Введение
Малый двухмоторный транспортный самолет
{|Информационная таблица типа самолета
|тип = Легкий транспорт
|производитель = Partenavia Vulcanair
|конструктор = Luigi Pascale
|первый полет = 25 мая 1970
Сертификат типа для P.68 длиной 9,20 м (30,18 футов) был выдан Итальянским управлением гражданской авиации 17 ноября 1971 года для максимальной взлетной массы (MTOW) 1860 кг (4100 фунтов). После 300 часов летных испытаний планировалось начать производство в мае 1972 года на новом заводе в аэропорту Неаполя Каподичино со скоростью три самолета в месяц. Прототип был построен в Арцано, Италия, а производство началось с 14 предсерийных самолетов на новых объектах в Касории, Италия. Заявка на сертификацию P.68B Victor длиной 9,35 м (30,68 футов) была подана 18 октября 1973 года и получена 24 мая 1974 года для MTOW 1960 кг (4321 фунт). (Современный эквивалент в долларах США). Фюзеляж был удлинен для увеличения пространства в кабине пилотов. Оба варианта, разработанные на базе P.68B и имеющие длину 9,55 м (31,33 фута), P.68R Victor оснащен убирающимся шасси и был сертифицирован 31 июля 1978 года, а P.68C имеет носовую часть, позволяющую установить метеорологический радар, топливные баки большего объема и увеличить взлетную массу, и был сертифицирован 23 июля 1979 года с MTOW 1990 кг (4387 фунтов). P.68C TC, сертифицированный 29 апреля 1980 года, оснащен турбонаддувными двигателями Lycoming TIO 360 C1A6D.
|type = Light transport
|manufacturer = Partenavia Vulcanair
|designer = Luigi Pascale
|first flight = 25 May 1970
The type certification for the 9.20 m (30.18 ft) long P.68 was granted by the Italian Civil Aviation Authority on 17 November 1971 for an 1860 kg (4100 lb) MTOW. After 300 h of flight tests, production was to start in May 1972 in a new plant at Naples Capodichino Airport at a rate of three aircraft per month. The prototype was built at Arzano, Italy, production began with 14 pre production aircraft at new facilities in Casoria, Italy. The longer, 9.35 m (30.68 ft) P.68B Victor certification was applied for on 18 October 1973 and granted on 24 May 1974 for a 1960 kg (4321 lb) MTOW. (US$ today). Its fuselage was lengthened to create more space in the cockpit. Both derived from the P.68B and 9.55 m (31.33 ft) long, the P.68R Victor has a retractable landing gear and was certified on 31 July 1978 while the P.68C has a nose allowing a weather radar, larger fuel tanks and increased weights, and was certified on 23 July 1979 with a 1990 kg (4387 lb) MTOW. The P.68C TC, certified on 29 April 1980, has turbocharged, Lycoming TIO 360 C1A6D engines.
Partenavia P.68 Наблюдатель
P.68 Observer длиной 9,43 м (30,94 фута), разработанный на базе P.68B с прозрачным носом фюзеляжа, модернизированными системами и увеличенными топливными баками, был сертифицирован 12 июня 1980 года.
Инциденты и несчастные случаи
P.68 был участником 86 авиационных происшествий и инцидентов по всему миру, согласно данным базы данных Aviation Safety Network, включая 58 случаев полной потери самолета. 11 сентября 1983 года: P.68C с регистрационным номером N29561, выполнявший демонстрационный полет, разрушился в воздухе во время авиашоу в Плейнвью, штат Техас. Отчет NTSB показал, что анализ видеозаписи выявил превышение самолетом своей максимальной скорости Vne (скорость, которую нельзя превышать) на 27 узлов при пролете над взлетно-посадочной полосой. Затем пилот выполнил резкое изменение тангажа с подъемом носа примерно на 8 градусов, что привело к увеличению динамической нагрузки на самолет до 8,3g и разрушению обоих крыльев в районе основной лонжерона непосредственно за двигательными гондолами, после чего крылья отделились от фюзеляжа. Самолет начал вращаться, что привело к скручиванию хвостовой части фюзеляжа вдоль его длины между кабиной и хвостовым оперением. Затем самолет рухнул с высоты 250 футов, недалеко от группы зрителей.