Железнодорожный вокзал Ченнаи Эгмор: История и архитектура
Chennai Egmore railway station
Железнодорожный вокзал Ченнаи-Эгмор: история, архитектура в индо-сарацинском стиле, расположение и транспортная доступность. Один из ключевых вокзалов Индии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожный вокзал в Ченнаи, Индия
Railway station in Chennai, India
Ченнай Эгмор (ранее: Мадрас Эгмор, также известен как Ченнай Элумбур) (код станции: MS) — железнодорожная станция категории NSG–1 в Ченнайском отделении Южной железной дороги. Расположенный в районе Эгмор, это один из четырех междугородных железнодорожных терминалов города; остальные три — железнодорожный вокзал Ченнай Центральный, железнодорожный вокзал Тамбарам и железнодорожный вокзал Ченнай-Бич. Станция была построена в 1906–1908 годах как конечная станция Южно-Индийской железнодорожной компании. Здание, построенное в индо-сарацинском стиле, является одной из известных достопримечательностей Ченнаи. Главный вход на станцию расположен на дороге Ганди-Ирвин, а задний — на дороге Пунамалли. По имеющимся данным, станция была построена в 8679 году на земле, приобретенной у Пулни Энди. Здание выполнено в индо-сарацинском архитектурном стиле с внушительными куполами и коридорами. Здесь находится пятая по длине платформа в стране и шестая — в мире. Вокзал является одной из известных достопримечательностей города Ченнаи. Недавно открытый северный вход на этот вокзал расположен на главной магистрали Пунамаллийской дороге в Ченнаи.
Chennai Egmore (formerly: Madras Egmore, also known as Chennai Elumbur)(station code: MS), is an NSG–1 category Indian railway station in Chennai railway division of Southern Railway zone. Situated in the neighborhood of Egmore, it is one of the four intercity railway terminals in the city; the other three are Chennai Central railway station, Tambaram railway station and Chennai Beach railway station. The station was built in 1906–1908 as the terminus of the South Indian Railway Company. The building built in Indo Saracenic style is one of the prominent landmarks of Chennai. The main entrance to the station is situated on Gandhi Irwin Road and the rear entrance on Poonamallee High Road. The station was apparently constructed from 8679 on land purchased from Pulney Andy. The building is built in the Indo Saracenic style of architecture with imposing domes and corridors. It has the 5th longest platform in the country and the 6th longest in the world. The station is one of the prominent landmarks of the city of Chennai. The recently opened northern entrance to this railway station is on the arterial Poonamallee High Road in Chennai city.
История
История гласит, что станция изначально была фортом, известным как Эгморский редут, подобным замку Лит, который является частью Сантома. Рассказывают, что станция появилась на месте, где ранее хранились боеприпасы британской армии. Здание вокзала было построено на земле, приобретенной у С. Пулни Энди, английского врача, который в своем письме «Коллектору Мадраса» первоначально отказался продавать свою собственность, ссылаясь на трудности, с которыми он приобрел и застроил ее. Однако компания South Indian Railway (SIR), осуществлявшая в то время железнодорожное сообщение на юг, убедила его продать землю, за которую Энди потребовал компенсацию. После приобретения земли SIR пригласила Генри Ирвина, CIE (главного инженера), внесшего значительный вклад в развитие индо-сарацинской архитектуры в Мадрасе, и Э. С. Берда, штатного архитектора, для разработки проекта здания, отвечающего транспортным потребностям. После нескольких изменений в плане строительство началось в сентябре 1905 года и было завершено в 1908 году. Официальное открытие станции состоялось 11 июня 1908 года. Первоначально предлагалось назвать станцию в честь Роберта Клайва, однако общественность решительно выступила против этого, настаивая на названии Эгмор. Когда станция открылась, электричества не было, и использовался генератор. Ранее автомобили въезжали прямо на платформу, что было уникально для этой станции. В своем отчете SIR прокомментировала строительство нового здания для Эгмора: новое здание пригородной станции было открыто в ноябре 2004 года, когда участок Тамбарам – Бич широкой колеи был полностью введен в эксплуатацию. С увеличением пассажиропотока вход на дороге Ганди-Ирвин оказался недостаточным. В июне 2006 года был открыт второй вход. Средний дневной доход составляет . Контракты на уборку станции Ченнаи Эгмор были заключены на период 3 лет с 2010 года на сумму .
History says that the station was actually a fort, called the Egmore Redoubt, similar to Leith Castle, which is a part of Santhome. It is said that the station came up in a place that once used to store ammunition for the British. The station building was constructed on a land, for which was acquired from S. Pulney Andy, an English physician, who, in his letter to the 'Collector of Madras,' initially refused to sell his property owing to the difficulty with which he had purchased and developed the property. However, the South Indian Railway (SIR) Company, which was then operating train services to the south, persuaded him to sell the land, for which Andy claimed as compensation. After acquiring the land, the SIR invited Henry Irwin, CIE (chief engineer), who did much of latter day Indo Saracenic in Madras, and E. C. Bird, company architect, to design a building to suit the traffic need. After several alterations in the plan, the construction work began in September 1905 and was completed in 1908. It was constructed by contractor T. Samynada Pillai of thirunageswaram near kumbakonnam at a cost of The station was officially opened on 11 June 1908. There was initially a demand that the station be named after Robert Clive, which was, however, strongly opposed by the public as they wanted to name it Egmore. When the station was opened there was no electricity connection and a generator was used. Earlier, cars used to come inside the platform itself, which was found only in this station. In its report, the SIR commented on the construction of a new building for Egmore:
A new suburban station building was opened in November 2004 when the Tambaram–Beach broad gauge section became fully operational. With increasing passenger traffic, the entrance on the Gandhi Irwin Road eventually became insufficient. In June 2006, the second entrance was opened. Its average daily earning is Contracts for cleaning Chennai Egmore station has been awarded for a period of 3 years from 2010 for a value of .
Центр по уходу за поездом
На станции есть депо под названием Egmore Railway Yard (GSN Yard – Gopal Samy Nagar), где поезда, прибывающие на станцию, готовятся к отправлению. Однако из-за недостаточного обслуживания депо находится в запущенном и грязном состоянии.
The station has a train care centre named Egmore Railway Yard(GSN Yard – Gopal Samy Nagar), where the trains arriving at the station are prepared for departure. However, the centre is soiled and grimy due to lack of maintenance.
Проекты и развитие
Это одна из 73 станций в Тамилнаде, отобранных для модернизации в рамках схемы "Амрит Бхарат" Индийских железных дорог.
It is one of the 73 stations in Tamil Nadu to be named for upgradation under Amrit Bharat Station Scheme of Indian Railways.
Удобства
На первом этаже станции расположены 14 оборудованных кондиционерами спальных помещений и 16 комнат для отдыха. К залу с предварительной оплатой кондиционирования и залу второго вызова были добавлены три новых зала ожидания. У южного входа есть автобусная остановка, а у северного – двухэтажная парковка и автобусный терминал. Станция также связана с Линией 2 Ченнайского метрополитена и является подземной станцией.
There are 14 bedded air conditioned dormitories and 16 retiring rooms on the first floor of the station. Three new waiting halls were added to the prepaid AC hall and second call hall. While the southern entrance has a bus shelter, the northern entrance has a two storey parking lot and a bus terminus. The station is also connected to the Chennai Metro Rail Line 2, serving as an underground station.
Безопасность
В апреле 2012 года правительственная железнодорожная полиция (GRP) и Силы охраны железных дорог (RPF) совместно запустили на территории терминала телефонную линию помощи под названием Kaakum karangal (буквально – «защищающие руки»). Это подразумевало разделение территории терминала на три сектора и размещение 18 сотрудников полиции для обеспечения безопасности. На основном вокзале установлены камеры видеонаблюдения. Пригородные платформы охвачены проектом Интегрированной системы видеонаблюдения и безопасности (ISSS), реализованным в 2012 году. Проект, осуществляемый совместно Southern Railways и HCL Infosystems, включает установку камер видеонаблюдения для круглосуточной записи видеоизображений и хранения данных в течение 30 дней, при этом видеоматериалы передаются и хранятся с использованием системы интернет-протокола.
In April 2012, the Government Railway Police (GRP) and the Railway Protection Force (RPF) together launched a helpline known as Kaakum karangal (literally meaning 'Protecting hands') in the terminus. This involved dividing the terminus into three sectors and deploying 18 police personnel for security. The main station has CCTV cameras installed. The suburban platforms are covered by the Integrated Security Surveillance System (ISSS) project implemented in 2012. The project, implemented jointly by the Southern Railways and HCL Infosystems, includes installation of CCTV cameras that would record visuals around the clock and store the data for 30 days, with the footage transmitted and stored using an Internet Protocol system.
Будущее
Станция обслуживает не только южное, но и северное (Гайдарабад) и восточное (Ховра) направления. Кроме того, экспресс Ченнаи — Мумбаи Дадар Центральный (западное направление) отправляется со станции Эгмор. Поскольку потенциал для расширения станции Ченнаи Эгмор ограничен из-за нехватки места, железные дороги планируют начинать или заканчивать маршруты некоторых дополнительных поездов, которые будут введены в будущем, на станции Тамбарам. Однако станция останется важным узлом железнодорожного сообщения, и нет предложений о переносе всех услуг в Тамбарам. В феврале 2013 года, в рамках общенациональной инициативы по устранению балластных путей на крупных станциях, по всей длине пути второй платформы на станции отправления были уложены промывные плиты — безбалластные пути или пути на бетонном основании.
The station serves not only to the south but also to the north (Hyderabad) and east (Howrah). Additionally, the Chennai–Mumbai Dadar Central Express (west) originates from the Egmore station. As the growth potential at Chennai Egmore station is limited due to space constraint, the railway is planning to originate or terminate some of the additional trains to be introduced in future at Tambaram railway station. However, the station will remain a hub of train services and there is no proposal to shift all the services to Tambaram. In February 2013, as part of a national initiative to eliminate ballast tracks at major stations, washable aprons—ballastless tracks or tracks on a concrete bed—were laid along the entire length of track of platform 2 at the terminus.
Наследие
Несмотря на то, что станция претерпела несколько изменений, буквы "SIR", нанесенные на ее рельефном гербе, все еще сохранились, хотя среднюю букву "I" закрасили несколько лет назад, чтобы получилось "SR" (обозначающее Южную железную дорогу).
Though several changes were made to the station, the letters "SIR" emblazoned on its bas relief crest still remains, though the middle letter 'I' was painted out a few years ago to read "SR" (meaning Southern Railway).