Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Фрейзер өзенінің үстіндегі көпір, Британдық Колумбия, Ванкувер метро аймағы; 2012 жылы ашылды.
Bridge over the Fraser River in Metro Vancouver, British Columbia; opened in 2012
Бұл кабельді көпір, Ванкувер метро аймағындағы Британдық Колумбияда Кокитлам мен Суррейді байланыстырған болат аркалы көпірдің орнына салынды. Жаңа көпір қозғалысқа ашылғаннан кейін, ескі көпір кері құрылыс әдісімен үш жыл ішінде бұзылды.
The cable stayed bridge replaced a steel arch bridge that spanned the Fraser River, connecting Coquitlam to Surrey in British Columbia in the Vancouver metro area. After its successor was opened to traffic, the old bridge was demolished by reverse construction, a process which took three years to complete.
Тарих
Порт-Манн көпірінің алғашқы бөлігі 1964 жылдың 12 маусымында ашылды. Ол көпірдің оңтүстік жағынан өтетін Порт-Манн қауымының атымен аталады. Ескі көпір үш аралықтан тұрды: ортотроптық палубасы бар үш аркалық және бетонды жабын. Ол Транс-Канада тас жолының бес қатарлы (бастапқыда төрт қатарлы) қозғалысын жүргізді, ал кіреберіс аралықтары үш болатты плиталы фермадан және бетонды жабыннан тұрды. Аркалы көпірдің жалпы ұзындығы , кіреберіс аралықтарын қоса алғанда. Басты аралық - , екі жақтағы аралықтар. Ескі көпірден күніне 127 000 көлік өткен. Порт-Манн көпіріндегі қозғалыстың шамамен 8 пайызы жүк көліктеріне тиесілі болды. Ашылған кезде ескі көпір Канададағы ең ұзын аркалы көпір және әлемдегі үшінші ұзын көпір еді. Салынысымен бірге, ол Канададағы ең қымбат тас жол болып саналды. Көпірден алғашқы "қарапайым азамат" ретінде CKNW тілшісі Марк Рейнс өтті. Оның көпірге өтуге рұқсаты болмағандықтан, ол жылдам жүрді. 2001 жылы орталық бөлігін жылжыту және сейсмикалық жаңартумен бірге көпір палубасын сыртқа қарай кеңейту арқылы шығысқа қарайғы HOV қатары қосылды.
The original Port Mann Bridge opened on June 12, 1964. It was named after the community of Port Mann, through which the south end of the bridge passed. The old bridge consisted of three spans with an orthotropic deck carrying five lanes (originally four lanes) of Trans Canada Highway traffic, with approach spans of three steel plate girders and concrete deck. The total length of the arch bridge was , including approach spans. The main span was , plus the two spans on either side. Volume on the old bridge was 127,000 trips per day. Approximately 8 percent of the traffic on the Port Mann bridge was truck traffic. The old bridge was the longest arch bridge in Canada and third longest in the world at the time of its inauguration. At the time of construction, it was the most expensive piece of highway in Canada. The first "civilian" to drive across the bridge was CKNW reporter Marke Raines. He was not authorized to cross, so he drove quickly. In 2001, an eastbound HOV lane was added by moving the centre divider and by cantilevering the bridge deck outwards in conjunction with a seismic upgrade.
Ауыстыру
2006 жылдың 31 қаңтарында Британдық Колумбияның Көлік министрлігі өсіп келе жатқан тығырындарды шешу мақсатында Gateway бағдарламасын ұсынды. Жобаның бастапқы көзқарасы Порт-Манн көпірін қатар тұрғызылған екінші көпір салу арқылы кеңейтуді қарастырды. Бұл кеңейтуге жергілікті экологиялық ұйымдар, қала құрылысшылары және Вашингтон штатының Sightline институты қарсы шықты. Қарсыластар автомобиль жолдарының сыйымдылығын арттыру парниктік газдар эмиссиясын күшейтеді, ал көлік ағынының артуымен аймақ қайтадан тығырылып, кеңейтудің әсері бірнеше жылға ғана соғылады, сондай-ақ жол сыйымдылығын кеңейту қала шетіндегі құрылысқа ынталандырады деген пікірде болды. "Өмір сүруге жайлы аймақ" коалициясы Көлік министрі Кевин Фальконнан жаңа көпір салудың орнына жылдам транзит желілерін және автобус бағыттарын жақсартуды қарастыруды сұрады. Дэвид Судзуки қоры бұл жоспар Metro Vancouver's Livable Region Strategic Plan-ның мақсаттарына қайшы келеді деп мәлімдеді.
On January 31, 2006, the British Columbia Ministry of Transportation introduced the Gateway Program as a means to address growing congestion. The project originally envisioned twinning the Port Mann Bridge by building a second bridge adjacent to it, Opponents of the expansion included local environmental groups, urban planners, and Washington state's Sightline Institute. Opponents argued that increasing highway capacity would increase greenhouse gas emissions and only relieve congestion for a few years before increased traffic congested the area again, and that expanding road capacity would encourage suburban sprawl. The Livable Region Coalition urged the Minister of Transportation, Kevin Falcon, to consider rapid transit lines and improved bus routes instead of building the new bridge. The David Suzuki Foundation claimed the plan violated the goals of Metro Vancouver's Livable Region Strategic Plan.
Құрылыс және құны
Порт-Манн / 1-ші тас жолы жобасы велосипед және жаяу жүргіншілерге арналған тағы бір HOV қатарын қосты. Жаяу жүргіншілер/велосипедтерге арналған көп мақсатты жол 2015 жылдың 1 шілдесінде ашылды. 20 жылдан астам уақыттан кейін Порт-Манн көпіріне автобус қызметі қайта іске қосылды. Дегенмен, сыншылар жаңа көпір автобус қызметін қайта іске қосуды ғана кешіктірді деп мәлімдеді. Жаңа экспресс-автобус қызметі қазір Лэнглиден Бернабиге дейін 1-ші тас жолының бойындағы HOV қатарында жүзеге асырылуда. Құрылыс құны 2,46 миллиард долларды құрады, соның ішінде 1-ші тас жолының жаңарту құны бар. Оның шамамен үштен бірін көпір құрады (820 миллион доллар). Пайдалану және күтімді қоса алғандағы жалпы құн 3,3 миллиард долларға жетеді деп күтілуде. Жаңа көпір аяқталғаннан кейін, 45 жылдан астам қызмет еткен ескі көпір бұзылды. Жоба мемлекеттік-жекеменшік серіктестігі арқылы қаржыландырылуы жоспарланған, ал Connect B.C. Development Group басым дамытушы ретінде таңдалды. Connect B. C. тобына Macquarie Group, Transtoll Inc., Peter Kiewit Sons Co. және Flatiron Constructors кірді. Провинция тарапынан өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойылғанымен, соңғы шарттарға келісімге келе алмады. Осының салдарынан провинция жаңа көпірді ауыстырудың барлық құнын өзі көтеруге шешім қабылдады. 2012 жылдың 18 қыркүйегінде жаңа Порт-Манн көпірі шығыс бағытындағы қозғалыс үшін ашылды. Гиннес рекордтарының мәліметінше, ол әлемдегі ең кең ұзын көпір болып табылады, бұл 1932 жылдан бері рекордты ұстап келген әйгілі Сидней порты көпірінен озып кетті. 2013 жылы Порт-Манн көпірінен Сан-Франциско-Окленд шығанағы көпірі озып кетті.
The Port Mann / Highway 1 project added another HOV lane along with cycling and pedestrian access. The multi use pedestrian/bicycle path opened July 1, 2015. A bus service was reintroduced over the Port Mann Bridge for the first time in over 20 years. However, critics claimed that the new bridge only delayed the reintroduction of bus service on the bridge. The new express bus service is now operated in the HOV lanes along Highway 1 from Langley to Burnaby. The estimated construction cost was $2.46 billion, including the cost of the Highway 1 upgrade, a total of Of this, the bridge itself comprised roughly a third ($820 million). The total cost, including operation and maintenance, was expected to be $3.3 billion. Now that the new bridge is completed, the existing bridge, which was more than 45 years old, has been taken down. The project was intended to be funded by using a public private partnership, and Connect B. C. Development Group was chosen as the preferred developer. The Connect B. C. Group included the Macquarie Group, Transtoll Inc., Peter Kiewit Sons Co., and Flatiron Constructors. Although a memorandum of understanding had been signed by the province, final terms could not be agreed upon. As a consequence, the province decided to fund the entire cost of replacement. On September 18, 2012, the new Port Mann Bridge opened to eastbound traffic. At wide, it was the world's widest long span bridge, according to the Guinness World Records, overtaking the world famous Sydney Harbour Bridge, which, at , held the record since 1932. The Port Mann Bridge was overtaken by the San Francisco–Oakland Bay Bridge in 2013.
Бастапқы көпірдің бөлшектелуі
Ескі Порт-Манн көпірін бұзу жұмыстары 2012 жылдың желтоқсан айында басталды. Жұмысшылар көпірдің бөліктерін бастапқыда салынған тәртіппен кері бағытта, біртіндеп алып тастады – алдымен жол төсемі, содан кейін көпірге жақын арқалықтар, және соңында болат арка. Толық демонтаж 2015 жылдың 21 қазанында аяқталды.
Work to dismantle the old Port Mann Bridge began in December 2012. Crews removed sections of the bridge piece by piece in opposite order in which they were originally constructed, starting with the road deck, followed by the bridge approach's girders, and concluding with the steel arch. It was fully removed by October 21, 2015.
Жаңа көпір
Жаңа көпір ұзын, еніне дейін кең, 10 қатарлы қозғалыс үшін арналған, және өзеннің ең жоғары су деңгейінен артық биіктігі бар (ескі көпірмен бірдей ұзындығы мен биіктігі). Мұнаралар палуба деңгейінен шамамен биік, ал жалпы биіктігі негіздің үстінен шамамен. Басты құрылым (мұнаралар арасындағы) ұзын, Батыс жарты шардың екінші ең ұзын кабельдік құрылымы. Басты көпірдің (кабельдердің соңы арасындағы) ұзындығы екі мұнара мен 288 кабельден тұрады. Жаңа көпір болашақта жеңіл рельсті көлікті орнатуға ыңғайлы болу үшін салынды.
The new bridge is long, up to wide, carries 10 lanes of traffic, and has a clearance above the river's high water level (the same length and clearance as the old bridge). The towers are approximately tall above deck level, with the total height approximately from top of footing. The main span (between the towers) is long, the second longest cable stayed span in the western hemisphere. The main bridge (between the end of the cables) has a length of with two towers and 288 cables. The new bridge was built to accommodate the future installation of light rapid transit.
Мәселелер
2012 жылдың 10 ақпанында жаңа көпірді салу кезінде жоғары орналасқан порталды кран құлап, 90 тонналық бетонды секциялық арқалық суға түсті. Ешкім зардап шекпеді, бірақ оқиға салдарынан құрылыс жұмыстары кейінге жылды. WorkSafeBC инспекторлары құрылыс алаңындағы қауіпсіздік шараларын тексерді. 2012 жылдың 19 желтоқсанында суық ауа райынан кабельдерге мұз жиналып, "мұз бомбалары" деп аталатын мұз кесектері төмендегі көлік бөлігіне түсе бастады. Британдық Колумбиядағы көліктерді сақтандыру компаниясы ICBC оқиға кезінде мұздан зақым келген 60 жеке шағымды тіркеді. Сонымен қатар, бір жүргізушіге жарақат алғандықтан жедел жәрдем көрсетілді. RCMP инженерлер тергеу жүргізіп жатқанда, көпір сағат 13:30-дан 18:00-ге дейін жабылды. Үкімет кабельдерге мұз жиналуы күтілетін жағдайларда қолмен босатылатын арнайы жағалар орнатты. Бұл жағалар мұнаралардағы кабельдердің үстіне бекітіліп, қар жиналуын болдырмау үшін гравитация күшімен төмен қарай түсіріледі. 2016 жылдың желтоқсанында "қары құлақтар" дегеніміз көпірге қайтадан әсер етті, бірақ Британдық Колумбия үкіметі бұл 2012 жылғы "мұз бомбалары" сияқты ауыр емес екенін мәлімдеді. Желтоқсан айында кабельдерден қардың құлау қаупі және мұзды жағдайлардың болуына байланысты көпір жабылды.
On February 10, 2012, during construction of the replacement bridge, an overhead gantry crane collapsed, causing a 90 tonne concrete box girder segment to drop into the water below. While no one was injured, the accident delayed subsequent construction. WorkSafeBC inspectors evaluated the safety practices on the construction site. On December 19, 2012, cold weather caused ice to accumulate on the supporting cables, periodically dropping to the car deck below, dubbed "ice bombs". ICBC, the vehicle insurance entity in British Columbia, reported 60 separate claims of ice damage during the incident. In addition, one driver required an ambulance due to injuries. The RCMP closed the bridge between 1:30 p. m. and 6 p. m. while engineers investigated. The Government installed collars on the cables that are manually released when conditions for ice accumulation are expected. They are installed on the tops of the cables on the towers and are released, falling down the cables by gravity to remove any snow build up. During December 2016, "slush bombs" affected the bridge again though the BC Government stated that these weren't as severe as the 2012 "ice bombs." During December, the bridge was closed due to the threat of falling snow off of the cables and possible icy conditions.
Жол жүру ақысын (2012-2017 жж.)
Құрылыс және пайдалану шығындарын өтеу мақсатында көпір алғаш салынғанда электрондық төлем жүйесі қолданылды. 2015 жылдың 15 тамызында мотоциклдер үшін жол ақысы 1,60 долларға, жеке көліктер үшін 3,15 долларға, шағын жүк көліктері үшін 6,30 долларға және ірі жүк көліктері үшін 9,45 долларға дейін өсті. Көлік құралдарының бағасының өсуімен және қозғалыстың артуымен Порт-Манн көпіріндегі жол ақысын басқаруға жауапты мемлекеттік «Транспорттық инвестициялық корпорация» (TI Corp) 2014 және 2017 жылдар арасында кірістің 85%-ға өседі деп болжады. Бұл төлемдер радиожиіліктік идентификация (RFID) жапсырмалары немесе көлік номерінің суреттері арқылы жүзеге асырылды. Егер B.C. лицензиясы бар жүргізушінің 90 күн ішінде төленбеген жол ақысы 25 доллардан асып кетсе, 20 доллар айыппұл салынып, қарызын төлемегенше көлікке сақтандыру рәсімдеуге немесе жүргізуші куәлігін жаңаруға құқығы болмайды. Облыстан тыс жүргізушілерге де АҚШ-тағы мердігер арқылы төлем жасау туралы хабарластырылды. Тіркелмеген пайдаланушылар үшін, егер олар көпірден өткен күнінен бастап жеті күн ішінде жол ақысын төлемесе, әр сапар үшін 2,30 доллар көлік номерін өңдеу ақысы қосылды. Көпірден шексіз өтуге мүмкіндік беретін айлық билеттер сатуға қолжетімді болды. Пайдаланушылар жол ақысын онлайн төлеу үшін тіркелген есептік шотын ашуға мүмкіндік алды. Бұл әдісті таңдаған пайдаланушылар көліктерінің алдыңғы әйнегіне немесе фарасына RFID чипі орнатылған жапсырманы қойып, өңдеу ақысынан құтылды. Жол ақысы 2050 жылға дейін немесе 3,3 миллиард доллар жиналғаннан кейін алынып тасталатын болып жоспарланған. 2017 жылдың тамызында Британдық Колумбияның премьер-министрі Джон Хорган хабарлағандай, Порт-Манн көпіріндегі барлық жол ақылары 2017 жылдың 1 қыркүйегінде жойылды, бірақ бұл ретте жол ақысын қабылдау жабдықтары өз орнында қалды. Қарызды өтеу жүйесі жылына 135 миллион доллар көлемінде Британдық Колумбия провинциясына берілді.
In order to recover construction and operating costs, the bridge was electronically tolled when originally built. The toll rates increased to $1.60 for motorcycle, $3.15 for cars, $6.30 for small trucks and $9.45 for large trucks on August 15, 2015. Through increased prices and greater traffic, Transportation Investment Corporation (TI Corp), the public Crown corporation responsible for toll operations on the Port Mann Bridge, forecast its revenue would grow by 85% between fiscal years 2014 and 2017. These fees were assessed using radio frequency identification (RFID) decals or licence plate photos. A B. C. licensed driver who owes more than $25 in tolls outstanding 90 days is penalized $20 and is unable to purchase vehicle insurance or renew drivers permits without payment of the debt. Out of province drivers were also contacted for payment by a US based contractor. A licence plate processing fee of $2.30 per trip was added to the toll rate for unregistered users who did not pay their toll within seven days of their passage. Monthly passes, which allowed unlimited crossing on the bridge, were available for purchase. Users may have set up an account for online payment of tolls. Users who opted for this method received a decal with an embedded RFID to place on their vehicle's windshield or headlight and avoid paying a processing fee. Tolls were expected to be removed by the year of 2050 or after collecting $3.3 billion. As announced by B. C. Premier John Horgan in August 2017, all tolls on the Port Mann Bridge were removed on September 1, 2017, though despite this the toll equipment remained. Debt service was transferred to the province of British Columbia at a cost of $135 million per year. YearAnnual toll revenueAnnual expenditures2012$15.0 million$14.0 million2013$94.0 million$20.0 million2014$122.0 million$19.0 million2015$136.0 million$18.0 million
ЖылЖылдық жол ақысы түсіміЖылдық шығындар2012$15.0 млн$14.0 млн2013$94.0 млн$20.0 млн2014$122.0 млн$19.0 млн2015$136.0 млн$18.0 млн
In order to recover construction and operating costs, the bridge was electronically tolled when originally built. The toll rates increased to $1.60 for motorcycle, $3.15 for cars, $6.30 for small trucks and $9.45 for large trucks on August 15, 2015. Through increased prices and greater traffic, Transportation Investment Corporation (TI Corp), the public Crown corporation responsible for toll operations on the Port Mann Bridge, forecast its revenue would grow by 85% between fiscal years 2014 and 2017. These fees were assessed using radio frequency identification (RFID) decals or licence plate photos. A B. C. licensed driver who owes more than $25 in tolls outstanding 90 days is penalized $20 and is unable to purchase vehicle insurance or renew drivers permits without payment of the debt. Out of province drivers were also contacted for payment by a US based contractor. A licence plate processing fee of $2.30 per trip was added to the toll rate for unregistered users who did not pay their toll within seven days of their passage. Monthly passes, which allowed unlimited crossing on the bridge, were available for purchase. Users may have set up an account for online payment of tolls. Users who opted for this method received a decal with an embedded RFID to place on their vehicle's windshield or headlight and avoid paying a processing fee. Tolls were expected to be removed by the year of 2050 or after collecting $3.3 billion. As announced by B. C. Premier John Horgan in August 2017, all tolls on the Port Mann Bridge were removed on September 1, 2017, though despite this the toll equipment remained. Debt service was transferred to the province of British Columbia at a cost of $135 million per year. YearAnnual toll revenueAnnual expenditures2012$15.0 million$14.0 million2013$94.0 million$20.0 million2014$122.0 million$19.0 million2015$136.0 million$18.0 million