy, Continental was freed of its contractual obligations and imposed a series of new labor agreements on its union workers, sharply reducing the airline's labor costs. Continental's senior management also reduced their salaries to those of the pilots. The pilot strike was ultimately unsuccessful due to Continental pilots and new hires who crossed the picket line, and customers who voted with their pocketbook. Continental became vastly more competitive with the new airline startups then emerging and thriving in the southwestern U. S. By the end of 1984, Continental had grown back to be a larger airline than pre bankruptcy and that year recorded a $50 million profit. On April 28, 1985, Continental inaugurated its first scheduled service to Europe with flights from Houston to London/Gatwick. Additional service from Newark to London and Paris started after the airline's merger with PeopleExpress Airlines in 1987. With that merger came significant customer service issues, especially in the Northeast, for a period of time. In October 1985, Texas Air Corp. made an offer for a Denver based regional carrier, Frontier Airlines, opening a bidding war with PeopleExpress, which was headed by Lorenzo's former Texas International associate Don Burr. PeopleExpress paid a substantial premium for Frontier's high cost operation. The acquisition, funded by debt, did not seem rational to industry observers from either the route integration or the operating philosophy points of view. with improved asset and cash flow positions and a more competitive route structure with routes radiating to every large U. S. city from major hubs at Denver and Houston. On February 1, 1987, People Express, Frontier, New York Air, and several commuter carriers were merged into Continental Airlines to create the sixth largest airline in the world and became the largest low fare airline by introducing the industry's first non refundable airfares, initially called MaxSavers. The mergers and the aggressive marketing led to Continental becoming an even larger player in the northeastern markets. 1987 saw the creation of Continental's OnePass frequent flier program (jointly with Eastern Airlines); and, in 1988, Continental formed its first strategic partnership (and the first international airline alliance of its kind) with Scandinavian Airlines System (SAS). The airline also eliminated first class service—and only the second global carrier to take that action—giving business class passengers the same first class seats, a service change later to be marketed as Business First.

1990 жылдар

1990 жылдың 3 тамызында Scandinavian Airlines System (SAS) және Texas Air компаниялары Jet Capital Corporation, Texas Air компаниясының бақылау үлесіне ие компания, өз үлесін SAS компаниясына сататынын жариялады. Келісімдерге сәйкес, Лоренцо 18 жылдық басқарудан кейін алғаш рет авиакомпанияның бас директоры лауазымынан қалып, екі жылға директорлар кеңесінде қалатын болды. Сонымен қатар, бұрынғы Delta Air Lines президенті Холлис Харрис төраға және бас атқарушы директор болып тағайындалды. 1990 жылдың 3 желтоқсанында Кувейтке жасалған 1990 жылғы ирактық шабуыл және одан кейін болған Перс шығанағы соғысы салдарынан авиакеросинінің бағасы күрт өскендіктен, Continental банкротқа өтініш берді. 1991 жылдың ортасында Харристің орнына Техас әуе компаниясының атқарушы директоры болған Роберт Фергюсон бас директор болып тағайындалды. 1992 жылдың қарашасында Continental, Texas Pacific Group басқарған техастық инвесторлар тобы Air Partners және Air Canada ұсынған 450 миллион долларлық сатып алу ұсынымын қабылдады. Келісімге сәйкес, Air Canada компаниясының дауыс беру құқығы бар акцияларының 24 пайызы, ал Air Partners қайта құрылған Continental компаниясының дауыс беру құқығы бар акцияларының 41 пайызына ие болар еді. Continental 1993 жылдың сәуірінде банкроттықтан шықты. 1993 жылдың наурыз айында авиакомпания АҚШ пен Австралия және Жаңа Зеландия арасындағы апта сайынғы 24 рейсті, сондай-ақ Гуам мен Австралия арасындағы рейстерін сол жылдың 31 қазанынан бастап тоқтатты. 1994 жылы Continental Денвердегі рейстерін қысқартып, пайдасыз болған барлық турбовинттік рейстерін тоқтатты, нәтижесінде Денвер хабтан қалаға айналды. 1993 және 1995 жылдар аралығында Continental "әуекомпания ішінде әуекомпания" тәжірибесін жүргізіп, кейін Continental Lite деп аталған CALite-ті іске қосты, ол негізінен демалыс орындары арасында барлық экономикалық сыныпты, төмен бағалы, қарапайым қызметтерді ұсынды. Continental Lite 100 McDonnell Douglas DC 9-30, Boeing 737-300 және Boeing 737-500 ұшақтарымен жұмыс істеді, олардың әрқайсысы 'Lite' стилінде боялып, бірінші сынып кабинасынан айырылды. Қызмет негізінен Continental-дың Кливлендтегі хабында және Солтүстік Каролина штатының Гринсборо қаласында құрылған жаңа хабында орналасты. Тәжірибе сәтсіз аяқталып, 1995 жылы таратылды. Continental-дың Гринсборо хабы да осы процесте таратылды. Осы кезеңде Continental Delta Air Lines және Northwest Airlines компанияларынан жасалған жаулап алу ұсыныстарына ұшырады. Боингтің бұрынғы атқарушы директоры Гордон Бетуне 1994 жылдың қазан айында президент және бас директор болып тағайындалды және 1996 жылы директорлар кеңесінің төрағасы болып сайланды. Continental көптеген көрсеткіштер бойынша соңғы орыннан бастап, J. D. Power and Associates жүйзе салған клиенттердің қанағаттануы бойынша сыйлықтарды ең көп жеңіп алған авиакомпанияға айналды. BusinessWeek журналы 1996 және 1997 жылдары Бетунені әлемдегі ең үздік 25 менеджердің бірі деп атады. Оның басшылығымен Continental акцияларының бағасы 2 доллардан 50 долларға дейін өсті. Fortune журналы Continental-ды алты жыл қатарынан Америкада жұмыс істеуге ең қолайлы 100 компанияның қатарына енгізді. Авиакомпанияны басқарған соңғы жылы Fortune журналы Continental-ды 2004 жылғы әлемдегі ең танымал әуекомпания деп атады, бұл атақты ол 2005, 2006, 2007 және 2008 жылдары да иеленді. Continental-да жұмыс істеген кезеңде Бетюн авиакомпаниядағы мәселелерді шешуге бағытталған Go Forward жоспарын жасады, оған қызметкерлердің моральдық жағдайы, қызмет сапасы және маршруттар жүйесі кірді. Бетюн жаңа ұшақтарға тапсырыс беріп, парктің барлығын Boeing ұшақтарына ауыстыруға тырысты. 1998 жылдан бастап Continental халықаралық рейстерін кеңейту бағдарламасын қайта іске қосты. Ол Ирландия мен Шотландияға рейстер ашты, ал 1998 жылдың қазан айында әуекомпания алғашқы Boeing 777-200ER ұшағын алды, бұл Ньюарк пен Хьюстоннан Токио-Наритаға және Ньюарктан Тель-Авивке, Израильге тікелей рейстер жасауға мүмкіндік берді. Сол жылы Continental Northwest Airlines, Copa Airlines, Avant Airlines, Transbrasil және Cape Air компанияларымен серіктестік орнатты, ал Continental және America West Airlines желіаралық электрондық билеттерді іске қосқан алғашқы екі американдық әуекомпания атанды. 1999 жылы Continental Airlines Ньюарк пен Цюрих, Швейцария және Кливлендтен Лондонға рейстерді бастады.

On August 3, 1990, Scandinavian Airlines System (SAS) and Texas Air announced that Jet Capital Corporation, which owned controlling interest in Texas Air, was selling its interest to SAS. Under the agreements, Lorenzo would be leaving the active management of the airline as CEO for the first time in 18 years and would remain on the board of directors for two further years. At the same time, Hollis Harris, formerly President of Delta Air Lines, was named chairman and chief executive officer. On December 3, 1990, due to the 1990 Iraqi invasion of Kuwait and the resultant Gulf War, which had prompted a dramatic increase in the price of jet fuel, Continental filed for bankruptcy. In mid 1991 Harris was replaced as CEO by Robert Ferguson, who had been a Texas Air executive. In November 1992, Continental accepted a $450 million buyout offer from an investor group composed of Air Partners, an investor from Texas led by Texas Pacific Group, and Air Canada. Under the arrangements, Air Canada would have 24 percent of the voting stock, while Air Partners would hold 41 percent of voting interest in the reorganized Continental. Continental emerged from bankruptcy in April 1993. In March 1993, the airline cancelled its services to nine U. S. destinations and six non U. S. destinations, including all 24 weekly services between the United States and Australia and New Zealand in addition to its flights between Guam and Australia, effective October 31 of that year. In 1994, Continental substantially reduced its jet services in Denver and terminated all turboprop operations, which had been unprofitable, reducing Denver from being a hub to a spoke city. Between 1993 and 1995, Continental experimented with an "airline within an airline" by launching CALite, later renamed Continental Lite, which provided all economy, low fare, no frills service between primarily leisure destinations. Continental Lite operated with a dedicated fleet of 100 McDonnell Douglas DC 9 30, Boeing 737 300, and Boeing 737 500 aircraft, each repainted with the 'Lite' livery and stripped of its first class cabin. The service was based primarily at Continental's existing hub in Cleveland as well as a new hub established in Greensboro, North Carolina. The experiment proved unsuccessful and was dissolved in 1995. Continental's short lived Greensboro hub was dismantled in the process. During this time period Continental was the subject of hostile takeover bids submitted by Delta Air Lines and Northwest Airlines. Former Boeing executive Gordon Bethune became president and CEO in October 1994 and was elected chairman of the board of directors in 1996. Continental went from being ranked last in most performance categories to winning more J. D. Power and Associates awards for Customer Satisfaction than any other airline. BusinessWeek magazine named Bethune one of the top 25 Global Managers in 1996 and 1997. Under his leadership Continental's stock price rose from $2 to over $50 per share. Fortune named Continental among the 100 Best Companies to Work for in America for six consecutive years. In his final year piloting the airline Fortune magazine ranked Continental 2004's No. 1 Most Admired Global Airline, a title it earned again in 2005, 2006, 2007 and 2008. While at Continental, Bethune created the Go Forward plan, to fix problems with the airline, which included employee morale, the quality of the product, and the route structure, among others. Bethune began by ordering new aircraft in an effort to convert to an all Boeing fleet. Beginning in 1998, Continental again embarked on a program to expand its international operations. It inaugurated services to Ireland and Scotland, and in October 1998 the airline received its first Boeing 777 200ER aircraft, allowing nonstop flights from Newark and Houston to Tokyo–Narita, and from Newark to Tel Aviv, Israel. Continental in the same year launched partnerships with Northwest Airlines, Copa Airlines, Avant Airlines, Transbrasil, and Cape Air, and Continental and America West Airlines became the first two US airlines to launch interline electronic ticketing. In 1999, Continental Airlines started service between Newark and Zurich, Switzerland, and from Cleveland to London.

2000 жылдар

2001 жылдың 1 наурызында Continental әуе компаниясы Ньюарктан Гонконгқа Солтүстік полярлық бағыт бойынша тоқтамай рейстерді бастады. Бұл 16 сағаттан астам сағатын алатын, әуе компаниясы үшін алғашқы ұзақ қашықтықтағы тоқтамай рейсі болды. Бұл жаңа қызмет Continental, United Airlines және Cathay Pacific әуе компаниялары арасында Гонконг пен Нью-Йорк арасындағы тоқтамай рейстер құқығы үшін қысқа дауға себеп болды. 2004 жылдың 13 қыркүйегінде Continental, Northwest/KLM және CSA әуе компанияларымен бірге SkyTeam альянсына қосылды. 2005 жылы Қытай бағытын алғаннан кейін Continental Ньюарктан Пекинге рейстерін кеңейтті. АҚШ әуе компанияларының ішінде тек Delta (Pan American әуе компаниясының Еуропалық желісін сатып алғаннан бергі кең тармақтарының арқасында) Continental-дан көбірек Еуропалық бағыттарына қызмет көрсетті. 2005 жылы Азияға қызмет көрсету кеңейтілді, Continental Ньюарк пен Нью-Дели, Үндістан арасында күнделікті тоқтамай рейстерді ұсынды. Ньюарк – Нью-Дели бағытының табысы Үндістанда екінші хаб ашуға, Мумбаиға күнделікті тоқтамай рейстерді жариялауға мүмкіндік берді. Мумбаи бағытының ашылуымен Continental АҚШ-тан Үндістанға ең көп тоқтамай рейстерді ұсынатын әуе компаниясы атанды. 2006 жылдың мамырына қарай, тасымалдаушының жолаушылар ағыны Northwest Airlines көрсеткіштерін басып өтіп, Continental АҚШ-тың төртінші ірі әуе компаниясы болды. The Wall Street Journal 2007 жылдың 12 желтоқсанында Continental әуе компаниясының United Airlines әуе компаниясымен бірігу мүмкіндігін талқылап жатқанын хабарлады. Мәселенің бірі – Northwest Airlines-тің Continental-дың алтын үлесі және Continental-дың Гуамдағы хабын сату болды. Келісім "нақты немесе жақын болашақта" емес еді, ал келіссөздер алдын ала сипатта болды. 2008 жылдың сәуір айында, мұнай бағасының жоғары деңгейде болған кезде, Northwest Air Lines Delta Air Lines әуе компаниясымен бірігу туралы жариялады. Бұл Continental-ға Northwest Air Lines-тің алтын үлесін қайта сатып алуға мүмкіндік берді, ол да жасалды. Continental кейін United Airlines әуе компаниясымен бірігу туралы келіссөздерді қайта бастады, бірақ сол айда олардан бас тартты. 2008 жылдың мамыр айында Continental Airlines панамалық Copa әуе компаниясының қалған 4,38 миллион акциясын акциясына 35,75 доллардан сатып, 149,8 миллион доллар табыс тапты. Continental Copa әуе компаниясының ірі акционері болған. 2008 жылдың маусым айында ұлттық және халықаралық экономикалық жағдайларға байланысты Continental 3000 жұмыс орнын қысқартып, бас директор мен президенттің жалақысын жыл соңына дейін төмендетті. Әуе компаниясы сондай-ақ рейстердің көлемін азайтты және 2009 жылдың соңына дейін паркінен 67 негізгі ұшақты алып тастады, Continental-дың барлық 737-300 және 737-500 ұшақтарының 35-інен басқа барлығын зейнеткерлікке шығарды. Continental SkyTeam альянсынан шығып, United Airlines және басқа Star Alliance әуе компанияларымен тығыз ынтымақтастық үшін Star Alliance альянсына қосылатынын да хабарлады. Жаңа Continental – United қарым-қатынасы кейбір сарапшылар тарапынан «виртуалды бірігу» деп сипатталды. 2008 жылдың қыркүйегінде Continental Хьюстон мен Рио-де-Жанейро арасында маусымдық тоқтамай рейстерді бастайтынын мәлімдеді. Жаңа тоқтамай рейсі Continental-дың Хьюстон хабы арқылы АҚШ, Канада, Орталық Америка, Еуропа және Азияның 160-тан астам қалаларына барып-қайту рейстерін ұсынуға мүмкіндік берді. Continental I орталығындағы жалдау шарты жаңартылды. Continental 2008 жылдың төртінші тоқсанында пилоттардың зейнеткерлік жарналары мен отын бағасын төмендетуге байланысты таза шығынның 266 миллион долларға дейін өскенін хабарлады. 2009 жылдың қаңтарында Continental Солтүстік Америкада ұшақты тұрақты биоотынмен қуаттандыруды сәтті көрсеткен алғашқы коммерциялық әуе компаниясы болды. Демонстрациялық рейсі кезінде Continental ұшқыштары бірнеше ұшу маневрлерін сәтті орындады, ал биоотын дәстүрлі реактивті отынмен салыстырғанда барлық талаптарға сай келді. Биоотын құрамына балдырлар мен жатрофа өсімдіктерінен алынған компоненттер кірді, екеуі де тұрақты, екінші буын көздері, олар азық-түлік дақылдарына немесе су ресурстарына әсер етпейді және орманды жоюға себеп болмайды. 2009 жылдың наурызында Continental Нью-Йорк пен Шанхай, Қытай арасындағы жоспарлы рейстерді бастаған алғашқы АҚШ әуе компаниясы болды, Ньюарктан күнделікті тоқтамай рейстерді ұсынды. 2009 жылдың маусым айында Continental Airlines тағы бір жаңа Boeing 737-900ER ұшағын алды, ол әуе компаниясының 75 жылдығына арналған ретро бояумен боялды. 1947 жылдан бастап ұшақтарда қолданылған «Көк аспан жолы» деп аталатын бояу Continental қызметкерлері таңдаған. Continental ұшақты мерейтойлық шаралар үшін үш хабына ұшырып, қызметкерлері мен зейнеткерлері үшін мерекелік іс-шаралар өткізді. Бірігуден кейін United компаниясы бояуды сақтап қалды, бірақ бастапқыда оны қолданған ұшақтан басқа 737-900ER ұшағында қолданды. 2009 жылдың шілдесінде Continental DirecTV ұсынысын бастады, бұл клиенттерге 95 телеарнадан тікелей теледидар бағдарламаларын таңдау мүмкіндігін берді, бұл басқа әуе компанияларынан көбірек. Continental сондай-ақ continental.com веб-сайтында Virtual Expert технологиясын іске қосты, бұл клиенттерге барлық саяхат қажеттіліктері бойынша тәулік бойы қолдау көрсетуді ұсынды. Continental бұл технологияны қолданған алғашқы әуе компаниясы болды.

On March 1, 2001, Continental launched a nonstop service from Newark to Hong Kong, operating over the North circumpolar route. It was the first nonstop long haul route for any airline with flying duration exceeding 16 hours. The service initiated a brief dispute between Continental, United Airlines and Cathay Pacific over rights to nonstop flights between Hong Kong and New York. On September 13, 2004, Continental entered the SkyTeam alliance along with Northwest/KLM and CSA. In 2005, Continental expanded service from Newark to Beijing after being awarded the China route. Among U. S. airlines, only Delta (with its extensive network of legacy routes dating from Delta's acquisition of Pan American's European network) served more European destinations than Continental. In 2005, service to Asia was expanded as Continental introduced daily nonstop service between Newark and New Delhi, India. The success of this Newark New Delhi route presaged establishment of a second gateway in India with the announcement of daily nonstop service to Mumbai. With the establishment of Mumbai service, Continental offers the most nonstop flights by any carrier from the United States to India. By May 2006, the carrier's passenger traffic surpassed that of Northwest Airlines, and Continental became the fourth largest U. S. carrier. The Wall Street Journal reported on December 12, 2007, that Continental was in merger discussions with United Airlines. Of issue would be Continental's golden share held by Northwest Airlines and the divestiture of Continental's Guamanian hub. A deal was not "certain or imminent", with the talks being of a preliminary nature. In April 2008, at the height of oil prices, Northwest announced a merger with Delta Air Lines. This allowed Continental to buy back the golden share from Northwest Airlines, which it did. Continental then renewed merger talks with United Airlines, but broke them off again that same month. In May 2008, Continental Airlines sold its remaining 4.38 million share investment in Panamanian flag carrier Copa for $35.75 a share, netting proceeds of $149.8 million. Continental had been a principal shareholder in Copa. In June 2008, due to national and international economic conditions, Continental cut 3,000 jobs and the CEO and president had reduced salaries for the remainder of the year. The airline also reduced capacity and eliminated 67 mainline aircraft from its fleet by the end of 2009, retiring all of Continental's 737 300s and all but 35 of its 737 500s. Continental also announced that it planned to withdraw from SkyTeam and would join Star Alliance in order to cooperate more extensively with United Airlines and other Star Alliance airlines. The new Continental United relationship was characterized as a "virtual merger" in some circles. In September 2008, Continental announced that it would commence providing seasonal non stop service between Houston and Rio de Janeiro. The new nonstop flight was timed to provide roundtrip flight connections at Continental's Houston hub to more than 160 cities throughout the U. S., Canada, Central America, Europe, and Asia. Continental renewed its lease for around in Continental Center I. Continental announced that its fourth quarter 2008 net loss widened to $266 million on costs for pilot retirement and reducing the value of its fuel hedges. In January 2009, Continental became the first commercial carrier to successfully demonstrate the use of sustainable biofuel to power an aircraft in North America. During the demonstration flight, Continental's test pilots successfully conducted a number of flight maneuvers, and the biofuel met all performance requirements as compared with traditional jet fuel. The biofuel blend included components derived from algae and jatropha plants, both sustainable, second generation sources that do not impact food crops or water resources or contribute to deforestation. In March 2009, Continental became the first U. S. carrier to inaugurate scheduled service between New York and Shanghai, China, with daily nonstop flights from Newark. In June 2009, Continental Airlines took delivery of another new Boeing 737 900ER, which was painted with a retro livery to commemorate the airline's 75th anniversary. The livery, which was originally used on aircraft beginning in 1947 and is called The Blue Skyway, was selected by Continental employees. Continental flew the aircraft to its three hubs for anniversary celebration events for employees and retirees. Post merger, United maintained the livery, but on a different 737 900ER than the aircraft originally carrying it. In July 2009 Continental began to offer DirecTV, giving customers the choice of 95 channels of live television programming, more channels than any other carrier. Continental also launched Virtual Expert technology on their website at continental. com, offering customers 24 hour support on the Web for all their travel needs. Continental was the first airline to use this technology.

2010 жылдар

2010 жылдың 1 қаңтарында бұрынғы президент және операциялық директор Джефф Смисек Continental Airlines компаниясының бас директоры болды. Continental сонымен қатар Портленд халықаралық әуежайы (PDX) мен Тед Стивенс халықаралық әуежайы (ANC) арасындағы маусымдық тікелей рейсті бастауды жоспарлады, бұл Continental-ды бұрынғы серіктесі Alaska Airlines-пен тікелей бәсекелестікке шығарды. Рейс 2010 жылдың 10 маусымында іске қосылуы тиіс еді. 16 ақпанда Continental компаниясы, сондай-ақ толық құрамындағы еншілес компаниясы Continental Micronesia, АҚШ пен Жапония арасындағы «ашық аспан» келісімі аясында Токио Ханедаға тікелей рейстерге өтініш бергенін хабарлады. Continental 2010 жылдың қазан айының соңында Нью-Йорк/Ньюарк хабынан Токио Ханедаға рейстерді бастауды жоспарласа, Continental Micronesia Гуам хабынан Ханеда әуежайына рейстерді іске қосуды көздеді. Дегенмен, Ханедаға берілген рейстер American, Delta және Hawaiian Airlines компанияларына бұйырды. Continental Airlines Лондонның Хитроу әуежайына мобильді билеттерді қызметке енгізген алғашқы әуе компаниясы атанды. Бұл қызмет клиенттерге ұялы телефондары немесе жеке электрондық құрылғылары арқылы электронды билеттерді алуға мүмкіндік берді. Continental Airlines 2009 жылдың 24 қазанында SkyTeam альянсынан шығып, 2009 жылдың 27 қазанында Star Alliance-қа қосылды.

United Airlines-пен бірігу

2008 жылдың ақпан айында UAL Corporation және Continental Airlines бірігу келіссөздерінің белсенді кезеңдерін бастады және бәсекелес Delta Air Lines және Northwest Airlines арасындағы бірігу туралы түпкілікті келісімге қол жеткеннен кейін шешімдерін жариялау күтілді. Оқиғалардың уақыты ерекше болды, себебі Northwest-тің Continental-дағы алтын акциялары (Continental-ға қатысты кез келген бірігуге вето құқығын беретін) қайтарылуы мүмкін болды, бұл Continental-ды United-пен бірігуге мүмкіндік берді. 2008 жылдың 27 сәуірінде Continental United-пен бірігу келіссөздерін тоқтатты және дербес жұмыс істейтінін мәлімдеді. Бірігу келіссөздері аяқталғанына қарамастан, Continental United-пен бірге Star Alliance-қа қосылатынын хабарлады. United және US Airways 2008 жылдың сәуір айының соңында Continental компаниясы United-пен келіссөздерді тоқтатқаннан кейін бірігу келіссөздерін жүргізді. 2008 жылдың маусым айында United және Continental компанияларының бас директорлары бірігуге әкелген одақ шартына қол қойды. Бұл альянс халықаралық желілерді байланыстырып, технология мен жолаушыларға арналған жеңілдіктерді бөлісу туралы келісім болды. Бұл келісім "виртуалды бірігу" деп аталды, себебі ол нақты шығындар мен қайта құруды қажет етпестен, бірігудің көптеген артықшылықтарын қамтыды. Альянс Delta Air Lines және Northwest Airlines бірігуін аяқтағаннан кейін бір жыл өткен соң күшіне енді, себебі бұл Continental-ды SkyTeam шартынан босатты және қажетті тоғыз айлық хабарлама беруге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, Delta және Northwest біріккен кезде Continental Star Alliance-қа қосылды. 2010 жылдың сәуір айының басында United US Airways-пен бірігу мүмкіндігін талқылап жатқаны хабарланды. New York Times басылымында келісімге жақын екені айтылды. Келіссөзшілер үшін шешілуі тиіс маңызды мәселе – профсоюздың келісімі болды. 2010 жылдың 22 сәуірінде United US Airways-пен бірігуді жалғастырмайтынын мәлімдеді. 2010 жылдың 2 мамырында Continental және United компанияларының директорлар кеңесі акциялармен алмасу туралы келісімді мақұлдады, нәтижесінде жолаушылар шақырымы бойынша әлемдегі ең ірі әуе компаниясы құрылды. Жаңа әуе компаниясы United-тің атын, Continental-дың логотипін қабылдады және United-тің туған қаласы Чикагода орналасты. Жаңа United Continental компаниясының бас директоры Джефф Смисек, ал United компаниясының бас директоры Гленн Тилтон кеңестің төрағасы болады. 2010 жылдың жазында АҚШ және Еуропалық реттеуші органдар келісімді мақұлдады. Екі әуе компаниясының акционерлері келісімді 2010 жылдың 17 қыркүйегінде бекітті. Екі әуе компаниясы да экономикалық дағдарыс кезінде шығынға ұшырады және бірігудің жылына 1 миллиард доллардан астам үнемдеуге мүмкіндік беретініне үміттенді. 2010 жылдың тамызында Continental және United бірігу аяқталғаннан кейін қолданылатын жаңа логотипті жариялады. Екі тасымалдаушы да 2011 жылы операцияларды біріктіруді жоспарлады және 2012 жылға дейін бірыңғай операциялық сертификат алуды күтті. Continental-дың әуе операторының сертификаты сақталды, ал United және Continental Micronesia компанияларының сертификаттары қайтарылды. Ал United-тің техникалық қызмет көрсету сертификаты сақталды, Continental-дың сертификаты жойылды. 2010 жылдың 1 қазанында UAL Corporation және Continental Airlines жоспарланған бірігуді аяқтады және атауын United Continental Holdings деп өзгертті. Екі әуе компаниясы операциялық интеграция аяқталғанға дейін 2012 жылдың ортасына дейін дербес жұмыс істеді, бірақ сол күні екі әуе компаниясы да корпоративтік тұрғыдан бір басшылыққа бағынды. 2019 жылдың 27 маусымында United өзінің бас компаниясының атын United Continental Holdings-тен United Airlines Holdings-ке өзгертті. Екі тасымалдаушы да 2011 жылы операцияларын біріктіруді бастады. 22 наурызда UCH 200-ден астам Boeing 737 және 757 ұшағында Wi-Fi қызметін ұсыну жоспарларын жариялады. Авиакомпаниялар FAA-дан 2011 жылдың 30 қарашасында бірыңғай операциялық сертификат алды. Сол күні барлық Continental рейстері әуе қозғалысын басқару байланысында "United" қоңырау белгісін пайдалана бастады, бұл Continental Airlines-тің жұмысын тоқтатуды білдірді. Жаңа United ұшақ паркінің мөлшері бойынша American Airlines және Delta авиакомпанияларынан кейін үшінші орында тұр. Біріккен әуе компаниясы 1,280-нен астам ұшақтан тұратын ұшақ паркін иеленеді, олар Airbus және Boeing ұшақтарының қоспасын қамтиды: Airbus A319, Airbus A320, Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777 және Boeing 787 Dreamliner, сондай-ақ Airbus A350 ұшақтарына тапсырыс берілді. United-пен бірігу кезінде Continental АҚШ-тағы жолаушылар шақырымы бойынша төртінші орында тұрды және жалпы жолаушылар саны бойынша бесінші орында болды. Continental АҚШ, Канада, Латын Америкасы, Еуропа және Азия-Тынық мұхиты аймандарына рейстерді орындады. Басты операциялар Newark Liberty International Airport, George Bush Intercontinental Airport (Хьюстон), Cleveland Hopkins International Airport және Гуамдағы Antonio B. Won Pat International Airport сияқты төрт хабынан жүзеге асырылды. Cleveland Hopkins International Airport және Хьюстонның George Bush Intercontinental Airport хабтары ғана қайта брендтелді. Newark хабы 2011 жылдың 19 қазанында қайта брендтеу процесін бастады, бірінші кезеңде барлық United билет сату орындары мен қақпалары қайта брендтелді; екінші кезең 2012 жылы Continental билет сату орындары мен қақпаларын қайта брендтеумен басталды. 2011 жылдың 30 қарашасында Continental ресми түрде United-пен бірікті және енді дербес әуе компания ретінде жұмыс істемейді. United Airlines, Inc. 2013 жылдың 31 наурызында Continental Airlines, Inc. компаниясына бірікті, Continental Airlines, Inc. UAL Corporation-ның толыққанды еншілес компаниясы болып табылады. Continental Airlines, Inc. компаниясының атауы United Airlines, Inc. деп өзгертілді.

In February 2008, UAL Corporation and Continental Airlines began the advanced stages of merger talks and were expected to announce their decision in the immediate aftermath of a definitive merger agreement between rival Delta Air Lines and Northwest Airlines. The timing of the events was notable because Northwest's golden shares in Continental (that gave Northwest veto authority against any merger involving Continental) could be redeemed, freeing Continental to pursue a marriage with United. On April 27, 2008, Continental broke off merger negotiations with United and stated it was going to stand alone. Despite ending merger talks, Continental announced that it would join United in the Star Alliance. United and US Airways were in advanced merger talks in late April 2008, following the announcement that Continental had broken off talks with United. In June 2008, the CEOs of both United and Continental signed an alliance pact that led to their eventual merger. The alliance was an agreement to link international networks and share technology and passenger perks. This agreement was termed a "virtual merger" as it included many of the benefits of a merger without the actual costs and restructuring involved. The alliance took effect about a year after Delta Air Lines and Northwest Airlines completed their merger, as that released Continental from the SkyTeam contract and allowed for the required nine month notice. Additionally, Continental joined the Star Alliance, as Delta and Northwest merged. United was reported to be in serious merger discussion with US Airways in early April 2010. A New York Times report indicated that a deal was close. Union consent was cited as a major hurdle for negotiators to clear. On April 22, 2010, United announced that it would not pursue a merger with US Airways. On May 2, 2010, the boards of directors at Continental and United approved a stock swap deal that would combine them into the world's largest airline in revenue passenger miles. The new airline would take on United's name, Continental's logo and be based in United's hometown of Chicago. The new United would be run by Continental's CEO, Jeff Smisek, along with United's CEO, Glenn Tilton, serving as non executive chairman of the board. The deal received approval from US and European regulators in the summer of 2010. The shareholders of both airlines approved the deal on September 17, 2010. Both airlines had been reporting losses in the recession and expected the merger to generate savings of more than $1 billion a year. In August 2010, Continental and United revealed a new logo that was used after the merger was complete. Both carriers planned to begin merging operations in 2011 and was expected to receive a single operating certificate by 2012. Continental's air operator's certificate (AOC) was retained, while those of United and Continental Micronesia were surrendered. On the other hand, United's maintenance certificate remained while Continental's did not. On October 1, 2010, UAL Corporation and Continental Airlines completed the planned merger and changed the name to United Continental Holdings. Although the two airlines remained separate until the operational integration was completed by mid 2012, as of that day both airlines were corporately controlled by the same leadership. On June 27, 2019, United changed its parent company name from United Continental Holdings to United Airlines Holdings. Both carriers began merging their operations in 2011. On March 22, UCH announced that they had plans to offer Wi Fi Service on more than 200 domestic Boeing 737 and 757 aircraft. The airlines attained a single operating certificate from the FAA on November 30, 2011. That day, all Continental flights began to use the "United" callsign in air traffic control communications which marked the end of Continental Airlines. The new United is the third largest airline in terms of fleet size, behind American Airlines and Delta. The combined airline houses a fleet of over 1,280 aircraft that features a mixture of Airbus and Boeing aircraft: Airbus A319s, Airbus A320s, Boeing 737s, Boeing 757s, Boeing 767s, Boeing 777s, and Boeing 787 Dreamliners with orders of Airbus A350s. At the time of the merger with United, Continental was the fourth largest airline in the US based on passenger miles flown and the fifth largest in total passengers carried. Continental operated flights to destinations throughout the U. S., Canada, Latin America, Europe, and the Asia Pacific regions. Principal operations were from its four hubs at Newark Liberty International Airport, George Bush Intercontinental Airport (Houston), Cleveland Hopkins International Airport and Antonio B. Won Pat International Airport in Guam. The only Continental hubs to be rebranded are Cleveland Hopkins International Airport and Houston's George Bush Intercontinental Airport. The Newark hub began the rebranding process on October 19, 2011, with all United operated ticket counters and gates to be rebranded in Phase One; Phase Two of rebranding at Newark began in 2012 with Continental ticket counters and gates to be rebranded. On November 30, 2011, Continental officially merged with United and no longer operates as a separate airline. United Airlines, Inc. merged into Continental Airlines, Inc., with Continental Airlines, Inc. being the surviving corporate entity and a wholly owned subsidiary of the UAL Corporation, on March 31, 2013. The name of Continental Airlines, Inc., was changed to United Airlines, Inc.

Брендтеу

Дизайнер Саул Басс 1960 жылдардың соңында Continental авиакомпаниясының "Jet Stream" логотипін жасады. 1990 жылдары Lippincott дизайн агенттігі жаңа жер шары логотипін ұсынды. Бірігуге дейін Continental авиакомпаниясының ливреясы ақ түсті фюзеляж, көк және алтын түсті жер шары және сұр түсті төменгі бөліктен тұрды. Біріккен United Airlines авиакомпаниясы бірігуден кейін Continental Airlines авиакомпаниясының ливреясын және логотипін қабылдады.

Бас кеңсесі

1937 жылдың 31 қазанында Continental компаниясы штаб-пәтерін Денвердегі Стейплтон әуежайына көшірді. Роберт Ф. Сикс штаб-пәтерін Техас штатының Эль-Пасо қаласынан Денверге көшіруді ұйымдастырды, себебі Сикс әуе компаниясының штаб-пәтері клиенттер базасы бар үлкен қалада орналасуы керек деп есептеді. 1962 жылы Лос-Анджелес қаласының мэрі Сэм Йортидің кеңсесінде өткен баспасөз конференциясында Continental Airlines 1963 жылдың шілдесінде штаб-пәтерін Лос-Анджелеске көшіруді жоспарлап отырғанын мәлімдеді. 1963 жылы Continental компаниясының бас кеңсесі Лос-Анджелестің Вестчестер ауданындағы Лос-Анджелес халықаралық әуежайының аумағындағы екі қабатты, 2,3 миллион долларлық ғимаратқа көшірілді. 2009 жылғы шілдедегі Continental Magazine басылымында бұл көшіру «Continental компаниясының батыс және Тынық мұхиты аймағына бағытталғанын көрсетеді» делінген. Continental компаниясының президенті Стивен М. Вольф компания штаб-пәтерін көшірген себебін Хьюстон қаласы Continental үшін ең ірі транзиттік хабқа айналғанымен түсіндірді. 1997 жылдың қаңтарында Continental America Tower ғимаратында кеңсе алды. Сонымен қатар, компания Джордж Буш халықаралық әуежайына жақын орналасқан ғимаратта және Хьюстон қаласындағы Фукуа көшесіндегі ғимаратта кеңсе кеңістігіне ие болды. Әуекомпания жаңа штаб-пәтерге көшуді жоспарлады, бастапқыда барлық операцияларын бір орында біріктіруді көздеген. 1997 жылдың қыркүйегінде әуекомпания Хьюстондағы штаб-пәтерін Continental Center I ғимаратына біріктіретінін ресми түрде жариялады. Әуекомпания 1998 жылдың шілдесінен бастап 1999 жылдың қаңтарына дейін кезең-кезеңмен 3200-ге жуық қызметкерді көшіруді жоспарлады. Штаб-пәтер жұмысы Америка мұнарасында және тағы үш жергілікті кеңсе Continental Center I және Continental Center II ғимараттарына, Кулен орталығында біріктірілді. Хьюстон қаласының мэрі Боб Ланьер әуекомпанияның Хьюстонның орталық қаласына көшуіне «қуанышты екенін» айтты. 11 қыркүйектегі терактіден кейін және 2004 жылдың қыркүйегіне дейін Continental кеңсе қызметкерлерінің және басқарушы қызметкерлерінің 24%-ын жұмыстан босатты. Жұмыс күшінің қысқартылуына қарамастан, Continental I және II Continental Center ғимараттарындағы кеңсе кеңістігін жалға беруден бас тартқан жоқ. 2008 жылы Continental I орталығындағы кеңсесі үшін жалдау шартын жаңартты. Жалдау шартын жаңарту алдында, әуекомпанияның кеңсесін Джордж Буш халықаралық әуежайының маңындағы кеңселерге көшіруі мүмкін деген қауесет тарады, себебі отын бағасының өсуі әуекомпания тармағына әсер етіп жатқан еді. Бұл қауесеттерде компания Continental Center I ғимаратына қарағанда арзан баламаларды қарастырып жатқаны айтылды. 2010 жылы Continental Airlines және United Airlines бірігу туралы келісімге келді және біріктірілген компанияның штаб-пәтері Чикаго қаласының Loop ауданында орналасатыны белгілі болды. Әуекомпания Continental Center I ғимаратында жалға алған кеңсе кеңістігінің қанша бөлігі босатылатынын хабарламады. 2010 жылы Continental компаниясының Хьюстонның орталық кеңселерінде шамамен 3000 кеңсе қызметкері мен басшысы жұмыс істеді. Houston Business Journal журналының Николь Брэдфордтың сөзіне сүйенсек, кейбіреулер әуекомпания Хьюстонның орталық бөлігіндегі мыңдаған шаршы метр кеңсе кеңістігін бос қалдырып кетеді деп санайды. 2010 жылы Continental I орталығында Continental Center ғимаратын жалға алды, бұл ғимараттың кеңсе кеңістігінің шамамен 40%-ын құрады. United компаниясы қызметкерлерін Уиллис мұнарасындағы (бұрынғы Sears мұнарасы) жаңа операциялық орталыққа көшіре бастады және 2010 жылдың соңына дейін мың адамды көшіруді жоспарлады. 2011 жылдың қыркүйегінен бастап Continental компаниясының қызметкерлері Continental Center I ғимаратында жұмыс істеді, ол қазір бұрынғы бас кеңсе. Қызметкерлердің жартысы ғимаратта қалды. 2011 жылдың қыркүйегінен бастап Continental компаниясы Continental Center I ғимаратында, қазір бұрынғы бас кеңседе және басқа ғимаратта кеңсе кеңістігін жалға алуын жалғастырды. Бұрынғы қызметкерлердің жартысы Хьюстонның орталық қаласында жұмыс істейтін болды. Кейбір лауазымдар жойылды, ал кейбір қызметкерлер Чикагоға ауыстырылды.

On October 31, 1937, Continental moved its headquarters to Stapleton Airport in Denver, Colorado. Robert F. Six arranged to have the headquarters moved to Denver from El Paso, Texas, because Six believed that the airline should have its headquarters in a large city with a potential base of customers. At a 1962 press conference in the office of Mayor of Los Angeles Sam Yorty, Continental Airlines announced that it planned to move its headquarters to Los Angeles in July 1963. In 1963 Continental's headquarters moved to a two story, $2.3 million building on the grounds of Los Angeles International Airport in Westchester, Los Angeles. The July 2009 Continental Magazine issue stated that the move "underlined Continental's western and Pacific orientation." Stephen M. Wolf, the president of Continental said that the company moved its headquarters because Houston became the largest hub for Continental. In January 1997, Continental occupied of space at the America Tower. In addition it had of office space in a building in proximity to George Bush Intercontinental Airport and in a building located on Fuqua Road in Houston. The airline planned to move into a new headquarters site; originally it wanted a single site for its operations. In September 1997, the airline officially announced that it would consolidate its Houston headquarters in Continental Center I. The airline scheduled to move around 3,200 employees in stages beginning in July 1998 and ending in January 1999. The airline consolidated the headquarters operation at the America Tower and three other local operations into Continental Center I and Continental Center II in the Cullen Center. Bob Lanier, Mayor of Houston, said that he was "tickled to death" by the airline's move to relocate to Downtown Houston. After the September 11 attacks and by September 2004 Continental laid off 24% of its clerical and management workers. Despite the reduction of the workforce, Continental did not announce any plans to sublease any of its space in Continental Center I and Continental Center II. In 2008 Continental renewed its lease for around in Continental Center I. Before the lease renewal, rumors spread stating that the airline would relocate its headquarters to office space around George Bush Intercontinental Airport due to high fuel costs affecting the airline industry; the rumors stated that the airline was studying possibilities of less expensive alternatives to Continental Center I. In 2010, Continental Airlines and United Airlines announced that they would merge and that the headquarters of the combined company would be in the Chicago Loop in Chicago. The airline has not stated how much of the of space that it leases in Continental Center I will be vacated. As of 2010 Continental had around 3,000 clerical and management workers in its Downtown Houston offices. According to Nicole Bradford of the Houston Business Journal, some believe that the airline will vacate and leave thousands of square feet of space in Downtown Houston empty. As of 2010 Continental leases in Continental Center I, about 40% of the tower's office space. United has begun to move employees to a new operations center in the Willis Tower (former Sears Tower) and one thousand are expected by the end of 2010. As of September 2011 Continental continues to have employees at Continental Center I, which is now a former headquarters. About half of the existing employee base will remain in the building. As of September 2011 Continental continues to occupy space at Continental Center I, now a former headquarters, and another building. Half of the previous number of employees will work in Downtown Houston. Some job positions were eliminated. Some employees were transferred to Chicago.

Баратын жерлері

Continental, Continental Express және Continental Connection компанияларымен бірге Америка, Еуропа және Азия-Тынық мұхит аймағында күніне 2400-ден астам рейс ұсынды. 2008 жылғы жазғы кестеде Continental 130 ішкі және 132 халықаралық бағыттарға қызмет көрсетті. Continental Airlines әуекомпаниясы негізінен Солтүстік Америкадағы хабтармен (Кливленд, Хьюстон және Ньюарк) және Гуамдағы Батыстық Тынық мұхит хабымен байланыс желісін жүргізді. Continental рейстерінің басым бөлігі оның хабтарынан жүзеге асырылды. Кейбір аффилиирленген авиакомпаниялар Continental Connection атауын пайдаланады, сондай-ақ хабтарды қамтымайтын рейстерді жүргізеді, мысалы, Флорида және Флорида Багам аралық қызметтерін жүргізген Gulfstream International Airlines. 40 жыл бойы Continental Денверде (Колорадо штаты) өте үлкен хабты басқарып келді, бірақ 1995 жылы Денвер халықаралық әуежайы (DIA) ашылғаннан кейін дереу оны жабу туралы шешім қабылдады, бұл бұрынғы Степлтон әуежайынан гөрі айтарлықтай жоғары шығындарды білдірді, оны DIA ауыстырды. Бұл өзгерістердің кенеттен болуы үлкен өсімге ұшыраған Денверде шоқ болды. Continental компаниясының кетуінен қалған бос орын "жаңа" Frontier Airlines компаниясын құруға мүмкіндік берді (алғашқы тасымалдаушы емес). Frontier және Southwest Airlines (Continental-дың диверсификациясынан кейін Денвер нарығына кірген) екеуі де Continental-дың Денвер хабын жабуымен пайда болған вакуумды толтыру үшін тез кеңейді. Құрылысының алғашқы қырық жылында Continental ішкі әуе компаниясы болды; алайда, әсіресе Texas International бағыттарын біріктіргеннен кейін, 1980 жылдардың ортасынан бастап АҚШ-тың басқа әуе компанияларына қарағанда Мексика бағыттарына көбірек қызмет көрсетті. Continental алғаш рет 1985 жылдың сәуірінде Хьюстон – Лондон Гатвик қызметін енгізумен Атлантика нарығына кірді. Ұзақ уақыт бойы Лондонның Хитроу әуежайына қызмет көрсетуден бас тартқан, өйткені Бермуда II келісімінің ережелері бойынша, British Airways, Virgin Atlantic, United Airlines және American Airlines әуе компанияларына Хитроудан АҚШ-қа ұшуға рұқсат берілді, Continental Лондонға қызмет көрсетуді Гатвикте жалғастырды, онда 2007 жылы күніне алты рейс Ньюарк, Хьюстон және Кливлендке ұсынылды. 2008 жылдың наурызында АҚШ пен Еуропалық Одақ арасындағы Ашық аспан туралы келісім күшіне енді, бұл Лондон Хитроу әуежайын қамтамасыз ететін АҚШ-тағы тасымалдаушылар мен қалалардың санын шектейтін Бермуда II шектеулерін күшін жойды. 2007 жылдың қарашасында Continental Джордж Буш халықаралық әуежайы мен Ньюарк Либерти халықаралық әуежайындағы хабтарынан Лондон Хитроуға жаңа, тоқтамайтын, екі рет күнделікті қызмет ұсынылатынын жариялады. Бұл қызмет 2008 жылдың 29 наурызында ашылды. Бұл қызмет Лондон Гатвикке арналған қолданыстағы жиіліктерді алмастырды және BusinessFirst кабинасында жазық төсектерге кепілдік берілген Boeing 777 200ER және 757 200 жабдықтарының комбинациясымен ұсынылды. Юнайтедпен бірігу кезінде Continental Лондон Хитроу әуежайындағы күн сайынғы жеті рейске дейін өсті; екеуі Хьюстон Интерконтиненталына және бесеуі Ньюаркқа. Вьетнам соғысы кезінде Continental-дың кең көлемді әскери чартерлік операциялары Тынық мұхит аймағында болды, бұл Air Micronesia операциясының негізін құрады. Жапонияға қызмет 1970 жылдары Гуам мен Сайпаннан басталды, ал 1980 жылдардың аяғында Сиэтл мен Токио арасындағы тоқтамайтын қызмет қысқа уақытқа 747 жабдықтарымен ұсынылды, көп ұзамай Гонолулу – Токио (Нарита) тікелей рейсімен ауыстырылды. 1990 жылдары Continental ұзақ қашықтыққа арналған Тынық мұхит нарығында 1998 жылы 777 200ER жеткізілгенге дейін, Хьюстон мен Ньюарктан Токиоға тікелей қызмет көрсетуді қоса алғанға дейін, минималды қатысуын сақтады. 2007 жылы желіге Гонконг пен Пекин қосылды, ал 2009 жылы Шанхай қосылды, барлығы Ньюарк хабынан. Continental бұрын Австралияға DC 10 және Boeing 747 рейстерімен Гавайиден, кейбір рейстер Окленд арқылы қызмет көрсетті. Continental Австралия нарығының көп бөлігінен кетіп қалды, бірақ Air Micronesia Boeing 737 800 рейстерін Кейнс пен Гуам арасында аптасына 4 рет жалғастырады. 2011 жылдың маусым айынан бастап, ол Гавайи штатының Хило қаласына қызмет көрсетуді бастады, бұл қалаға Гавайи штатынан тыс кез-келген бағытқа және одан жалғыз тоқтамайтын әуе қызметін қамтамасыз етеді. Continental Германия, Үндістан, Ирландия, Жапония, Мексика және Ұлыбританияға АҚШ тасымалдаушыларының ең көп бағытын ұсынды және Микронезия Федеративтік Штаттарына, Маршалл аралдарына және Норвегияға ұшқан жалғыз АҚШ авиакомпаниясы болды. Continental 2007 жылдың 1 қазанында Ньюарктан Мумбаиға қызмет көрсетуді бастады, бұл...

Continental, together with Continental Express and Continental Connection, offered more than 2,400 daily departures throughout the Americas, Europe and the Asia Pacific region. The summer 2008 schedule saw Continental serving 130 domestic and 132 international destinations. Continental Airlines operated primarily a hub and spoke route network with North American hubs in Cleveland, Houston, and Newark, and a west Pacific hub in Guam. The majority of Continental flights were operated from its hubs. Some affiliated airlines used the Continental Connection name also operate flights not involving hubs, such as Gulfstream International Airlines, which operated intra Florida and Florida Bahamas services. For almost 40 years, Continental operated a very large hub in Denver, Colorado, but took the decision to close that hub in 1995 immediately after the opening of Denver International Airport (DIA), which represented a significantly higher cost operation than the former Stapleton Airport, which DIA had replaced. The abrupt nature of this change came as a shock to Denver, which was experiencing dramatic growth. The void left by Continental's departure allowed the establishment of the "new" Frontier Airlines (a startup, rather than the original carrier of that name). Both Frontier and Southwest Airlines (which entered the Denver market after Continental's dehubbing) expanded quickly to fill the vacuum created by Continental's closing of its Denver hub. For the first forty years of its existence, Continental was a domestic airline; however, especially after the incorporation of Texas International routes, it served more Mexican destinations than any other U. S. carrier since the mid 1980s. Continental first entered the transatlantic market in April 1985, with the introduction of a Houston London Gatwick service. Long prevented from serving London Heathrow Airport because of the provisions of the Bermuda II agreement, which only allowed British Airways, Virgin Atlantic, United Airlines and American Airlines to operate flights from Heathrow to the United States, Continental maintained its London services at Gatwick, where in 2007 as many as six flights a day were offered to Newark, Houston, and Cleveland. In March 2008, an Open Skies Agreement between the U. S. and the European Union became effective, invalidating Bermuda II restrictions that had limited the number of carriers and cities in the U. S. that could serve London Heathrow. In November 2007 Continental announced that new, nonstop, twice daily service from its hubs at George Bush Intercontinental Airport and Newark Liberty International Airport to London Heathrow would be offered; and this service was inaugurated on March 29, 2008. The service replaced existing frequencies to London Gatwick and were offered with a combination of Boeing 777 200ER and 757 200 equipment, with flat beds guaranteed in the BusinessFirst cabin. By the time of its merger with United, Continental had grown its presence at London Heathrow to seven daily flights; two to Houston Intercontinental and five to Newark. During the Vietnam War, Continental's extensive military charter operations established a presence in the Pacific region that formed the basis for the Air Micronesia operation. Service to Japan was initiated in the 1970s from Guam and Saipan, and by the late 1980s, nonstop service between Seattle and Tokyo was briefly offered with 747 equipment, soon to be replaced with a direct Honolulu Tokyo (Narita) flight. Through the 1990s, Continental maintained a minimal presence in the long haul trans Pacific market, until the delivery of 777 200ERs in 1998 which saw the addition of nonstop Tokyo service from Houston and Newark. By 2007, Hong Kong and Beijing were added to the network, and in 2009 Shanghai was added, all from the Newark hub. Continental has served Australia in the past with DC 10 and Boeing 747 service from Hawaii, with some flights via Auckland. Continental withdrew from much of the Australasian market, but continues Air Micronesia Boeing 737 800 services between Cairns and Guam on a 4x weekly basis. Beginning in June 2011, it initiated service to Hilo, Hawaii, providing that city the only nonstop air service to and from any destination outside the state of Hawaii. Continental offered the most destinations of any of the U. S. carriers to Germany, India, Ireland, Japan, Mexico and the United Kingdom, and was the only U. S. airline that flew to the Federated States of Micronesia, Marshall Islands, and Norway. Continental began service from Newark to Mumbai, India on October 1, 2007, making that city Continental's second Indian destination.

Флот

Continental компаниясының барлық Boeing флоты он түрдегі төрт модельден (737, 757, 767 және 777) тұрды, ал Boeing 787 Dreamliner-дің екі түрі 2011 жылы пайдалануға берілуі жоспарланған. Компанияның ұшақтарын күнделікті пайдалану деңгейі әдетте саланың ең жоғары көрсеткіштерінің қатарында болды. + Continental Airlines паркі 2010 жылыҚызметтегі ұшақтарТөнелтулерЖолаушыларЕскертпелерЖылдық көрсеткіштерЖалпыBoeing 737 50036——8106114Барлығы United Airlines-ке беріліп, 2013 жылы қызметтен шығарылды. Boeing 737 70036——12112124Барлығы United Airlines-ке берілді. Boeing 737 8001264—14141155Гуам конфигурациясымен жабдықталған.16144160Барлығы United Airlines-ке берілді. Boeing 737 90012——20153173Барлығы United Airlines-ке берілді. Boeing 737 900ER3022—20153173Барлығы United Airlines-ке берілді. Boeing 757 20041—16—159175Барлығы United Airlines-ке берілді. Boeing 757 30021——24192216Ең ірі оператор. Барлығы United Airlines-ке ауыстырылды. Boeing 767 200ER10—25—149174Барлығы United Airlines компаниясына беріліп, 2013 жылы қызметтен шығарылды. Boeing 767 400ER12—35—200235Барлығы United Airlines-ке берілді.420236256Boeing 777 200ER22—50—226276Барлығы United Airlines-ке берілді. Boeing 787 8—11 Белгісіз2012 жылдың бірінші тоқсанында пайдалануға берілуі жоспарланған. Барлық тапсырыстар United Airlines-ке берілді. Boeing 787 9—14 Белгісіз2013 жылы пайдалануға берілуі жоспарланғанБарлық тапсырыстар United Airlines компаниясына берілді. Барлығы35051 2013 жылға қарай бұрынғы Continental флотының барлығы, Боинг 737 500 және Боинг 767 200ER (негізінен ресейлік операторларға сатылған) есептелмегенде, жаңа United ливреясымен боялды, Continental Blue Skyway ретро ливреясымен (N75436) бір Boeing 737 900ER-ден басқа. 2016 жылы мамыр айында United компаниясы осы ұшақты Globe стандартты бояуымен бояды, содан кейін Blue Skyway, N75435 бауырлас кемесінде басқа ұшақ қабырғасын бояды. Өзгерістің себебі әзірге жұртшылыққа белгісіз. Ішкі рейстерде бірінші сынып қызметі ұсынылды, ал трансатлантикалық/транс-Тынық мұхиты рейстерінде BusinessFirst қызметі ұсынылды. Continental Airlines - 1990 жылдардың соңында Boeing-пен эксклюзивтік келісімге қол қойған үш тасымалдаушының бірі (American Airlines және Delta Air Lines). Боинг McDonnell Douglas компаниясын сатып алған кезде Еуропалық Одақ Боинг компаниясын келісімшарттарды бұзуға мәжбүр етті. Екі тарап та джентльмендік келісімнің шарттарын сақтап келді. Continental - Боинг 757 ұшақтарын трансатлантикалық бағыттарда ұшырған алғашқы ірі әуе компанияларының бірі. Батыс бағытындағы трансатлантикалық рейстерде күшті қарсы желдің салдарынан, кестеде көрсетілмеген жанармай құюды тоқтатуға әкелетін арақашықтық шектеулері болған, бірақ бұл тоқтатулар жиі емес. 757-нің шағын орындықты пайдалануы "жеңіл" бағыттарды (жолаушылар саны аз бағыттар) экономикалық тұрғыдан тиімді болуға мүмкіндік берді. Ол Белфаст, Солтүстік Ирландия және Гамбург сияқты кішігірім қалалардан Нью-Йорк қақпасына дейін тоқтамай қызмет көрсетуге мүмкіндік берді. Бұрын осы және осыған ұқсас қалалардан келетін клиенттер Нью-Йоркке бару үшін Лондон Хитроу, Париж Шарль де Голль немесе Франкфурт сияқты еуропалық шлюздерден қосылуға тиіс еді. United компаниясы осы рейстердің бірқатарын сақтап қалды, көбінесе Ньюаркта, соның ішінде Ньюарк Дублин мен Ньюарк Берлиннен.

Continental's all Boeing fleet consisted of four types (737, 757, 767, and 777) in ten variants, with two variants of the Boeing 787 Dreamliner scheduled to enter service in 2011. The company's daily aircraft utilization was usually at the top of the industry. + Continental Airlines fleet in 2010AircraftIn serviceOrdersPassengersNotesJFYTotalBoeing 737 50036——8106114All were transferred to United Airlines and retired in 2013. Boeing 737 70036——12112124All were transferred to United Airlines. Boeing 737 8001264—14141155Equipped with Guam configuration.16144160All were transferred to United Airlines. Boeing 737 90012——20153173All were transferred to United Airlines. Boeing 737 900ER3022—20153173All were transferred to United Airlines. Boeing 757 20041—16—159175All were transferred to United Airlines. Boeing 757 30021——24192216Largest operator. All were transferred to United Airlines. Boeing 767 200ER10—25—149174All were transferred to United Airlines and retired in 2013. Boeing 767 400ER12—35—200235All were transferred to United Airlines.420236256Boeing 777 200ER22—50—226276All were transferred to United Airlines. Boeing 787 8—11 N/APlanned to enter into service in Q1 2012All orders were transferred to United Airlines. Boeing 787 9—14 N/APlanned to enter into service in 2013All orders were transferred to United Airlines. Total35051

By 2013, all of the former Continental fleet, excluding the Boeing 737 500 and Boeing 767 200ER (which were sold, primarily to Russian operators) were repainted in the new United livery, except for the one Boeing 737 900ER in the Continental Blue Skyway retro livery (N75436). United repainted this aircraft to the standard Globe livery in May 2016, and then painted a different airframe in the Blue Skyway, sister ship N75435. The reason for the change is currently unknown to the public. First Class was offered on Domestic Flights, and BusinessFirst was offered on Transatlantic/Transpacific Flights. Continental Airlines was one of three carriers (with American Airlines and Delta Air Lines) to sign an exclusivity agreement with Boeing in the late 1990s. When Boeing acquired McDonnell Douglas, the European Union forced Boeing to void the contracts. Both parties had been adhering to the terms under a gentlemen's agreement. Continental was one of the first major airlines to fly Boeing 757s on transatlantic routes. There have been some instances of range limitations on west bound transatlantic flights due to strong headwinds resulting in a fuel stop which does not appear on the timetable, but these stops are not common. The use of the 757 with its smaller seating capacity allowed for "thin" routes (routes with less passenger traffic) to be economically viable. It allowed nonstop service from smaller cities, such as Belfast, Northern Ireland and Hamburg, Germany to the New York gateway. Previously, customers originating at these and similar cities needed to connect at European gateways like London Heathrow, Paris Charles de Gaulle, or Frankfurt, in order to travel to New York. United retains a number of these flight routes, mostly based out of Newark, including Newark Dublin and Newark Berlin.

Кабина

Continental Airlines негізгі желідегі ұшақтарда бірінші/іскерлік және экономикалық кластарда қызмет көрсетті.

Ең алдымен бизнес

BusinessFirst – Continental компаниясының халықаралық бизнес-класс өнімі болған. Ол барлық Boeing 757-200, Boeing 767 және Boeing 777-200ER ұшақтарында ұсынылды. Continental компаниясы клиенттерге толық жазылатын, 180 градусқа еңкейтін және толық созылғанда ұйықтауға ыңғайлы орын беретін BusinessFirst орындықтарын 777-200ER және 757-200 ұшақтарында пайдалануды бастады. Flat Bed Seat орындығында, реттелетін қол тірегі орындық жастығымен бір деңгейде болғанда, орындық 86 см-ге дейін кеңдігіне ие болатын. Электрондық басқару клиенттерге орындықтың белдік тірегі, аяқ және арқа тіректері сияқты әртүрлі параметрлерді оңай реттеуге мүмкіндік берді. Flat Bed Seat орындығында iPod қосылымы бар еді. Жаңа BusinessFirst орындықтарында алты бағытта реттелетін бас тірегі, жеке оқу шамшырағы және орындықтың жарығы бар, бұл клиенттерге көршілерін мазаламай төсекте оқуға мүмкіндік берді, сонымен қатар жеке қоршау арқылы басқа жолаушылардан оқшаулануға болатын. BusinessFirst клиенттері халықаралық бизнес-класс өнімдерінің арасындағы ең жоғары экипаж-жолаушылар арақатынасына (1:8) ие болды. Жаңа BusinessFirst орындықтары Continental компаниясының барлық 777-200ER және 757-200 ұшақтарында орнатылды. Boeing 767 паркіне 2011 жылы орнату жоспарланған. Continental компаниясының бүкіл халықаралық паркіне енгізуді 2012 жылдың тамызына жоспарлаған. Сонымен қатар, барлық 787 ұшақтарында орындықтар орнатылатын болды. Continental BusinessFirst өзінің визит карточкасы ретінде қарастырды және қызмет жиі жарнамалық кампаниялардың тақырыбы болды. BusinessFirst кабинасында отырған клиенттер АҚШ-тан Еуропаға, Азияға, Оңтүстік Американың таңдалған қалаларына және Таяу Шығысқа бағытталған ұзақ қашықтықтағы рейстерде EliteAccess басымдығымен багаж беру, мүмкіндігі болған жағдайда жеделдетілген қауіпсіздік тексеруі, Continental президенттері клубына немесе Star Alliance серіктес лаунжтарына кіру, жеке Continental консьерж қызметі және арнайы отырғызу рәсімдері сияқты арнайы қызметтерге қол жеткізді. Бортта Continental аспаздар кеңесі дайындаған көп тағамдық тамақтар, Continental шарап сарпысымен таңдалған сусындар ұсынылды және қызметті Ньюарк және Хьюстон халықаралық экипаж базаларынан келген ұшу қызметкерлері көрсетті. Көптеген рейстерде кем дегенде екі рет тамақтану ұсынылды. Әр орындықта ойын-сауық жүйесі бар еді, ал Boeing 777 және 757 ұшақтарындағы жолаушылар сенсорлық экранмен басқарылатын жаңа Audio Video On Demand жүйесіне қол жеткізе алды. 767 ұшақтарында эконом-классқа қарағанда бағдарламалардың кеңірек таңдауы бар ескі, циклдық бейне ойын-сауық жүйелері орнатылған. 767 ұшақтарына жақын арада AVOD жүйесі орнатылатын болады деп күтілуде. Сонымен қатар, жолаушыларға ұшу алдында құлаққаптар, үлкен жастық, жүн көрпе және гигиеналық жиынтық берілді. Қонаққа келгеннен кейін BusinessFirst клиенттері көптеген әуежайларда душ пен күту залдарына кіре алады. Continental компаниясы АҚШ-тан Гавайиге рейстерде BusinessFirst қызметін ұсынды. Барлық рейстерде EliteAccess жердегі қызметтерінің толық жиынтығы және борттағы ұқсас тамақ қызметі ұсынылды. Жастықтар мен құлаққаптар сияқты жабдықтар да бірдей болды, бірақ гигиеналық жиынтықтар ұсынылмады. Newark және Houston қалаларынан Honolulu қаласына рейстерде Continental компаниясы BusinessFirst типті орындықтары бар Boeing 767-400ER ұшақтарын пайдаланды. Los Angeles және Orange County қалаларынан Honolulu/Kahului қалаларына Boeing 737 ұшақтарымен рейстерде ішкі бірінші класс орындықтары қолданылды. Guam қаласынан Honolulu қаласына тікелей рейстер осы өзгерістердің көпшілігінен босатылды және стандартты BusinessFirst қызметіне жақын болды. BusinessFirst қызметін ұсынатын құрлықаралық рейстерде Continental OnePass Elite мүшелеріне тегін жаңарту ұсынылмады. Алайда, 767 ұшақтарымен Гавайиге жасалған BusinessFirst рейстерінде Continental бос орын болған жағдайда, кез келген билет бағасы үшін бір күндік төлемді ұсынды. Гавайи материгі BusinessFirst нарығында жаңартулар қол жетімді болған жалғыз аймақ болды. Сонымен қатар, OnePass Elite мүшелері Калифорниядан Гавайиге Continental компаниясы жүргізген рейстерде тегін автоматты жаңартуға құқылы болды.

BusinessFirst was Continental's international business class product. It was offered on all Boeing 757 200s, Boeing 767s, and Boeing 777 200ERs. Continental had begun deploying BusinessFirst seats that allowed customers to lie completely flat, reclining 180 degrees and providing of sleeping space in the fully extended position on its 777 200ER and 757 200 aircraft. The Flat Bed Seat offered a seat measuring up to wide when the adjustable armrest was positioned flush with the seat cushion. Electronic controls enabled customers to easily move the seats to an infinite combination of seat adjustments, including lumbar support, leg and foot rests. iPod connectivity was available in the Flat Bed Seat. The new BusinessFirst seats had a six way adjustable head rest, an individual overhead reading light and an adjustable seat light allowing customers to read in bed without disturbing their neighbor and a privacy shell that allowed for seclusion from other travelers. BusinessFirst customers also received one of the highest crew to passenger ratios (1:8) among all international business class products. The new BusinessFirst seats were featured on all of Continental's 777 200ERs and 757 200s. Installation on the Boeing 767 fleet was to follow in 2011. The anticipated completion of the roll out across Continental's entire international fleet was planned for August 2012. In addition, all 787 deliveries were to have the seats installed. Continental considered BusinessFirst to be its signature onboard product, and the service is a frequent subject of advertising campaigns. Customers seated in the BusinessFirst cabin on longhaul flights from the United States to Europe, Asia, select cities in South America, and the Middle East received special ground services, including EliteAccess priority bag service at check in, expedited security screening (where available), access to Continental's Presidents Club or affiliated Star Alliance lounges, personalized Continental Concierge service, and dedicated boarding procedures. On board, multi course meals were designed by Continental's Congress of Chefs, beverages were selected by Continental's Wine Masters, and service was provided by flight attendants from separate International crew bases at Newark and Houston. Most flights had at least two meal services. Entertainment was offered at each individual seat, and passengers on Boeing 777 and 757 aircraft had access to a new Audio Video On Demand system with touch screen controls. 767 aircraft featured older, looped video multi channel entertainment systems, generally with a wider programming selection than Economy Class. 767 aircraft were expected to receive AVOD in the near future. Customers also were provided headphones, a large pillow, wool blanket, and amenity kit prior to departure. Upon arrival, BusinessFirst customers have access to shower facilities and arrival lounges at most airports. Continental offered a modified BusinessFirst service on flights from the United States mainland to Hawaii. All flights offered the same suite of EliteAccess ground services, along with a similar main meal service on board. Amenities such as pillows and headsets also were the same, but no amenity kits were offered. On flights from Newark and Houston to Honolulu, Continental operated Boeing 767 400ER aircraft with typical recliner style BusinessFirst seats. On flights from Los Angeles and Orange County to Honolulu/Kahului with Boeing 737 equipment, domestic First Class seats were substituted. Nonstop flights from Guam to Honolulu were exempt from most of these modifications and more closely resembled the standard BusinessFirst service. No complimentary upgrades were offered to Continental OnePass Elite members on any intercontinental flights offering BusinessFirst service. However, on 767 operated BusinessFirst services to Hawaii, Continental offered a day of departure buy up fee for any revenue coach class fare, provided seats were available. Mainland Hawaii was the only BusinessFirst market where such upgrades are available. In addition, OnePass Elites were eligible for complimentary automatic upgrades on Continental operated flights from California to Hawaii.

Ішкі бірінші сынып

Бірінші сынып барлық ішкі рейстерге конфигурацияланған ұшақтарда ұсынылды. Ол барлық Boeing 737 және Boeing 757 300 ұшақтарында болды. Орындықтардың ені 20,75-тен бастап кеңейе түсетін, ал қатар арасы 37-ден астам дюймді құрады. Бұл сыныптағы жолаушыларға тегін тамақ, сусындар және алкогольдік ішімдіктер ұсынылды. Жолаушылар кабина бойында орналасқан төбедегі теледидар экранынан фильмдер көре алатын болды. 2009 жылы Continental барлық жаңа буын Boeing 737 және Boeing 757 300 ұшақтарына LiveTV теледидары мен Wi-Fi қызметтерін қосты, бұл қызметтер Бірінші сынып жолаушылары үшін тегін болды. Ресейге, Латын Америкасына, Кариб аймағына және Оңтүстік Американың таңдалған қалаларына жасалатын халықаралық рейстерде Continental-дың ішкі Бірінші сынып қызметі «Өңірлік бизнес-сынып» деп қайта аталды. Бұл сыныптың жолаушылары Continental президенттер клубына және серіктес Star Alliance лаунжтарына рейсі күні кіре алатын болды. Сонымен қатар, тамақ таңдаулары жиі қызмет көрсететін аймақтардың жергілікті тағамдарын көрсету үшін өзгертіліп отырылды, әсіресе Латын Америкасына бағытталған рейстерде.

Халықаралық эконом класы

Экономикалық сынып барлық халықаралық рейстерге жабдықталған ұшақтарда ұсынылды. Орындықтардың ені 17,2-ден бастап, ал қашықтығы 31-ден 34 дюймге дейін ауыспалы болды. Бұл сыныптағы жолаушыларға тегін тамақ, жеңіл тағамдар және алкогольсіз сусындар берілді; алкогольді сусындарды бір стаканына 6 АҚШ долларына немесе бір континентальдық валюта купонына сатып алуға болады. 757 және 777 ұшақтарындағы барлық орындықтар кең таңдаулы фильмдер, ойындар, телешоулар мен музыкасы бар AVOD сенсорлық экранымен жабдықталған.

Ішкі экономика сыныбы

Экономикалық сынып барлық ішкі рейстерге конфигурацияланған ұшақтарда ұсынылды. Орындықтар кең болатын, ал қадам аралығы 31 мен 35 дюйм аралығында болды. Бұл сыныптағы жолаушыларға алкогольсіз сусындар тегін берілді. Алкогольді сусындарды бортында сатып алуға болады. Boeing 737-700, -800, -900, -900ER және 757-300 ұшақтарындағы жолаушылар кабина бойында орналасқан төбедегі теледидар экраны арқылы фильмдер көре алады, ал құлаққаптар қосымша төлеммен қолжетімді болды. 2009 жылдың қаңтар айында Continental барлық жаңа буын Boeing 737 және Boeing 757-300 ұшақтарына LiveTV теледидар қызметін қосуды бастады. LiveTV қызметі эконом-сынып жолаушылары үшін ақылы болды. Continental Airlines ішкі рейстерде эконом-сыныпқа тегін тамақ ұсынды. 2010 жылдың наурыз айында, алты сағаттан кем ұшатын ішкі және Канада бағыттарындағы, сондай-ақ Латын Америкасына және одан келетін белгілі бір рейстердегі эконом-сынып жолаушылары үшін әуекомпания тегін тамақ беруді тоқтатты және 2010 жылдың күзінде солтүстік жарты шарда тамақ сатып алу жүйесін енгізді.

Тамақ пен сусын қызметтер

BusinessFirst рейсіндегі барлық рейстерде тегін тамақ берілді. Солтүстік Америкада бір сағаттан асатын рейстерде және Кариб теңізі мен Латын Америкасындағы курорттық бағыттарға және одан ұшып-қонулар рейстерінде тамақтану уақытына қарай бірінші сыныпта тамақталды. Кариб теңізі мен Латын Америкасындағы курорттық емес бағыттарға жасалған барлық рейстерде бірінші сыныпта тегін тамақ берілді, тек түн ортасынан кейін ұшатын рейстерден басқа. Азия мен Еуропаға және одан қайтып келетін рейстерде эконом-сыныпта тамақ берілді. Кариб теңізі мен Латын Америкасындағы курорттық емес бағыттарға жасалған барлық рейстерде эконом-сыныпта тамақ ұсынылды, тек түн ортасынан кейін ұшып кететін рейстерден басқа. Бұрын Continental Micronesia компаниясымен орындалған Азия мен Тынық мұхиты аймағындағы рейстерде тамақтану уақытында тегін тамақ және/немесе жеңіл тағамдар ұсынылды. 6 сағаттан ұзақ болған Солтүстік Америкадағы, Канадаға және Кариб теңізі мен Латын Америкасындағы курорттық бағыттарға жасалған барлық эконом-сынып рейстерінде тамақ сатып алуға болады. Әуекомпанияның қызметінің соңына қарай, Солтүстік Америкадағы, Канадаға және Кариб теңізі мен Латын Америкасындағы курорттық бағыттарға жасалған эконом-сынып рейстерінің көпшілігінде Continental бортында сатып алу қызметі болды. 2 сағаттан 6 сағатқа дейінгі рейстерде жеңіл тағамдарды, ал 3 сағаттан 6 сағатқа дейінгі рейстерде тамақты сатып алуға болады. Сатып алу қызметі 2010 жылдың 12 қазанында басталды. 2011 жылдың 1 наурызында Continental United Airlines саясатына сәйкес келу үшін ішкі рейстерде эконом-сынып жолаушыларына тегін жеңіл тағамдар ұсынуын тоқтатты. Сонымен қатар, сол күні Гавайи, Аляска және құлықтағы АҚШ арасындағы барлық рейстерде сатып алу қызметі енгізілді. Continental Airlines кейбір рейстерде тегін арнайы тамақ опцияларын ұсынды; арнайы тамақтарға балаларға арналған, глютенге төзбейтіндерге арналған, индуист вегетариандық, джайнистік, кошерлік, мұсылмандық және вегандық тағамдар кіреді. Әуекомпания Хьюстон мен Аргентина, Азия, Бразилия, Еуропа және Гавай арасындағы рейстерде барлық сыныптар үшін арнайы тамақ ұсынды, ал Ньюарк пен Азия, Бразилия, Еуропа және Гавай арасындағы рейстерде барлық сыныптар үшін арнайы тамақ ұсынды. Ньюарк пен Үндістан арасындағы рейстерде стандартты тамақ ретінде индуист вегетариандық тағамдары қолданылды. Сонымен қатар, Ньюарк пен Аляска, Калифорния, Орегон, Вашингтон және Британдық Колумбия арасындағы рейстерде бірінші сыныпта арнайы тамақ берілді. Бірінші сыныпта арнайы тамақ қызметі бар басқа бағыттар: Лос-Анджелес – Гонолулу, Лос-Анджелес – Мауи, Ориндж округі – Гонолулу және Ориндж округі – Мауи. Әуекомпания барлық рейстерде тегін сусындар ұсынды. BusinessFirst және Business Class рейстерінде барлық рейстерде сыра, ликерлер, спирттік сулар мен шарап тегін болды, ал эконом-сыныпта барлық рейстерде ақы төленеді. Солтүстік Америкаға және Кариб теңізі мен Латын Америкасынан жасалған рейстерде әуекомпания эконом-сыныпта сатып алуға арналған "Арнайы сусындарды" ұсынды.

Meals were free on BusinessFirst on all flights. Flights of a duration of over one hour within North America and flights to and from resort destinations in the Caribbean and Latin America had meals in First Class depending on the mealtimes that the flights are within. All flights to and from non resort destinations in the Caribbean and Latin America had free meals in First Class, with the exception of certain flights that depart after midnight. Meals in Economy Class were served on most flights to and from Asia and Europe. Meals were offered in economy class on all flights to and from non resort destinations in the Caribbean Latin America, with the exception of some flights departing after midnight. Flights within Asia and the Pacific that were previously operated by Continental Micronesia had free meals and/or snacks offered during mealtimes. Meals were available for purchase on all economy class flights within North America, to/from Canada, and to/from resort destinations within the Caribbean and Latin America if the flight's duration was over 6 hours. Towards the end of the airline's life, on most economy class flights within North America, to/from Canada, and to/from resort destinations within the Caribbean and Latin America, Continental had a buy on board service. On those flights between 2 hours and 6 hours, snacks were available for purchase, and food for purchase was available on most of those flights that are 3 to 6 hours. Buy on board began on October 12, 2010. On March 1, 2011, Continental stopped serving free snacks on domestic flights to coach passengers in order to align itself with the policy of United Airlines. In addition, on that day all fights between Hawaii, Alaska, and the Mainland U. S. became buy on board flights. Continental Airlines offered free special meal options on certain flights; special meals include the Child, Gluten intolerant, Hindu vegetarian, Jain, Kosher, Muslim, and Vegan options. The airline offered special meals for all classes of service on flights to and between Houston and Argentina, Asia, Brazil, Europe, and Hawaii, and the airline offered special meals for all classes of service on flights between Newark and Asia, Brazil, Europe, and Hawaii; flights between Newark and India use Hindu vegetarian as a standard meal choice. In addition, special meals were available in first class on flights between Newark and Alaska, California, Oregon, Washington, and British Columbia. Other routes with special meal service available in first class include Los Angeles to/from Honolulu, Los Angeles to/from Maui, Orange County to/from Honolulu, and Orange County to/from Maui. The airline offered soft drinks that are free on all flights. Beer, liqueurs, spirits, and wine were free of charge in BusinessFirst and Business Class on all flights, and for a charge in economy class on all flights. On flights within North America and to or from the Caribbean and Latin America, the airline offered "Specialty Beverages" for purchase in economy class.

Ұшу кезіндегі ойын-сауық

Boeing 757 200 және 777 200ER ұшақтарының әр орындығының артында Audio Video On Demand (AVOD) жүйесі болды. Boeing 767 отбасы ұшақтары әр орындықтың артында орналасқан жеке теледидармен, магниттік таспа жүйесі арқылы жабдықталған. Boeing 757 200 және Boeing 777 200ER ұшақтарындағы барлық қатарлар арнайы қуат адаптерлері немесе кабельдерді қажет етпейтін қуат порттарымен (әр 3 орындыққа екі порттан) жабдықталған. Continental Airlines 2009 жылдың қаңтарынан бастап ішкі рейстердегі барлық жолаушыларға 95 тікелей DirecTV телеарнасын ұсынды. Boeing 737 700, 800, 900 және 900ER, сондай-ақ Boeing 757 300 ұшақтарында бұл қызмет қолжетімді болды. Қызмет несие картасын өткізіп, растағаннан кейін дереу қосылып, ұшу барысында кез келген уақытта пайдалануға болады. Фильмдер белгілі бір уақытта басталып, тоқтатуға, кері айналдыруға немесе жылдам оратуға болмайды. Бұл қызмет бірінші сынып жолаушылары үшін тегін, ал эконом-сынып кабинасында 6 АҚШ доллары тұрады.