Клемсон классының эсминеці «Янг» (DD 312)

Кіріспе

Клемсон класының эсминеці

Бірінші USS Young (DD 312) – Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін АҚШ Әскери-теңіз күштерінде қызмет еткен Клемсон класының эсминеці болды. Ол Джон Янгтың құрметіне аталған.

Тарих

Янг был заложен 28 января 1919 года в Сан-Франциско, Калифорния, на заводе Union Iron Works, принадлежащем Bethlehem Shipbuilding Corporation; спущен на воду 8 мая 1919 года; спонсором была миссис Джон Р. Нолан; получил обозначение DD 312 17 июля 1920 года; и вошел в строй 29 ноября 1920 года. Янг завершал оснащение на военно-морской верфи Маре-Айленд вплоть до декабря. Назначенный в 34-й дивизион, 2-й отряд, силы эсминцев Тихоокеанского флота, эсминец оставался неактивным в районе Сан-Диего, Калифорния, до конца 1921 года. Янг покинул Сан-Диего 14 января 1922 года, направляясь в Бремертон, штат Вашингтон, и, пройдя через Сан-Франциско, Калифорния, 18-го достиг военно-морской верфи Пьюджет-Саунд. После капитального ремонта на Пьюджет-Саунд эсминец покинул верфь 3 апреля и прибыл в свой домашний порт, Сан-Диего, 8-го. Остаток года прошел относительно спокойно, эсминец продолжал в основном находиться на якоре в гавани Сан-Диего. Однако он вел стрельбы из малокалиберных орудий, ненадолго действовал у мексиканских Коронадосских островов и поднимал торпеды для "Айдахо" осенью 1922 года. Рутина в порту изменилась в следующем году, когда Янг покинул Сан-Диего 6 февраля 1923 года и направился в Панаму. По пути он ненадолго остановился в заливе Магдалена, традиционном полигоне для стрельб Тихоокеанского флота, и пополнил запасы топлива с "Куямы", прежде чем продолжить путь на юг, к панамской стороне Панамского канала. Янг участвовал в Флотской проблеме I в последующие недели. В этой, первой Флотской проблеме, проведенной военно-морским флотом США, Боевой флот был противопоставлен Разведывательному флоту, усиленному дивизией линкоров. Во время военно-морских игр Янг осуществлял противолодочное прикрытие для дредноутов Боевого флота и, когда сценарий учений это требовал, быстро входил и совершал имитированные торпедные атаки на линкоры усиленного Разведывательного флота. По завершении одной из фаз учений он находился в Панамском заливе, когда секретарь военно-морского флота Эдвин С. Денби, в сопровождении группы конгрессменов, находившихся на борту транспорта "Хендерсон", проверил флот 14 марта. Янг позже покинул панамские воды 31 марта и прибыл обратно в Сан-Диего 11 апреля. Он оставался там до 25 июня, когда направился на север. Он заходил в Сан-Франциско с 27-го по 29-е и прибыл в Такому, штат Вашингтон, 2 июля. Через два дня, в соответствии с торжественным случаем, Янг отправил свой десантный отряд на берег, чтобы принять участие в параде в честь Дня независимости в Такоме. После передислокации в Сиэтл Янг прошел период обслуживания у причала рядом с "Мелвиллем" с 16 июля по 17 августа. В это время, 23 июля, президент Уоррен Г. Гардинг, совершавший круиз на Аляску на "Хендерсоне", осмотрел флот – один из его последних официальных актов перед смертью вскоре после этого. После нескольких дней, проведенных на озере Вашингтон после периода обслуживания у причала рядом с "Мелвиллем", Янг прошел краткий период на верфи Пьюджет-Саунд, прежде чем отправился на юг, сопровождая 4-ю дивизию линкоров в залив Сан-Франциско в конце августа. По пути Янг практиковал торпедные атаки через дымовые завесы как часть программы тактических учений. После непродолжительного пребывания у причала № 15 в Сан-Франциско, 11-я дивизия вышла в море, чтобы вернуться в Сан-Диего утром 8 сентября. По мере того, как корабли проходили вдоль побережья Калифорнии, они проводили тактические и артиллерийские учения в ходе скоростного заезда. В конечном итоге, когда погода ухудшилась, корабли выстроились в колонну за лидером, "Дельфи". К сожалению, из-за ошибки в навигации колонна свернула на восток около 21:00, не подозревая об опасности, таившейся в тумане прямо перед ними. В 21:05 "Дельфи", все еще идущий полным ходом, сел на мель у мыса Падерналес, за ним, один за другим, последовали 6 других кораблей, идущих "за лидером". Только быстрые действия кораблей, находившихся в авангарде, предотвратили полную потерю всей группы. Однако Янг стал одной из жертв. Его корпус был разорван острым пиком, но он также столкнулся со все еще вращающимися винтами "Дельфи", что нанесло его корпусу дополнительные повреждения. Он быстро перевернулся, накренившись на правый борт в течение полутора минут, заперев многих своих машинных и котельных работников внизу. Лт. Ком. Уильям Л. Калхун, командир "Янга", знал, что времени на спуск шлюпок или плотов нет, так как крен корабля после посадки на мель тревожно увеличивался. Калхун, соответственно, передал приказ через своего старшего помощника, лт. Э.К. Герцингера, и главного боцмана Артура Петерсона, направиться к левому борту, держаться за корабль и не прыгать. Пока выжившие цеплялись за свою шаткую, маслянистую, избитую волнами защиту, боцман Петерсон предложил проплыть 100 ярдов до скалистого выступа на восток, известного как Бридж-Рок. Однако, прежде чем он успел это сделать, "Чонси" чудом сел на мель между "Янгом" и Бридж-Роком, значительно сократив путь к спасению. Расстояние между двумя кораблями составляло около 75 ярдов. В этот момент Петерсон нырнул в море и поплыл сквозь бушующие волны с линем к находящемуся поблизости "Чонси", который также сел на мель, но в гораздо лучшем положении, поскольку он оставался на относительно ровном киле. Экипаж "Чонси" поднял Петерсона на борт и закрепил линь. Вскоре с "Чонси" был отправлен семиместный спасательный плот в качестве импровизированного парома к "Янгу". Плот в конечном итоге совершил 11 рейсов, доставив 70 выживших с "Янга" в безопасное место. К 23:30 последний человек из экипажа находился на борту "Чонси"; в этот момент лт. Ком. Калхун и лт. Герцингер (последний вернулся на корабль после того, как был в первом плоту) покинули поврежденный корпус "Янга". В последующем расследовании катастрофы у мыса Хонда следственная комиссия похвалила лт. Ком. Калхуна за его "хладнокровие, интеллект и морскую квалификацию", которые напрямую способствовали "значительному сокращению числа погибших". Комиссия также отметила боцмана Петерсона за его "необычайный героизм" в плавании через бушующее море с линем к "Чонси"; лт. Герцингер получил похвалу за его "особенно выдающееся поведение" в помощи в спасении большинства экипажа корабля. Контр-адмирал С.Э.В. Киттелл, командующий эскадрой эсминцев, впоследствии отметил проявленные лт. Ком. Калхуном лидерские качества и личность, которые спасли "три четверти экипажа Янга", и лт. Герцингера за его "хладнокровие и большую помощь в условиях серьезной опасности". Также адмирал похвалил матроса первого класса Дж.Т. Скотта, который попытался закрыть главный масляный клапан, чтобы предотвратить взрыв котла, вызвавшись спуститься в котельное отделение и под пол. Однако вода, быстро поднимающаяся через пробоины в корпусе корабля, помешала Скотту завершить задачу. Он выжил. В "Янге" погибло двадцать человек, что стало самым большим числом погибших среди всех кораблей, потерпевших крушение у мыса Хонда. Выведенный из состава флота 26 октября 1923 года, Янг был исключен из списков флота 20 ноября 1923 года и приказан продать как корпус.

Young was laid down on 28 January 1919 at San Francisco, California, by the Union Iron Works Plant of the Bethlehem Shipbuilding Corporation; launched on 8 May 1919; sponsored by Mrs. John R. Nolan; designated DD 312 on 17 July 1920; and commissioned on 29 November 1920. Young fitted out at the Mare Island Navy Yard into December. Assigned to Division 34, Squadron 2, Pacific Fleet Destroyer Force, the destroyer remained inactive in the San Diego, California area through the end of 1921. Young departed San Diego on 14 January 1922, bound for Bremerton, Washington, and, proceeding via San Francisco, California, reached the Puget Sound Navy Yard on the 18th. Overhauled at Puget Sound, the destroyer departed the yard on 3 April and arrived at her home port, San Diego, on the 8th. The remainder of the year passed fairly uneventfully, with the destroyer continuing her largely anchored existence in San Diego harbor. However, she did fire short range battle practices, operated briefly off the Mexican Coronados Islands, and recovered torpedoes for Idaho during the autumn of the year 1922. The in port routine changed the following year, when Young departed San Diego on 6 February 1923 and headed for Panama. En route, she stopped briefly at Magdalena Bay, the traditional target practice grounds for the Pacific Fleet, and fueled from Cuyama before proceeding on south to the Pacific side of the Panama Canal Zone. Young participated in Fleet Problem I over the ensuing weeks. In this, the first Fleet Problem held by the United States Navy, the Battle Fleet was pitted against the Scouting Fleet augmented by a division of battleships. During the war games, Young performed antisubmarine screening for the dreadnoughts of the Battle Fleet and, when the scenario of exercises called for it, dashed in and made simulated torpedo attacks on the "enemy" battlewagons of the augmented Scouting Fleet. Upon completion of one phase of the exercises, she was present in Panama Bay when Secretary of the Navy Edwin C. Denby, accompanied by a party of congressmen embarked in the transport Henderson, reviewed the Fleet on 14 March. Young later departed Panamanian waters on 31 March and arrived back at San Diego on 11 April. She remained there until 25 June, when she headed north. She called at San Francisco from the 27th to the 29th and arrived at Tacoma, Washington, on 2 July. Two days later, in keeping with the occasion, Young sent her landing force ashore to march in Tacoma's Independence Day parade. After shifting to Seattle, Young underwent a period of upkeep alongside Melville between 16 July and 17 August. During that time;, on 23 July, President Warren G. Harding, on a cruise to Alaska in Henderson, reviewed the Fleet one of his last official acts before his death a short time later. After spending a few days at Lake Washington following her upkeep period alongside Melville, Young underwent a brief yard period at the Puget Sound Navy Yard before she sailed south, escorting Battle Division 4 to San Francisco Bay at the end of August. En route, Young practiced torpedo attacks through smoke screens as part of the slate of tactical exercises. Following a brief period moored at Pier 15, San Francisco, Division 11 got underway to return to San Diego on the morning of 8 September. As the ships made passage down the California coast, they conducted tactical and gunnery exercises in the course of what was also a competitive speed run of Ultimately, when the weather worsened, the ships formed column on the squadron leader, Delphy. Unfortunately, through an error in navigation, the column swung east at about 2100, unaware of the danger that lurked in the fog dead ahead of them. At 2105, Delphy still steaming at ran hard aground off Padernales Point, followed, in succession, by 6 other ships steaming in follow the leader fashion. Only quick action by the ships farthest astern prevented the total loss of the entire group. Young, however, became one of the casualties. Her hull was torn by a jagged pinnacle, but she also ran into the still revolving propellers of the Delphy which did further damage to her hull. She swiftly capsized, heeling over on her starboard side within a minute and a half, trapping many of her engine and fire room personnel below. Lt. Cmdr. William L. Calhoun, Young's commanding officer, knew that there was no time to launch boats or rafts as the ship's list increased alarmingly following the grounding. Calhoun accordingly passed the word, through his
executive officer, Lt. E. C. Herzinger, and Chief Boatswain's Mate Arthur Peterson, to make for the port side, to stick with the ship, and to not jump. While the survivors clung to their precarious, oily, surf battered refuge, Boatswain's Mate Peterson proposed to swim 100 yards to a rocky outcropping to the eastward known as Bridge Rock. Before he could do so, however, Chauncey providentially grounded between Young and Bridge Rock, shortening the escape route considerably. The two ships were about 75 yards apart. At that juncture, Peterson dived into the sea and swam through the tumbling surf with a line to the nearby Chauncey, which was also aground but in a far better predicament since she had remained on a comparatively even keel. The crew of Chauncey hauled Peterson aboard and made the line fast. Soon, a seven man life raft from the Chauncey was on its way to Young as a makeshift ferry. The raft ultimately made 11 trips bringing the 70 Young survivors to safety. By 2330, the last men of the crew were on board Chauncey; at that point, Lt. Cmdr. Calhoun and Lt. Herzinger (the latter having returned to the ship after having been in the first raft across) left 'Young's' battered hull. In the subsequent investigation of the Honda Point Disaster the Board of Investigation commended Lt. Cmdr. Calhoun for his "coolness, intelligence, and seamanlike ability" that was directly responsible for the "greatly reduced loss of life." The Board also cited Boatswain's Mate Peterson for his "extraordinary heroism" in swimming through the turbulent seas with a line to Chauncey; Lt. Herzinger drew praise for his "especially meritorious conduct" in helping to save the majority of the ship's crew. Rear Admiral S. E. W. Kittelle, Commander, Destroyer Squadrons, subsequently cited Lt. Cmdr. Calhoun's display of leadership and personality that saved "three quarters of the crew of the Young" and Lt. Herzinger for his "coolness and great assistance in the face of grave danger." Also commended by the admiral was Fireman First Class J. T. Scott, who attempted to close off the master oil valve to prevent a boiler explosion, volunteering to go below to the fireroom and go below the floor plates. The water, rapidly rising through the gashes in the ship's hull, however, prevented Scott from completing the task. He survived. Twenty men were lost in Young, the highest death toll of any of the ships lost in the disaster at Point Honda. Decommissioned on 26 October 1923, Young was stricken from the Navy list on 20 November 1923 and ordered sold as a hulk.