Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мескала көпірі (сондай-ақ Мескала Солидарлидад көпірі деп те аталады) – Мексиканың Герреро штатында 95D тас жолында орналасқан кабельді көпір. Ол Бальсас өзенін (жергілікті тұрғындар Мескала өзені деп атайды) елдің батыс Тынық мұхитының жағалауына жақын жерде кесіп өтеді. 1993 жылы аяқталған, жалпы ұзындығы [ұзындығын қосу керек] және алты тегіс емес аралықтары бар бұл көпір 1994 жылдан бері ақы төлемелі көпір ретінде пайдаланылуда. 1993 жылдан 1998 жылға дейін Жапониядағы Акаси Кайкё көпірі ашылғанға дейін ол әлемдегі ең биік көпір болатын. Сондай-ақ, бұл көпір Мексикадағы ең биік көпір және әлемдегі екінші ең биік көп кабельді көпір саналады. Мескала көпірі Мексикадағы 1989–1994 жылдарғы автожолдарды жаңарту бағдарламасының аясында салынды, бұл Куернавака мен Акапулько арасындағы 95-ші тас жолдың қашықтығын 49 км-ге қысқартты. 2007 жылдың наурыз айында көпірдің кабельдік жүйелерінің бірінде өрт шықты, ол негізгі бөлігінде болған апат салдарынан орын алды. Өрт кокос тасымалдайтын жүк көлігінің екі мектеп автобусына соқтығысуынан туындады. Зақымдалған кабель ауыстырылғанға дейін көпір жартылай жабылды.
The Mezcala Bridge (also known as the Mezcala Solidaridad Bridge), is a cable stayed bridge located in the state of Guerrero on Highway 95D in Mexico. It spans the Balsas River (known locally as the Mezcala River) close to the western Pacific coast of the country. This bridge, with a total length of and six uneven spans completed in 1993, has been in service since 1994 as a toll bridge. It was the world's tallest bridge from its opening in 1993 to 1998 when the Akashi Kaikyo Bridge in Japan was opened. It was also the highest bridge in Mexico and the second highest multiple cable stayed bridge to be built in the world. The Mezcala Bridge was built as part of the 1989–1994 highway restructuring program in Mexico, which reduced the distance of Highway 95 between Cuernavaca and Acapulco by 49 km. The bridge suffered a fire in one of its cable systems in March 2007 when there was an accident on the main deck. The fire resulted when a coconut carrying truck collided with two school buses. The bridge was only partially closed until the damaged cable was replaced.
Тарих
1989-1994 жылдар аралығында Мексикада жаңа ұлттық автомобиль жолдары бағдарламасы іске қосылды. Осы бағдарлама аясында «Күн жолы» деп те аталатын «Куернавака – Акапулько» федералды тас жолын қашықтықты және жол жүру уақытын қысқарту мақсатында қайта жоспарлау ұсынылды. Куернавака мен Акапулько арасындағы қашықтықты қысқартатын, ал Мехико қаласы мен Акапулько порты арасындағы жол уақытын шамамен 3,5 сағатқа дейін төмендететін жаңа жоспарланған маршрут жасалды.
A new national highway program was initiated in Mexico between 1989 and 1994. Under this program, the federal highway "Cuernavaca Acapulco", also called the "Route of the Sun", was proposed to be re routed to reduce the distance, as well as travel time. A new planned route of length was drawn which reduced the distance by between Cuernavaca and Acapulco, and also reduced the travel time between México City and the port of Acapulco to about 3.5 hours.
Дизайн ерекшеліктері
Бұл көпірдің инновациялық тұжырымдамасы үш биік мұнараға бекітілген үш кабельді арқамен ұсталған төрт іргелес негізгі аралықтан тұрады, ал орталық мұнара – биіктігі бойынша негізгі пилон (тірек) болып табылады. Жалпы жобалауды Мексика инженері Модесто Армихо, Мексиканың "COMEC SA" компаниясының басшысы жасады, бұл жұмыс федералдық "Коммуникациялар және көліктер министрлігі" (Secretaría de Comunicaciones y Transportes) есебінен жүзеге асырылды. Толық жобалауды да Модесто Армихо және "COMEC, S. A." компаниясынан Ален Шовен жасады. "COMEC" компаниясы құрылымдық есептеулерді жүргізсе, инженерлік жобаларды EEG Europe Etudes Gecti тексерді, ал кабельдерді Freyssinet International жеткізді. Көпір пайдалану кезінде де, құрылыс кезінде де турбулентті желдің статикалық және динамикалық әсерін есептеу "Scanner" компьютерлік бағдарламасы арқылы жүргізілді, Кармел Вест жел зертханасында (Ж. Раггет) көпірдің жатағының моделі бойынша алынған аэродинамикалық өлшемдер ескерілді, профессор Сканланның көмегімен. Осы компьютерлік бағдарламаны пайдаланып, көпірдің сейсмикалық жағдайлардағы мінез-құлқы да мұқият зерттелді.
The innovative overall concept of this bridge featured four adjacent main spans sustained by three consecutive harps of cable stays attached to three tall towers, with the central tower being the central main pylon (pier) of in height. The overall design was by Mexican engineer Modesto Armijo, head of the Mexican company "COMEC SA", for the account of the federal Secretaría de Comunicaciones y Transportes (Secretariat of Communications and Transportation). The detailed design was also achieved by Modesto Armijo and Alain Chauvin from "COMEC, S. A.". While COMEC did the structural engineering design, the engineering designs were checked by EEG Europe Etudes Gecti and the cables were supplied by Freyssinet International. The calculation of the static and dynamic effects of turbulent wind on the bridge, when in service and under construction, was carried out using the "Scanner" computer program, taking into account the aerodynamic measurements made at the Carmel West Wind Laboratory (J. Raggett) on a model of the bridge deck, with the help of Pr Scanlan. Careful studies of the behavior of this bridge under seismic conditions were also carried out using the same computer program.
Құрылыс материалы
Көпір кабельдік көпір ретінде жіктеледі және жартылай желдеткіштік схемасы бар H пішіндес тіректері бар. Көпірдің тіректері темірбетоннан салынған. Көпірдің жоғарғы құрылысы мен кабельдері болаттан жасалған. Аймақтағы жоғары сейсмикалық белсенділікке байланысты кабельдік бетонды тіректер қолданылды.
The bridge is categorized as a cable stayed bridge, and has H pylon supports with semi fan arrangement. The piers of the bridge were constructed with reinforced cement concrete. Both the superstructure and the cable are made of steel. Cable supported concrete pylon was adopted due to high seismic conditions of the area.
Ақаулық оқиғасы
Көп қабатты кабельді көпір 2007 жылдың 17 наурызында екі мектеп автобусы мен жүк көлігінің көпірдің ортаңғы аралығындағы апатынан туған өрт кезінде бір кабельге зақым келді, ал көршілес кабельге де шағын зақым тиді. Өртке кокос тасыған жүк көлігінің себеп болғаны анықталды. Көпір уақытша көлік қозғалысы үшін жабылып, кабель ауыстырылды; кабельді ауыстыру жұмыстары басталғанда қозғалыс ішінара жаңартылды. Америка инженерлер қоғамы мен Қытай коммуникация және көлік қауымдастығының өрттің себебін талдауы көрсеткендей, көмірсутек құрамы бар жоғары тығыздықты полиэтилен (HDPE) қаптамасы отқа төзімділігі жеткіліксіз болды, себебі ол тұтана қойды және бір кабельдің жыртылуына әкелген қосымша өрт жүктемесін тудырды. Талдау барысында "егер екі немесе үш іргелес кабель жойылса, бұл көпір сақталар ма еді?" деген сұрақ туды. Сондай-ақ, талдау көрсеткендей, найзағайдан туған өрт бірнеше кабельге тарау мүмкін. Көпірлерді жобалаушылар әлемдегі түрлі типтегі ірі ұзын көпірлердің жобасындағы кемшіліктерді қарастырды, оның ішінде Мескала көпірінің кабелінің өрт салдарынан туған бір тұсқа түскен жүктемеден зақымдануы сияқты жағдайларды ескерді. Бұл зерттеудің мақсаты "құрылыстағы осы маңызды құрылымдардың сенімділігі мен қауіпсіздігін арттыру" болды. Қазіргі талқыланып отырған тәсіл – "қалыптастырушылар мен кабельдер сияқты маңызды элементтерге қауіпсіздік коэффициенттерін беруден бастап, қажетті тереңдік пен қатаңдық талаптарын белгілеуге дейінгі тиімді тәсіл".
The multispan stayed or cable bridge suffered damages to one of the stay cables with a minor damage to an adjoining cable during a fire that was created due to an accident on March 17, 2007, between two school buses and a truck at the middle span of the bridge. The truck was carrying coconuts, which was the reason for the fire. After closing the bridge for vehicular traffic temporarily, the cable was replaced; though traffic was partially restored when the cable replacement started. Analysis of the cause of the fire by the American Society of Civil Engineers and the China Communications and Transportation Association indicated that the High density polyethylene (HDPE) sheathing, which has hydrocarbon composition, was not ideally fire resistant as it caught fire and created the additional fire load which resulted in snapping of one cable line. A moot question that was posed in the analysis was "would this bridge have survived the loss of two or three adjacent cables?" Analysis also showed that multiple cables could be included in a fire caused by a lightning strike. Bridge designers have examined the lacunae in design of major long span bridges of various types in the world, keeping in view the failures that have occurred in many bridges including the limited failure of the cable of the Mezcala Bridge due to a single point loading event that occurred due to a fire. This study was done with the objective "to enhance the reliability and safety of these major structures in the built environment." The approach now under consideration for cable stayed bridge is "a more rational approach from assigning factors of safety to key elements such as suspenders and stay cables, to setting depth and stiffness requirements."