Кіріспе
Кіші екі қозғалтқышты көлік ұшағы
{|Infobox aircraft type
|type = Жеңіл көлік
|manufacturer = Partenavia Vulcanair
|designer = Луиджи Паскаль
|first flight = 25 мамыр 1970
9,20 м (30,18 фут) ұзындығындағы P.68 ұшағына Италияның азаматтық авиация органы 1971 жылғы 17 қарашада 1860 кг (4100 фунт) MTOW үшін типтік сертификат берді. 300 сағат ұшу сынақтарынан кейін, 1972 жылдың мамырында Неаполь Каподичино әуежайындағы жаңа зауытта айына үш ұшақ өндіріле бастады. Прототип Италияның Арцано қаласында салынды, ал өндіріс Италияның Казория қаласындағы жаңа нысанда 14 ұшақпен басталды. 9,35 м (30,68 фут) ұзындығындағы P.68B Виктор ұшағына сертификат 1973 жылғы 18 қазанда берілді және 1974 жылғы 24 мамырда 1960 кг (4321 фунт) MTOW үшін расталды. (Бүгінгі АҚШ доллары). Оның фюзеляжы кеңейтілді, нәтижесінде пилот кабинасында көбірек орын пайда болды. P.68B негізінде жасалған және 9,55 м (31,33 фут) ұзындығындағы P.68R Викторда қыналынатын шанақтары бар және ол 1978 жылғы 31 шілдеде сертификатталды, ал P.68C ауа райы радары, үлкен отын бактері және арттырылған салмаққа ие, ол 1979 жылғы 23 шілдеде 1990 кг (4387 фунт) MTOW үшін сертификатталды. 1980 жылғы 29 сәуірде сертификатталған P.68C TC, Lycoming TIO 360 C1A6D турбокомпрессорлы қозғалтқыштарымен жабдықталған.
|type = Light transport
|manufacturer = Partenavia Vulcanair
|designer = Luigi Pascale
|first flight = 25 May 1970
The type certification for the 9.20 m (30.18 ft) long P.68 was granted by the Italian Civil Aviation Authority on 17 November 1971 for an 1860 kg (4100 lb) MTOW. After 300 h of flight tests, production was to start in May 1972 in a new plant at Naples Capodichino Airport at a rate of three aircraft per month. The prototype was built at Arzano, Italy, production began with 14 pre production aircraft at new facilities in Casoria, Italy. The longer, 9.35 m (30.68 ft) P.68B Victor certification was applied for on 18 October 1973 and granted on 24 May 1974 for a 1960 kg (4321 lb) MTOW. (US$ today). Its fuselage was lengthened to create more space in the cockpit. Both derived from the P.68B and 9.55 m (31.33 ft) long, the P.68R Victor has a retractable landing gear and was certified on 31 July 1978 while the P.68C has a nose allowing a weather radar, larger fuel tanks and increased weights, and was certified on 23 July 1979 with a 1990 kg (4387 lb) MTOW. The P.68C TC, certified on 29 April 1980, has turbocharged, Lycoming TIO 360 C1A6D engines.
Partenavia P.68 Бақылаушы
Ұзындығы 9,43 м (30,94 фут) болатын P.68 Observer, P.68B моделінен жасалған, мөлдір фюзеляж мұрыны, жаңартылған жүйелер және үлкен отын бактері бар, 1980 жылдың 12 маусымында сертификатталды.
Оқиғалар мен жазатайым оқиғалар
P.68 авиациялық қауіпсіздік желісінің вики-деректер базасында тіркелгендей, әлем бойынша 86 апатқа және оқиғаға қатысты, оның ішінде 58 корпус жоғалды. 1983 жылдың 11 қыркүйегінде П.68С, тіркеу нөмірі N29561, Техас штатының Плейнвью қаласындағы әуе шоуы барысында ұшу кезінде қирады. Ұлттық қауіпсіздік бойынша кеңестің (NTSB) баяндамасы видео талдауынан ұшақтың ұшу-қону жолағынан қанатын бұлғап өткені, осылайша оның Vne (Ең жоғары жылдамдық, аспау керек) жылдамдығын 27 түйінге арттырғаны анықталды. Содан кейін ұшқыш шамамен 8 градусқа дейін тік бұрылыс жасады, бұл ұшақтың динамикалық жүктеме коэффициентін 8.3G-қа дейін көтерді және екі қанаттың да негізгі тіректе бұзылуына әкелді. Бұзылған қанаттар қозғалтқыш қанаттарының сыртындағы жерде ұшақтан ажырады, содан кейін ұшақ айнала бастады, нәтижесінде арқа бөлігі кабинасы мен құйрық бөлігі арасында бұралып кетті. Ұшақ көрермендер тобының жанынан 76 метрдей төмен құлады.