Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ханчжоу шығанағы көпірі – Қытайдың шығыс жағалауындағы Ханчжоу шығанағының аузынан салынған, екі жеке кабельді тіреуге ие ұзын автомобиль көпірі. Ол Чжэцзян провинциясындағы Цзясин және Нинбо қалаларын байланыстырады. Көпірдің құрылысы 2007 жылдың 14 маусымында аяқталды, ал ашылу салтанаты 2007 жылдың 26 маусымында өтті. Көптеген сынақтар мен бағалаулардан кейін көпір 2008 жылдың 1 мамырында жұртшылыққа ашылды. Көпір Нинбо мен Шанхай арасындағы автомобиль жолымен жүру қашықтығын қысқартып, сапар уақытын 4 сағаттан 2 сағатқа дейін азайтты. Ұзындығы бойынша Ханчжоу шығанағы көпірі он ең ұзын мұхиттық көпірлердің қатарына кіреді. Оны «Сыртқы Ханчжоу шығанағы көпірі»мен шатастырмау керек, ол Шанхай мен Нинбо арасындағы шығанақ аралдарын айналатын, зерттелудегі жоба. Әзірге ресми атауы жоқ, сондықтан терминологиялық қайшылық туындап отыр.
Hangzhou Bay Bridge is a long highway bridge with two separate cable stayed portions, built across the mouth of Hangzhou Bay in the eastern coastal region of China. It connects the municipalities of Jiaxing and Ningbo in Zhejiang province. Construction of the bridge was completed on June 14, 2007, and an opening ceremony was held on June 26, 2007. The bridge was opened to public May 1, 2008, after a considerable period of testing and evaluation. The bridge shortened the highway travel distance between Ningbo and Shanghai from to and reduced travel time from 4 to 2 hours. At in length, Hangzhou Bay Bridge was among the ten longest trans oceanic bridges. It is not to be confused with "Outer Hangzhou Bay Bridge", a project under study which would ring the bay islands between Shanghai and Ningbo. An official name does not yet exist, hence the terminology clash.
Тарих
Ханчжоу шығанағы арқылы салынатын көпір 2003 жылы соңғы жоспарлар бекітілгенге дейін он жылдан астам бойы түрлі мүмкіндіктерді зерттеу тақырыбы болды. Алдыңғы жоспар көпірді шығысқа қарай, шығанақтың аузына жақын орналастыруды көздеген, бұл Нинбо мен Шанхай арасындағы сапар қашықтығын одан да қысқартатын еді. Бұл жоба бойынша көпір Шанхайдың шеткі аймағындағы Цзиньшань қаласынан солтүстікке қарай басталуы тиіс болған. Шанхай қаласының үкіметі бұл жоспарды қабылдамады және Шанхайдан Яньшань портына дейін созылатын ұзын Донгхай көпірін салуға күш салды. Шанхай үкіметі Яншанды Қытайдың шығыс жағалауындағы маңызды порт ретінде көрсетуді мақсат тұтты және Бейлун портына қолжетімділікті жақсартатын шығанақ арқылы өтетін көпірді өз аумағында салуға рұқсат бермеді. Сондықтан Чжэцзян провинциясының үкіметі көпірді батысқа қарай, толығымен Чжэцзян провинциясының аумағында салуға мәжбүр болды. Ханчжоу шығанағы көпірі Нинбо қалалық округіне қарасты Сиси қаласын Цзясин қалалық округіне қарасты Хайян ауданымен байланыстырады. Ханчжоу шығанағындағы көпір Нинбо мен Яңцзы өзенінің дельтасы арасындағы автомобиль жолымен жүру қашықтығын едәуір қысқартып, Бейлун портының бәсекеге қабілеттілігін арттырды.
The bridge across the Hangzhou Bay was the subject of various feasibility studies for over a decade before the final plans were approved in 2003. An earlier plan placed the bridge further east, closer to the mouth of the bay, which provided an even shorter travel distance between Ningbo and Shanghai. Under this plan, the bridge would begin in the north from Jinshan, a suburb of Shanghai. The government of Shanghai rejected the plan and focused on building the long Donghai Bridge from Shanghai to its off shore port at Yangshan in the mouth of the bay. The Shanghai government sought to feature Yangshan as the chief port on China's east coast and refused to allow a cross bay bridge to be built on its territory, which would improve access to the Port of Ningbo at Beilun. The Zhejiang Provincial Government was forced to build the bridge further to the west on entirely Zhejiang territory. The Hangzhou Bay Bridge connects Cixi, a local level city that is part of Ningbo Municipality, with Haiyan, a county in Jiaxing Municipality. The Hangzhou Bay Bridge has significantly shortened driving distance between Ningbo and the Yangtze River Delta region and improved the competitiveness of the Beilun Port.
Құрылымның сипаттамасы
Ханчжоу шығанағындағы көпір – кабельді көпір түрінде салынған. Бұл жоба үшін осы түр таңдалды, себебі кабельді көпірлер қиын жағдайларда жоғары беріктікке ие. Көпір Циантан және Янцзы өзендерінің дельталарында, сондай-ақ Ханчжоу шығанағында салынды, бұл аймақтарда планетадағы ең күшті тасқын толқындары байқалады. Көпір орналасқан жер жер сілкінісіне бейім, және тайфун маусымында өте күшті жел соғып тұрады. Көпірдің пішіні мен құрылыс материалдарын таңдауда көпірге түсетін барлық түрлі күштерге қарсы тұру қабілеті ескерілді. Көптеген көпірлер палубаны қолдау үшін бетон қадаларын пайдаланады, бірақ Ханчжоу шығанағындағы көпірде болат қадалар қолданылды. Бұл шешімге болат қадалардың шығанақтағы күшті тасқын толқындарынан туындайтын коррозияға қарсы тұру қабілетінің жоғары болуы себеп болды. Бетон қадалардың орнына болат қадаларды пайдалану көпір құрылысын, әсіресе қиын жұмыс жағдайларында оңайлатты. Шығанақта 25 футқа дейін биіктігі бар толқындарды көру ерекше жағдай емес. Мұндай жағдайда жаңа құрылыс технологиясы мен көлік құралдарын қолданбастан көпірді салу мүмкін емес. Көпір құрылысы кезінде екі алып кран қолданылды, біреуі – 2200 тонналық, екіншісі – 3000 тонналық. Тағы бір қиындық – аймақтың ауа райы. Ханчжоу шығанағындағы Трансокеандық көпір құрылысының бас директоры Ван Юн көпірді "әлемдегі ең күрделі теңіз ортасында, Жердегі үш ең ірі тасқынның бірінің, тайфунның әсері және теңіз түбінің қиын құрамымен" салынып жатқандығы ретінде сипаттады.
The Hangzhou Bay Bridge is of the cable stayed bridge form. This form was chosen for this project because of the strength of the cable stayed bridge in adverse conditions. The bridge was constructed in the Qiantang River and Yangtze River Deltas and Hangzhou Bay, which all experience some of the highest tidal bore forces on the planet. The location of the bridge is also prone to earthquakes, as well as extremely high winds during typhoon season. The bridge form and construction material selections were based on strength against all the different forces the bridge would face. Many bridges use concrete piles to support the deck but the Hangzhou Bay Bridge took a different approach and used steel piles. This choice was made based on the fact that the steel piles would be much stronger against corrosion from the extremely high tidal forces in the bay. Using the steel piles instead of the concrete piles also made the bridge far more constructible especially in the extremely difficult working conditions that they would be facing. It is not strange to see waves in the bay reaching 25 feet tall. In these conditions it would be almost impossible to construct the bridge without the use of some new construction technology and vehicles. During the construction of the bridge two massive cranes were used, one being 2,200 tons and the other being 3,000 tons. Another construction challenge involved the weather in the region. Wang Yong, chief director of the Hangzhou Bay Trans Oceanic Bridge Construction Command Post, described the bridge as being built "in the world's most complicated sea environment, with one of the three biggest tides on Earth, the effect of typhoons and the difficult content of the sea soil."
Қызмет көрсету орталығы
Көпірдің ортасына "Теңіз бен аспан арасындағы жер" (қытайша: 海天一洲, пиньинь: hǎi tiān yī zhōu) деп аталатын қызмет көрсету орталығы салынған. Бұл орталықта сауда, көрме, тұрақ, ресторан, қонақ үй және көпір мен мұхитты жоғарыдан тамашалауға мүмкіндік беретін, туристерді қызықтыратын қарау мұнарасы бар. Қызмет көрсету орталығы аралға салынған, ол шығанақтағы теңіз ағынын кедерілмеуі үшін тіреулерде орналасқан платформа болып табылады. Қызмет көрсету орталығы 2010 жылғы 23 наурызда болған өрттен сәл зақымданды, бірақ 2010 жылғы 19 желтоқсанда туристерге қайта ашылды.
A service centre called Land between the Sea and the Sky (Chinese: 海天一洲, Pinyin: hǎi tiān yī zhōu) is built in the middle of the bridge. This centre consists of shopping/exhibition/parking/restaurant facilities, a hotel and a lookout tower which serves as a tourist attraction from where to enjoy a bird's eye view of the bridge and the ocean. The service centre is built on an island, which is a platform resting on piers to avoid obstructing the sea current in the bay. The service centre was slightly damaged in a fire on March 23, 2010, but opened to tourists on December 19, 2010.