Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ченнаидегі темір жол станциясы, Үндістан
Railway station in Chennai, India
Ченнаи Эгмор (бұрын: Мадрас Эгмор, сондай-ақ Ченнаи Элумбур деп те аталады) (станция коды: MS) – Оңтүстік темір жол аймағының Ченнаи темір жол бөлімшесіндегі NSG–1 санатындағы үнді темір жол станциясы. Эгмор ауданында орналасқан, қаладағы төрт қалааралық темір жол терминалының бірі. Қалған үшеуі – Ченнаи орталық темір жол станциясы, Тамбарам темір жол станциясы және Ченнаи Бич темір жол станциясы. Станция 1906–1908 жылдары Оңтүстік Үндістан темір жол компаниясының соңғы станциясы ретінде салынған. Индо-сарацен стилінде салынған ғимарат – Ченнаидің танымал ескерткіштерінің бірі. Станцияның басты кіреберісі Ганди Ирвин жолында, ал артқы кіреберісі Пунамалли тас жолында орналасқан. Станция, көрінеу, 8679 жылдан бастап Пулни Эндиден сатып алынған жерге салынған. Ғимарат Индо-сарацен архитектуралық стилінде, әсерлі күмбездермен және дәліздермен салынған. Оның платформасы елдегі ең ұзын платформалардың 5-і және әлемдегі ең ұзын платформалардың 6-сы болып табылады. Станция – Ченнаи қаласының танымал ескерткіштерінің бірі. Жақында ашылған солтүстік кіреберіс осы темір жол станциясының Пунамалли тас жолында орналасқан.
Chennai Egmore (formerly: Madras Egmore, also known as Chennai Elumbur)(station code: MS), is an NSG–1 category Indian railway station in Chennai railway division of Southern Railway zone. Situated in the neighborhood of Egmore, it is one of the four intercity railway terminals in the city; the other three are Chennai Central railway station, Tambaram railway station and Chennai Beach railway station. The station was built in 1906–1908 as the terminus of the South Indian Railway Company. The building built in Indo Saracenic style is one of the prominent landmarks of Chennai. The main entrance to the station is situated on Gandhi Irwin Road and the rear entrance on Poonamallee High Road. The station was apparently constructed from 8679 on land purchased from Pulney Andy. The building is built in the Indo Saracenic style of architecture with imposing domes and corridors. It has the 5th longest platform in the country and the 6th longest in the world. The station is one of the prominent landmarks of the city of Chennai. The recently opened northern entrance to this railway station is on the arterial Poonamallee High Road in Chennai city.
Тарих
Тарихтан белгілі болғандай, станция бұрын Егмор редуты деп аталатын қамал болған, ол Сантхоумның бір бөлігі болып табылатын Лейт қамалына ұқсас. Станция бұрын британдықтардың оқ-дәрілерін сақтайтын орынға салынған. Станция ғимараты ағылшын дәрігері С. Пулни Эндиден сатып алынған жерге салынған. Ол «Мадрас коллекторына» жазған хатында бастапқыда мүлікті сатып алу мен дамытудың қиындықтарына байланысты оны сатудан бас тартқан. Алайда, сол кезде оңтүстікке пойыздар тасымалын жүргізетін Оңтүстік Үндістан темір жолы (SIR) компаниясы оны жерді сатуға көндірді, ал Энди осы үшін өтемақы талап етті. Жерді сатып алғаннан кейін SIR Мадрастағы кейінгі индо-сарацендік сәулеттің көп бөлігін жасаған Генри Ирвинді (бас инженер) және компанияның сәулетшісі Э.С. Бирдті көлік қажеттіліктеріне сай ғимаратты жобалауға шақырды. Жоба бірнеше рет өзгертілгеннен кейін, құрылыс жұмыстары 1905 жылдың қыркүйегінде басталып, 1908 жылы аяқталды. Құрылысын Т. Саминада Пиллай, Кумбаконам маңындағы Тхрунагешварамнан шақырылған, және станция 1908 жылдың 11 маусымында ресми түрде ашылды. Бастапқыда станция Роберт Клайвтің есімімен аталуы талап етілді, бірақ жұртшылық оған қатты қарсылық көрсетіп, оны Егмор деп атауды қалады. Станция ашылған кезде электр қуаты болмаған, генератор пайдаланылды. Бұрын көліктер тікелей платформа ішіне кіретін, және мұндай мүмкіндік тек осы станцияда ғана болды. SIR өз баяндамасында Егмор үшін жаңа ғимараттың құрылысы туралы былай деді:
History says that the station was actually a fort, called the Egmore Redoubt, similar to Leith Castle, which is a part of Santhome. It is said that the station came up in a place that once used to store ammunition for the British. The station building was constructed on a land, for which was acquired from S. Pulney Andy, an English physician, who, in his letter to the 'Collector of Madras,' initially refused to sell his property owing to the difficulty with which he had purchased and developed the property. However, the South Indian Railway (SIR) Company, which was then operating train services to the south, persuaded him to sell the land, for which Andy claimed as compensation. After acquiring the land, the SIR invited Henry Irwin, CIE (chief engineer), who did much of latter day Indo Saracenic in Madras, and E. C. Bird, company architect, to design a building to suit the traffic need. After several alterations in the plan, the construction work began in September 1905 and was completed in 1908. It was constructed by contractor T. Samynada Pillai of thirunageswaram near kumbakonnam at a cost of The station was officially opened on 11 June 1908. There was initially a demand that the station be named after Robert Clive, which was, however, strongly opposed by the public as they wanted to name it Egmore. When the station was opened there was no electricity connection and a generator was used. Earlier, cars used to come inside the platform itself, which was found only in this station. In its report, the SIR commented on the construction of a new building for Egmore:
2004 жылдың қараша айында Тамбарам-Бич кең табанды бөлігі толыққандай іске қосылған кезде жаңа қалалық станция ғимараты ашылды. Жолаушылар ағынының артуына байланысты Ганди Ирвин жолындағы кіреберіс уақытында жеткіліксіз болды. 2006 жылдың маусым айында екінші кіреберіс ашылды. Оның күндізгі орташа табысы – . Ченнай Егмор станциясын тазалауға арналған келісімшарттар 2010 жылдан бастап 3 жылға шамамен құнымен берілді.
A new suburban station building was opened in November 2004 when the Tambaram–Beach broad gauge section became fully operational. With increasing passenger traffic, the entrance on the Gandhi Irwin Road eventually became insufficient. In June 2006, the second entrance was opened. Its average daily earning is Contracts for cleaning Chennai Egmore station has been awarded for a period of 3 years from 2010 for a value of .
Поезға қызмет көрсету орталығы
Станцияда Egmore Railway Yard (GSN Yard – Gopal Samy Nagar) деп аталатын пойыз күтімі орталығы бар, онда станцияға келген пойыздар келесі рейске дайындалады. Бірақ, орталық күтімсіздіктен лас және кірленген.
The station has a train care centre named Egmore Railway Yard(GSN Yard – Gopal Samy Nagar), where the trains arriving at the station are prepared for departure. However, the centre is soiled and grimy due to lack of maintenance.
Жобалар мен даму
Бұл Үндістан Темір жолдарының "Амрит-Бхарат" стансалық бағдарламасы бойынша жаңартуға таңдалған Тамильнад штатындағы 73 стансаның бірі.
It is one of the 73 stations in Tamil Nadu to be named for upgradation under Amrit Bharat Station Scheme of Indian Railways.
Ыңғайлылықтар
Станцияның бірінші қабатында 14 төсектік, кондиционерленген жатақханалар және 16 бөлме бар. Алдын ала төленген кондиционерлі зал мен екінші шақыру залына үш жаңа күту залы қосылды. Оңтүстік кіреберісте автобус күту орыны болса, солтүстік кіреберісте екі қабатты тұрақ және автобус аялдамасы бар. Станция сондай-ақ 2-ші желіге қосылып, метро станциясы ретінде де қызмет етеді.
There are 14 bedded air conditioned dormitories and 16 retiring rooms on the first floor of the station. Three new waiting halls were added to the prepaid AC hall and second call hall. While the southern entrance has a bus shelter, the northern entrance has a two storey parking lot and a bus terminus. The station is also connected to the Chennai Metro Rail Line 2, serving as an underground station.
Қауіпсіздік
2012 жылдың сәуір айында Мемлекеттік теміржол полициясы (GRP) және теміржол қорғау күштері (RPF) бірлесіп терминалда "Каакум карангал" (сөзбе-сөз "Қорғаушы қолдар" дегенді білдіреді) деп аталатын жедел желіні іске қосты. Бұл үшін терминал үш секторға бөлініп, қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін 18 полиция қызметкері орналастырылды. Басты стансада бейнебақылау камералары орнатылған. Қала маңындағы платформалар 2012 жылы жүзеге асырылған Интеграцияланған қауіпсіздік бақылау жүйесі (ISSS) жобасымен қамтылған. Оңтүстік темір жолы мен HCL Infosystems бірлесіп жүзеге асыратын жобаға тәулік бойы бейне түсірілімін жасайтын, деректерді 30 күн бойы сақтайтын, бейнелерді интернет-протокол жүйесі арқылы тарататын және сақтайтын CCTV камераларын орнату кіреді.
In April 2012, the Government Railway Police (GRP) and the Railway Protection Force (RPF) together launched a helpline known as Kaakum karangal (literally meaning 'Protecting hands') in the terminus. This involved dividing the terminus into three sectors and deploying 18 police personnel for security. The main station has CCTV cameras installed. The suburban platforms are covered by the Integrated Security Surveillance System (ISSS) project implemented in 2012. The project, implemented jointly by the Southern Railways and HCL Infosystems, includes installation of CCTV cameras that would record visuals around the clock and store the data for 30 days, with the footage transmitted and stored using an Internet Protocol system.
Болашақ
Станция оңтүстікке ғана емес, сонымен қатар солтүстікке (Гайдарабад) және шығысқа (Ховра) да қызмет көрсетеді. Бұған қоса, Ченнаи-Мумбай Дадар орталық экспресі (батыс) Эгмор станциясынан жүзеге асырылады. Эгмор станциясындағы кеңістік шектеулеріне байланысты өсу әлеуеті шектеулі болғандықтан, теміржол болашақта енгізілетін кейбір қосымша пойыздарды Тамбарам теміржол станциясынан бастауды немесе аяқтауды жоспарлап отыр. Дегенмен, станция пойыздар қызметінің орталығы болып қала береді және барлық қызметтерді Тамбарамға көшіру туралы ешқандай ұсыныс жоқ. 2013 жылдың ақпан айында, ірі станцияларда балласт жолдарын жоюға бағытталған ұлттық бастама аясында, 2-ші платформадағы жолдың барлық ұзындығы бойынша жууға арналған алжапқыштар – балластсыз жолдар немесе бетон төсектегі жолдар төселді.
The station serves not only to the south but also to the north (Hyderabad) and east (Howrah). Additionally, the Chennai–Mumbai Dadar Central Express (west) originates from the Egmore station. As the growth potential at Chennai Egmore station is limited due to space constraint, the railway is planning to originate or terminate some of the additional trains to be introduced in future at Tambaram railway station. However, the station will remain a hub of train services and there is no proposal to shift all the services to Tambaram. In February 2013, as part of a national initiative to eliminate ballast tracks at major stations, washable aprons—ballastless tracks or tracks on a concrete bed—were laid along the entire length of track of platform 2 at the terminus.
Мұра
Станцияға бірнеше өзгерістер енгізілгенімен, оның бас рельефіндегі "SIR" әріптері әлі де көзге көрінеді, бірақ ортаңғы "I" әрпі бірнеше жыл бұрын сызылып, "SR" (Оңтүстік теміржолын білдіреді) деп өзгертілген.
Though several changes were made to the station, the letters "SIR" emblazoned on its bas relief crest still remains, though the middle letter 'I' was painted out a few years ago to read "SR" (meaning Southern Railway).